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2023.09.21 21:24
· 來自北京
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閣下如何應對?
新能源汽車的浪潮,在衝擊傳統汽車行業的同時,也正在加速汽車和手機兩個行業的融合。
9月21日,蔚來手機被正式推出。蔚來創始人、董事長李斌稱,蔚來做手機不為盈利,只是因為蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機,讓蔚來的汽車產品更好用。在接受媒體採訪時,李斌表示,自己相信蔚來手機是“全世界第一款真真正正為車設計的手機”。
一位汽車從業者曾對鈦媒體App表示,新能源汽車時代下,發動機和變速器消失后,汽車用戶能感知到的駕駛體驗差距,很大程度會取決於車機功能的豐富程度和人機交互的流暢程度。這種差距雖不像座椅是真皮還是仿皮那麼界定清晰,但更能打動人心。
這也意味着,造車成為了用戶體驗的比拼,也是蔚來做手機的核心原因。
無獨有偶的是,想要重新定義汽車除了新造車勢力,手機行業也認為——這是他們爭取下一個終端計算入口的機會所在。小米,就是這其中的典型代表。小米創始人雷軍認為造車是“小米歷史上最重大的決定”,願意“壓上我人生所有積累的戰績和聲譽,為小米汽車而戰。”
於是,當小米和蔚來為了提高汽車用戶的車機交互體驗,同時涉足對方領域時,問題也隨之而來——蔚來手機和小米汽車,到底誰比誰更能說服市場?
單純從手機產品的角度看,蔚來手機只能算是一個平平無奇的產品。
核心參數上,蔚來手機搭載了高通驍龍 8 Gen2 SoC,最大存儲容量為16GB+1TB,6.81 英寸的手機屏幕支持 120Hz 刷新率。同時,整機支持 IP68 防塵抗水,支持 66W 有線快充和 50W 無線快充的,電池容量為5200mAh。
與國產手機廠商相比,蔚來手機該有的主流配置算是都有了。但是,要論替代華為、蘋果、Ov等手機產品,蔚來手機也沒有更多說服用戶的理由。當然,李斌也坦言,蔚來手機做不到遙遙領先,但很好用。
作為一部為蔚來汽車而生的產品,蔚來手機的“好用”主要體現在手機與蔚來汽車的互聯互通上。
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比如,蔚來手機配備了UWB超寬帶技術,可完全取代車鑰匙,且支持48小時內無電解鎖;機身左側有一顆NIO Link車控鍵,可以快速查看車輛狀態、停泊位置,便捷完成車輛解鎖落鎖,落窗升窗,後備箱開啟,空調遠程調節等,即便在手機無網情況下也可實現解鎖、開啟後備箱、閃燈鳴笛、車輛召喚、遙控泊車等功能。
簡單來講,為了讓蔚來汽車的車機交互更順暢,蔚來為用戶定製了一個頂配的汽車鑰匙。此外,這款頂配車鑰匙,還承載着蔚來構建自己多終端融合生態的願望。
李斌在接受媒體採訪時曾表示,如果到2025年,蘋果公司真發布了一款車型,而蔚來的用戶中有60%或更多的人使用蘋果手機,那麼蔚來就完全沒有防禦能力,所以必須着手做一些準備。
但是,這款頂配的汽車鑰匙,有多少車主願意買單仍有諸多疑問。
首先,作為日常使用機型,蔚來手機並沒有帶來任何比其他品牌旗艦機型,更創新和更新鮮的使用體驗。其次,如果僅僅為了體驗用手機控制更多車機功能,用戶有無必要隨身攜帶兩部手機。最後,一款起售價6499元的汽車鑰匙,是否值得購買?
與蔚來造手機相比,小米造汽車則承接了市場更大的關注度。
作為手機廠商,小米在車機交互上具有着天然優勢,小米汽車的电子架構、車載OS可以更順暢連接手機終端。為了讓汽車生態和手機生態鏈更大程度上的拉通,雷軍甚至拒絕了所有的投資機構,採用全資模式造車,以此全盤掌握小米汽車的產品設計路徑。
一位不具名的車企高層曾對鈦媒體App稱,華為、小米是最有可能給汽車行業帶來改變的兩家公司,因為他們都有各自強大的品牌和用戶基礎。未來的用戶一定是多終端的、全場景的、沉浸式無縫體驗的。“就像現在蘋果,你買了iPhone,你要買iPad、MacBook,這個體驗肯定是最好的。所有終端廠商都會希望大家用自己的終端,”
該人士認為,未來中國五大新能源車企一定會有小米的位置。但在此前,小米需要解決很多汽車公司要解決的問題,比如車身、製造、安全、工業設計、造型。
而事實上,小米第一款車的成功與否還尚未知,但這款車對於小米能否拿到“前五”的門票可以說是一場決賽。其一,是窗口期正在收窄;其二,是手機市場已經處於下行通道。
華為余承東也曾提出,電動汽車對燃油車的替代會重複智能手機對功能機的替代,很多巨頭會倒下,2025年可能就是分水嶺,窗口期只有兩三年。“如果沒抓住,將來這個市場就跟你沒關係。”
市場競爭仍在繼續,為了掌握更多的主動權,手機與汽車的行業重合度將變得越來越大。
2022年7月,由吉利控股董事長李書福控制的湖北星紀時代收購了魅族79.09%的股權,成立星紀魅族集團。一年之後,星紀魅族集團聯合領克汽車在上海舉行發布會,發布第一代Flyme Auto車機系統,並搭載在領克08車型上。
星紀魅族兼億咖通董事長沈子瑜稱,汽車公司強於机械、材料和工業設計,但手機的軟件一定會比汽車公司的軟件強很多,將手機上的人機交互體驗放到車機上是“降維打擊”,因為用戶每天在手機上花的時間是汽車的數倍,大量的人機交互、數據、應用、生態、體驗都在手機上。“沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。”
所以,蔚來手機和小米汽車都試圖在新的領域,補全生態。只不過從姿態上,蔚來偏於被迫防守,且動作生硬;小米則偏於進攻,但突圍的窗口期已經所剩無幾。(本文首發鈦媒體App,作者 | 饒翔宇 編輯 | 鍾毅)
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