如果給地磁逆轉加一個期限,科學家怎麼都想不到是2萬年

  一提到極光,很多人就彷彿陷入了一場夢幻的童話。但是你可知當你在感受極光的浪漫的同時,其實是地球與太陽正在過招,每一次極光的閃爍,都是太陽的耀斑和地球磁場打出的“刀光劍影”。所以說地球生命之所以存在都是因為地球磁場包圍着我們的星球,保護我們不受太陽拋出的熾熱粒子的傷害。

  然而地球磁場看似穩定,但實際上無時無刻不在變化,最近一次地球磁場逆轉歷時 22000 年。

  大量證據和實驗證明在地球漫長的歷史中曾出現多次磁極逆轉的現象。每隔幾十萬年,地球磁場就會經歷一場巨大變化,出現磁場逆轉——磁北極與磁南極顛倒過來。但目前科學家對其理解仍十分有限,對這一過程所需時間也眾說不一,有研究甚至稱地球磁場轉換可在百年內急速完成。

  近日,一個國際研究小組在《科學進展》雜誌上發表論文稱,地球磁場逆轉過程持續時間之長遠超以前科學家的設想。

  最近一次地球磁場逆轉的整個過程至少持續了 22000 年。

  研究小組通過對全球熔岩、海洋沉積物和南極冰芯的全面調查分析,對地球磁場最近一次逆轉——大約發生在 77 萬年前的松山—布容(Matuyama-Brunhes)逆轉的持續時間進行了研究。

  他們從智利、夏威夷、加那利群島等地區的 7 個熔岩流中採集了熔岩樣本,隨後將熔岩的磁數據和放射性同位素測年數據相結合。分析后發現,以地質學標準衡量,在松山—布容逆轉過程中,地球磁場最後的逆轉速度很快,但這段時間不足 4000 年,而在此之前長達 18000 年的時間里,地球磁場一直處於不穩定狀態,期間還出現了兩次短暫的局部逆轉。這表明,整個松山—布容逆轉過程歷時 22000 年。

  其時間跨度之長,遠超此前科學家提出的所有地球磁場逆轉在 9000 年內結束的論斷。

  研究團隊對熔岩數據的分析結論也得到了海底沉積物磁力數據的證實。此外,他們還利用南極冰芯分析了鈹元素沉積的情況,同樣證實了這一研究結論。

  地球磁場為何發生逆轉,原因尚無定論。

  地球的磁場不是一成不變的。磁場的強度、地磁偏角、磁極的位置等,都會發生變化。

  1906 年,B·布倫赫斯發現法國熔岩的磁化方向與現在地磁場方向相反,開始初步推測地磁場可能發生過逆轉。1929 年,M·松山根據日本、朝鮮等新生代熔岩的研究結果,首先提出了第四紀早期地磁場發生過逆轉。

  因為磁場在地球表面形成的許多岩石中都留下了化石磁化,所以我們可以根據岩石中的磁化方向判斷當時的地球磁場方向。上世紀 50 年代,岩石的反向磁化(即岩石的磁化方向與現在地磁場方向相反)出現在世界很多地區,各國做了大量古地磁測量和實驗,發現在全球範圍內,同一年齡的岩石,不論其類型如何,按其剩餘磁化方向所計算出的地磁極性是相同的。這些事實進一步說明,全球性的岩石反向磁化是地磁場逆轉的結果。

  然而目前關於磁極逆轉的原因,仍是一個謎團,佔主流的有以下 3 種假說:

  第一種,認為磁極倒轉是因為地球處在銀河系這個大磁場中,地球磁極的逆轉是根據銀河的磁極逆轉轉變的;

  第二種,認為地球內部的物質不斷髮生碰撞,碰撞的結果使地球內部的磁場不斷地調整、變化;

  第三種,認為隕石撞擊地球致使磁場發生了轉變。

  但不過無論什麼說法現在都是猜想,人類對地球、對宇宙的探索一直在繼續。

  地磁倒轉會造成毀滅性災難嗎?

  一些末日論者認為地磁兩極的逆轉意味着地球生命的終結,但是上一次經歷一個完整的磁極翻轉時,地球依然是鬱郁蔥蔥、充滿生機。通過研究那個時代的化石,科學家們認為地磁逆轉對生命並沒有災難性的影響。

  專家指出,地磁逆轉除了需要重新設定地球上所有的指南針外,地球兩極逆轉過程中一旦地球磁場消失,太陽輻射等宇宙射線將會猛擊地球大氣層,並強烈衝擊電離層,可能引起電離層暴,對無線電通信、在軌衛星、航天設備造成損害。對地球生物最直接的影響就是靠磁導航的生物如鴿子等會迷失方向,也可能會引起一些生物的生理紊亂。

  自從人類開始記錄地球磁場強度數據以來,其一直在變化,每個世紀下降大約5% 左右。也就是說,目前地球磁場正處於最終逆轉前的弱化過程中。根據目前研究表明,人類還將長時間面對地球磁場不穩定的狀態。

  但是儘管科學家們並不能非常確切地預知地磁逆轉對當今人類世界的影響,甚至還不能準確預測下一次地磁逆轉發生的時間,但大多數科學家都認為不用太過擔心,除非人類已經到了一刻也離不開电子設備的地步。

  來源:科技日報  圖片來自於網絡
  作者:科技日報記者劉海英吳長鋒
  編輯:張爽(實習)
  審核:朱麗

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特斯拉遭車主集體訴訟:軟件升級後續航里程縮減

  美國電動車特斯拉是一家在行業和消費者中頗具爭議的公司,之前已經遭到了許多的消費者訴訟,其中涉及到自動駕駛系統造成的致死車禍。據媒體最新消息,日前,特斯拉公司的一位車主對這家電動汽車製造商提起訴訟,聲稱該公司通過軟件更新限制了已銷售車輛的電池續航里程,特斯拉目的是避免代價高昂的召回事件(用以解決原告聲稱有缺陷的電池問題)。

  據媒體報道,周三,原告在北加利福尼亞州聯邦法院提起訴訟,指控特斯拉欺詐行為,並尋求訴訟列為集體訴訟,代表世界各地受到影響“數千名”Model X 和 Model S 車主。

  據悉,許多上述兩款豪華電動車的車主發現他們的老一代電池的續航里程突然縮減,損失了 40 英里(64 公里)。自 5 月以來,續航里程縮短一直是特斯拉車主網絡論壇上的一個熱門話題,例如 TeslaMotorsClub.com,其中許多車主詳細說明他們的電池電量和續航里程如何下降。

  用戶表示特斯拉已經通過軟件更新取消了他們支付額外費用增加的電池續航里程,從而使汽車貶值,限制了他們可以旅行的距離並迫使他們更頻繁地充電。

  原告在訴狀中表示,原告大衛·拉斯穆森的 2014 款 Model S 85 車型電池容量在軟件升級后,損失了約 8 千瓦時的電量,但特斯拉公司卻告訴他說,這種下降是正常的。

  面對車主發起集體訴訟的報道,特斯拉公司周四沒有立即回應評論請求。

  據媒體報道,5 月,一輛特斯拉 Model S 電動車在中國香港發生起火燃燒,特斯拉隨後表示,出於謹慎,該公司正在通過遠程軟件更新修改 Model X 和 Model S 兩款車型的充電和熱管理設置。特斯拉這樣做的目標是“幫助進一步保護電池並延長電池使用壽命”。

  一個月後,特斯拉表示,只有一小部分車主受到電池續航里程減少的影響,並表示計劃改善軟件升級帶來的影響,同時特斯拉也表示充電行為是基於多種因素變化的。

  根據車主論壇的帖子,一些特斯拉車主發現,無法對電池進行百分之百的充電,這些車主已通過仲裁尋求補救措施,而至少有三個用戶因為這個問題變賣了特斯拉電動車。

  還有的特斯拉車主禁用其 Wi-Fi,以避免任何可能影響其續航里程的軟件更新。

  原告在訴狀中表示,特斯拉以安全和增加車輛電池壽命作為幌子,欺騙性地升級其軟件,意圖避免其責任和法律義務(即讓客戶修理,修理或更換電池)。

  原告認為,特斯拉公司知道訴訟涉及的電動車都有缺陷,但沒有告知客戶這些缺陷。

  原告還指出指出最近一連串的特斯拉電動車電池燃燒事件,並聲稱該公司沒有告知其客戶潛在的火災風險,而是“選擇在背後使用軟件更新和電池限制以避免責任”。

  在其網站上公布的車輛安全報告中,特斯拉表示,電動車燃燒起火“非常罕見”,從 2012 年到 2018 年,每 1.7 億英里的行駛距離大約有一輛特斯拉車輛起火。該公司與美國國家消防協會和美國交通部的數據進行了比較,显示美國普通車輛每 1900 萬英里行駛發生一次車輛起火。這些機構統計了所有車輛的火災,而不僅僅是特斯拉。

  今年 5 月,特斯拉稱其車輛遭遇火災的可能性比汽油車低 10 倍。它說,在調查中國香港的電動車燃燒事件時,發現只有少數電池模塊受到影響,而且大部分電池組都沒有損壞。

  特斯拉車主——美國佛羅里達州奧蘭多市的一位老闆尼克·史密斯在接受採訪時表示,他對特斯拉的客戶服務質量不佳感到沮喪,稱特斯拉工作人員對他的電話和电子郵件反應遲鈍,對所反映問題的真正根源一無所知,也不清楚該如何對問題進行補救。

  史密斯在接受採訪時說:“就好像你把車開到修理店,你原來有一個 20 加侖的油箱,但現在變成了 10 加侖的油箱,這些變化沒有經過你的同意和許可。”

  史密斯介紹說,在特斯拉進行軟件升級后,他的 2013 款 Model S P8 在充電到 90% 水平之後無法繼續充電。特斯拉告訴他,電池電量損失是由於正常的電池退化造成的。

  相關資料显示,特斯拉對於電動車電池提供八年保修。

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Julia 語言調查報告:用戶的喜歡與吐槽

  近年來,由麻省理工學院創建的編程語言 Julia 越來越受歡迎,但仍然遠遠落後於 Java、C 和 Python。

  根據 2019 年 8 月的編程語言排名,Julia 在其基於搜索引擎的搜索結果中排名第 39 位,高於一年前的第 50 位,與去年 10 月的排名相同。

  Julia Computing 公司最近就對 1800 多名 Julia 用戶進行了一項調查,找出他們喜歡和不喜歡這種語言的地方。結果显示,93% 的受訪者總體上表示喜歡。在 Julia 用戶中第二喜歡的語言是 Python,61% 的受訪者表示喜歡 Python,20% 到 30% 的受訪者表示喜歡的語言包括 C、R、Matlab、C++ 和 Bash。

  如果沒有 Julia 的話,他們會使用什麼語言?Julia Computing 公司還詢問用戶,結果也是意料之中,73% 的受訪者表示選擇 Python,其他選擇包括 C 語言、Matlab 和 R。

  根據調查結果,Julia 最受歡迎的技術特性是速度和性能,其次是易用性,而最受喜歡的非技術功能是免費。

  用戶還報告了他們對這種語言最大的抱怨:

  1. 最重要的一點是,用於附加功能的包不夠成熟或維護得不夠好,無法滿足它們的需求
  2. 其他最主要的問題是,生成第一個 plot 花費的時間太長,而且不能用來創建自帶的二進制文件或庫
  3. 所涉及行業或領域還沒有足夠多的 Julia 用戶
  4. 網上缺乏教學資源

  技術方面(第一條佔比最大):

  非技術方面(第三條佔比最大):

  不過,隨着時間的推移,這種情況會慢慢發生改變,這要歸功於 Mozilla 的一項舉措。Mozilla 正在開發 Firefox 插件,將 Julia 引入瀏覽器,就像引入 Python 解釋器的 Pyodide 插件那樣。

  去年,Julia 報告說,與前一年相比,用於附加功能的軟件包數量從 1688 個增加到了 2462 個,這表明 Julia  開發者社區取得了不錯的增長。

  在本次調查的大多數受訪者中,學者占 60%,其餘的“專業人員”大多是工程師、開發人員、研究人員和分析師。該報告的用戶所在的領域主要是統計/數據科學、工程、機器學習、計算機科學、物理學、數學、人工智能、信號和圖像處理、優化和經濟學等。

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颱風利奇馬來了!中國鐵路發布最全停運名單:近300列火車停運

  作者:小淳

  8 月 9 日,中國國家鐵路集團有限公司官方微博@中國鐵路發布了因颱風利奇馬而導致的列車停運信息,近日出行的讀者一定要千萬注意。

  從@中國鐵路發布的停運列車名單來看,共有超過 280 列火車停運,主要集中在上海虹橋站、上海站、上海南、南京南、杭州東、杭州、蘇州、徐州、寧波等長三角地區的許多城市火車站。

  @中國鐵路提醒道:“購買停運列車車票的旅客,可於票面乘車日期起 30 日內(含當日)持車票到車站窗口辦理退票手續;在中國鐵路 12306 網站購買車票的旅客,如尚未換取紙質車票,可在網站直接辦理退票。均不收取手續費。”

  今天上午,中央氣象台官微發布颱風紅色預警,提醒群眾颱風利奇馬(超強颱風級)將於 8 月 10 日將於 10 日凌晨到上午在浙江象山到蒼南-帶沿海登陸。

  中央氣象台曾表示,“利奇馬”將是今年以來登陸或影響我國最強的颱風,“利奇馬”中心經過的附近海域或地區的風力達 14-17 級,陣風 17 級以上。

  具體停運名單如下:

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最安全的飲酒量為0,飲酒究竟對人體有哪些影響?

  撰文:沈夏冰(中國首批註冊營養師、中國營養學會會員)

  我們總能聽到“適量飲酒非但無損健康,反而有益健康”的說法,然而 2018 年 8 月,世界頂級醫學期刊《柳恭弘=叶 恭弘刀》刊文指出:喝酒直接導致了全球 280 萬人的死亡,最安全的飲酒量為0,即不飲酒才能對健康有益!

  而且在今年 4 月 4 日,《柳恭弘=叶 恭弘刀》再次發表了北京大學、中國醫學科學院和牛津大學合作的研究論文,這項覆蓋中國 50 多萬成年人,跟蹤隨訪 10 年的研究發現:隨着飲酒量的增加,血壓水平和腦卒中發病風險持續增加!

  那飲酒到底會對人體造成哪些影響呢?為什麼會有人覺得酒量越喝越好?

  一、首先,我們來認識“酒”

  酒精是糖在微生物發酵后的產物,人類先祖最早從熟透的果實當中,品嘗到了酒的醇厚滋味。每 1g 酒精,在體內可以產生 7 大卡的熱量,僅次於脂肪,而人類對於酒精的渴望本質上來自於對於酒精類物質提供的能量的滿足感。

  
我們常喝的酒,從大類上來分可以分為發酵酒、蒸餾酒和配製酒三大類。
發酵酒包括啤酒、黃酒、葡萄酒類,酒精度較低(一般不超過 18°),且原材料營養素保留相對齊全;而
蒸餾酒則有着更高的酒精度,但營養價值就非常低啦;像
白酒幾乎就是純能量食物(即只能提供能量沒有任何營養價值可言),在我們的眼裡是典型的的“差的食物”。由此可見,
酒類並不是我們膳食中的必備,中國居民膳食指南中也明確表示為“控糖限酒”,也是為什麼營養師讓大家限制酒類的攝入的原因。

  二、飲酒對人體有哪些影響?為什麼喝酒後會頭疼?

  以前的一些研究會告訴大家,過量飲酒有害,而適量飲酒有益健康。而如今的研究卻趨向於,無論多少劑量的酒精,進入體內都會負面影響

   過量飲酒的過程中,酒精會通過胃部吸收直接進入血腦屏障,抑制語言和行為中樞。另外長期飲酒,另外會影響你的消化道健康,增加腸壁的滲透性,引發炎症,刺激導致潰瘍甚至引發癌變。

  另外如果你觀察過一些經常酗酒的人,會發現他們記憶力、方向感差,認知能力模糊,手部行為不受控制,這些都是長期酗酒導致維生素 B1 的缺乏,這些都是對神經系統損傷導致的。法國國立健康與醫學研究所的一項研究表明,每周飲酒超過 14 個單位(140ml)與痴獃風險增加顯著相關,並且每增加 7 個單位(70ml),痴獃風險就會增加 17%。

  至於喝酒之後的頭疼,主要會表現在兩方面:一種頭疼,對於酒量不好的人一次性喝得過快容易暈乎,而另一種頭疼則是喝的太多第二天醒來后的頭疼,我們稱為“宿醉”。宿醉一方面可能是由於酒精攝入過多所導致的脫水,另一方面可能和酒類雜質含量較高有關。要知道相比於國外的蒸餾酒(比如伏特加),國產白酒當中由於原材料選擇、工藝影響,雜質醛、雜醇等物質高出很多倍,它們正是讓飲用者感到辛辣、上頭的主因,而低價劣質酒中的雜質含量更高,所以這也是我們經常說”假酒上頭“的原因。

  三、那我們應該如何緩解飲酒後的不適呢?酒量到底可不可以練?

  前一天飲酒過多,第二天早上頭部依然有疼痛,另外認知能力和行動能力亦無法恢復,我們把這個稱之為“宿醉”。導致宿醉的原因目前尚不清楚,可能是由於過量攝入酒精后導致神經系統的功能紊亂,以及由於大量脫水和血糖波動帶來的不適。

  所以比較好的對抗宿醉,減少不適感的方法就是盡可能的減少脫水的癥狀。還有一些做法是在補充水分的同時補充糖分,盡可能維持血糖平衡,比如第二天起來喝一杯果汁或者吃些水果都可。還有一些促進神經系統健康的營養素,比如維生素 B1、維生素C、牛磺酸等也可能對緩解宿醉有益。 

  “練酒量”是個假命題。很多人經常飲酒後感覺酒量越練越好,其實本質上是身體對酒精的耐受度增高,比如大腦越來越鈍化,肝臟中代謝酒精的酶活性也會增高,但酒精對人的損傷依舊沒有改變。要知道,根據世界衛生組織的定義,一次性飲酒攝取酒精超過 40g 就屬於有害飲酒行為。

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天智協議棧 精通各種“星語”的衛星“總舵主”

  從 1980 顆衛星組成的能覆蓋全球的英國 OneWeb 衛星網絡,到美國 SpaceX“星鏈”(Satrlink)計劃發射上萬顆衛星,再到中國的“鴻雁”“虹雲”“行雲”“國網”等星座網絡計劃,未來還將有數以萬計的智能衛星會被發射到太空中。

  日前,中科院軟件所天基重點實驗室發布“天智協議棧”beta 版,可有效支撐衛星之間互聯互通互操作,大大加快衛星互聯網建設的步伐。“如此眾多的衛星之間只有實現數據的跨界互聯,打破信息孤島,才會凝結出更強大的天基智慧。”中國科學院軟件所研究員、天基實驗室研究一部主任劉立祥表示,對於網絡來說,協議是靈魂和核心,對網絡效能的發揮能力起着決定性作用,希望天智協議棧的發布,能夠使國內天基信息組網設計領域掀起新的研究熱潮。

  星間大互聯,需實現數據“不問出處”

  為了解決天地一體化互聯組網,中科院軟件所天基實驗室自 2003 年起,在中科院的支持下,攜手中國科大、清華、北郵、北航、國防科大、中電 54 所等十餘所高校和研究院所,經過十餘年的探索,才有了“天智協議棧”今天的成果。

  天基智能網絡為什麼需要協議呢?

  “協議”可以理解為數據間的“互信”“互聯”。人們對於網絡協議並不陌生,在地面的互聯網絡中,採用的是 TCP/IP 互聯網協議,可以在各種硬件和操作系統上實現互操作。有了 TCP/IP 協議,不會因為這台機器使用 Windows 系統,另一台機器使用 Linux 系統就無法傳遞信號了,安卓和蘋果系統也可以在同一套協議中互相聯絡。

  空天的互聯,需要天基衛星間能夠實現終端無關、網絡無關、應用無關的終端與服務發現、定位和訪問。不同星座間對數據的接收、計算等需要做到“英雄不問出處”。

  “目前的衛星大致分為資源遙感、導航定位、通信服務等三類,它們採用獨立的天、空、地基系統提供服務。”劉立祥說,不同的星座自成體系,要將不同的遙感衛星或其他衛星獲取的信息在天基進行互操作服務目前是非常困難的。任務不同的衛星“天生”就不一樣,比如資源遙感衛星、情報衛星、氣象衛星,其對信息實時性、安全性、傳輸帶寬要求各不相同。

  “需要一個總的‘掌舵者’,既能接收、傳送不同的信息,還能對應用和網絡資源進行協同和調配。”劉立祥說,天智協議棧設計的目的是可以適應不同的網絡類型,支持天基物聯網、空間互聯網以及天地一體化組網等,對於規則和不規則組網類型都可以實現很好的支持,它的“包容度”好,衛星數目可以從幾顆到幾千顆不等。

  “現有的 TP、TCP 加速、VCP 等都是傳輸層協議,都是針對星上環境進行了協議優化。但是單個協議的性能無法決定協議棧的性能,要想實現協議的高性能首先必須從體繫上入手,設計合理的體繫結構才能實現網絡的最優。”劉立祥說,天智協議棧就是那個總的“掌舵者”。

  動態 IP 虛擬化,適應衛星閃速飛行

  在地面,每台機器都會分配一個 IP 地址使得它們“認識”和“區分”彼此。但在空天域中,中低軌通信衛星以及大橢圓軌道衛星等持續高速移動,使得它們的接入節點隨時變化。

  衛星的閃速飛行,為統一組網並實現信息應用帶來了一個難題。“如果給每一個衛星賦予一個 IP,能夠解決統一地址分配問題,但衛星的快速移動使得它在網絡中的地址不斷出現變化,這對路由將造成非常大的影響。”

  為了將天基衛星移動和終端的移動對網絡的影響降低到最低,天智協議棧採用全新的動態 IP 虛擬化技術,有效解決衛星/終端移動造成的地址頻繁切換、終端尋址困難等難題。“我們在網絡層採用動態網絡虛擬化技術,設計了針對單層、雙層、三層等不同衛星網絡架構以及地面和空間一體化路由機制和地址管理協議。”劉立祥說,通過虛擬化,將衛星的 IP 和標識進行了有效統一,為天地一體化路由和傳輸提供了全新的解決方案,還可以支持斷點續傳、負載均衡以及多徑選擇等個性化的需求。

  天智協議棧在設計時嵌入了多種模型,包括環境模型、安全模型和不同的業務模型(如會話、交互、傳輸、採集等),對不同的鏈路狀態能夠進行智能感知,並根據衛星的狀態以及互聯情況,進行窄帶、寬帶業務的“自適應”。

  兼容能力強,打造天基信息網絡大生態

  “‘天智協議棧’beta 版的研製,不僅可以大力支撐國家天地一體化網絡、以及航天科技、航天科工、中科院等行業部門衛星系統建設,對商業航天也將起到極大地促進作用。”劉立祥表示,基礎研究為應用創新打好基礎。

  總體來講,天智協議棧由 5 層組成,包括應用層、傳輸層、網絡層、鏈路層和物理層,基礎協議模塊 28 個,核心協議模塊 37 個,為了更好的服務於天基複雜應用環境,協議棧嵌入了天基環境、故障、安全等關鍵模型 15 個,可提供不同的功能組合與調用。

  為了接納不同的技術要求,形成天基信息網絡的大生態。協議棧在每個層面都有“兼容能力”。例如,在鏈路層面,激光和微波有着不同的通信方式,針對衛星和終端的移動,專家們重點設計了一體化網絡的移動管理協議及接入和鑒權協議,實現了網絡資源的有效管理和開放,既支持傳統的協議,也支持 CCSDS 協議,面向衛星和終端的移動性管理體制,可自適應接入和一體化測運控,支持其他定製協議。

  劉立祥還表示,為了給天地一體化網絡提供一個評估、分析、開發、應用的地面驗證平台,項目組還開發了一套面向天地一體化組網應用的天智網絡測試床,能夠支持衛星組網系統的方案與技術論證、仿真實驗與測試、系統演示與效能評估,可支持全数字、半物理仿真等不同的測試接口功能,兼顧未來星上設備研製和地面測試需要,可集成用戶終端、星載組網設備、應用業務等模擬器或原理樣機。

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余承東:一個鴻蒙OS就可以補華為手機所有漏洞

  文:崔玉賢

  今天是余承東 50 歲生日,在同一天,華為正式發布了鴻蒙 OS。據介紹,鴻蒙 OS 是是一款全新的基於微內核的、面向全場景的分佈式操作系統,能夠同時滿足全場景流暢體驗、架構級可信安全、跨終端無縫協同以及一次開發多終端部署的要求。

  在隨後的媒體群訪環節,余承東再次強調鴻蒙 OS 是開源的,目標是要做全世界的 OS。而且,對於今年華為消費者業務業績,余承東表示,華為本來有很大概率可以做到全球第一,實現全球銷量 3 億台。今年華為手機出貨量應該會是 2.4 億台。

  對於今年下半年華為消費者業務還要補漏洞的問題,余承東表示華為消費者業務的漏洞主要在生態方面,一個鴻蒙 OS 就可以補所有漏洞。

  以下為網易科技整理余承東群訪內容:

  1、您怎麼看上半年業績,滿意和不滿意?

  余承東:現在取得這個業績非常不容易。國內還在增長,從整體上看也保持了增長。海外本來是高速增長的,後來出現了下跌,但目前已經基本恢復了 80%,部分業務已經恢復到了下跌之前的水平。

  我們本來有很大概率可以做到全球第一,做到 3 億台。但今年華為手機出貨量應該會是 2.4 億台。

  2、為什麼發布鴻蒙系統?

  余承東:從 PC 進入移動互聯網時代,都需要下一代操作系統。鴻蒙 OS 是面向下一代的操作系統,但可以實現與現在操作系統的兼容。

  鴻蒙 OS 開源,目標是做全世界的 OS。雖然開源但是可以具備解決安全問題的能力。在面向下一代的操作系統中,我們走在了前列。

  我們是全系統開源,可能一開始是分節奏的開源,未來是全部開源。而且鴻蒙 OS 非常適合工業領域,可以實現自動駕駛毫秒級、微秒級的時延。

  安卓系統轉移到鴻蒙 OS 非常容易,工作量極小,生態發展很快捷。希望中國互聯網公司出海。

  3、談一下華為消費者業務結構變革?如何看待購買華為手機大部分因為民族情緒?

  余承東:華為消費者業務一直在調整,相對獨立運作之後,效率更高,比運營商業務高了一倍。

  感謝消費者對華為的支持和厚愛。我今年 50 歲,年過半百了,曾想過何時退休。但今年發生的事情逼得華為更加強大。

  4、鴻蒙 10 年前開始探索,截止目前投入的人力、財力大概是什麼情況?鴻蒙 OS 開發者的激勵措施是怎樣的?

  余承東:我們團隊投入大概 4000 多人,將近 5000 多人。投入量非常大。

  在激勵開發者方面,我們給開發者更多分成,比如耀星計劃。

  5、您剛提到鼓勵中國企業出海,能否談談華為出海經驗?

  余承東:首先出海要有決心,還要持續投入;另外要尊重當地法律法規,給當地做貢獻,使用當地優秀人才,融入當地社會。

  

  中國有非常大的優勢,擁有全球化視野。中國企業在勤勞、教育、家庭文化等方面也有很大的優勢。

  6、鴻蒙 OS 隨時可以用在手機上,適配工作?

  余承東:我們已經做好了手機安卓和鴻蒙 OS 的適配測試。消費者以為華為手機會陷入困境,其實我們已經做好了準備。

  對美國企業最大利益的話,應該是使用我們的操作系統。

  7、此前無論是微軟還是阿里都承諾做多終端處理的操作系統,開發理念是這樣,但最終沒做到。您認為沒做到的原因是?

  余承東:鴻蒙 OS 從一開始就設計的是多終端部署,面向不同終端不同設備不同場景的能力。

  8、此前,任總說運營商基本上沒有漏洞了,消費者業務有漏洞,現在修補的情況如何?

  余承東:芯片上沒有任何漏洞。同時我們願意用美國芯片。漏洞主要是生態系統方面,到底是用我們的生態還是用安卓生態。

  其實我們 CBG 沒有太大的漏洞。如果美國禁令繼續,消費者業務不會受到影響。短期利益可能損傷,但長期利益影響不大。

  9、日韓材料供給的波動是否對華為手機有影響?

  余承東:我們多家供應商保證供應穩定。這是供應鏈的基本規則。

  10、您之前提到鴻蒙系統並不簡單,是團隊加班完成的,您能講述一下背後的故事嗎?

  余承東:美國事件之後,員工工作幹勁得到了提升。外部壓力下,內部變得更加團結,此前“扯皮”的事情都沒有了。

  11、偉創力是否對華為消費者業務有影響?

  余承東:有影響,但影響有限。我們認為供應商不應該做這樣的事情,對它來說也並沒有好處。華為現在生產能力在迅速恢復,影響可控。

  12、鴻蒙已經出現之後,互聯網巨頭打過交道嗎?

  余承東:為什麼微軟和阿里做不起來操作系統,因為他們沒有終端。我們有,所以相對來說比較容易。華為可以一夜之間讓所有手機升級到鴻蒙操作系統。

  13、華為對 5G 手機銷量的預期如何?所有人都在預測明年下半年可以用上 2000 元的 5G 手機,您怎麼看?

  余承東:華為 Mate30 之後會全部支持 5G。今年華為包括榮耀所有中高端手機都會實現 5G。5G 速度會比過去(3G、4G)更快。

  13、有終端廠商表達對鴻蒙 OS 的興趣嗎?

  余承東:我們有交流過,他們也表達了興趣。今年國內所有手機廠商都參加鴻蒙開源大會。

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瑞士郵政的無人送貨機緊急迫降,稱將無限期推遲該服務

  大數據文摘出品
  來源:IEEE,編譯:林苗、小七

  最近一年以來,瑞士郵政和 Matternet 公司在瑞士的三個城市合作開展了無人機配送服務。與傳統的地面配送相比,通過無人機在醫院和實驗室之間運送測試樣本明顯更快、更高效。

  截至去年 1 月份,這項服務已成功配送約 3000 次,但因為 1.25 蘇黎世湖墜毀事件而一度停滯,直到 4 月份才重新啟動。

  然而,5 月份的第二起事故導致瑞士郵政無限期推遲該項服務。瑞士安全調查委員會最近發布了一份緊急報告,披露了關於無人機事故的部分細節,並提醒人們要警惕所有關於無人送貨機的過度宣傳,因為還有一些基本安全問題沒有徹底解決。

  瑞士郵政的無人送貨機是由總部位於加利福尼亞州山景城的創業公司 Matternet 製造的,該公司已募集超過 2500 萬美金的資金。Matternet 的無人機是傳統的無人四旋翼直升機,但大很多。它能承載 2kg 負荷,飛行超 10km 的行程,總重量可達 10kg。

  Matternet 的無人機配備了緊急降落傘着陸系統,可以在出現問題時自動啟動。當發現問題時,無人機會停止發動機運轉,打開降落傘,並滑翔至地面,同時還會閃爍應急燈、發出警報音,以提醒該區域內的人趕緊離開。

  1. 25 事件是由於短路導致無人機的 GPS 中斷,墜入蘇黎世湖。根據 Matternet 的官方解釋,無人機的應急系統運行正常,跳傘入水的應急策略“完全符合運營的安全理念”。在準確定位問題之後,Matternet 對無人機進行了更新,新加了一個備用的 GPS、指南針和電力系統,並恢復了配送服務。

  5 月初的第二次事故,要比第一次嚴重得多。一個暫時不明原因的飛行問題(瑞士郵政猜測可能與風速或風向有關)導致無人機在起飛 2 分鐘后打開緊急降落傘,但是無人機和降落傘之間的唯一一根連接繩卻被無人機上的一個尖銳部位切斷。根據德國《法蘭克福報》報道,10 公斤重的無人機完全不受控制地撞向了“蘇黎世大學附近的樹林區,離一群正在玩耍的幼兒園小朋友僅 50 碼遠”,所幸無人受傷。

  瑞士郵政已要求 Matternet 公司處理這個問題,並在一個新聞稿中提出了一些無人機公司的整改意見:

  瑞士郵政希望無人機製造商能確保如降落傘之類的安全機制正常運行。因此,我們已要求 Matternet 公司儘快落實以下多種應急措施:

  • 降落傘繩索採用金屬編織物進行加固。
  • 降落傘用兩根繩子固定在無人機上。
  • 當無人機緊急着陸時,警示附近人群的警報聲再響一點。

  Matternet 公司向 IEEE 提供了以下聲明:

  這是我們第一次在無人機的降落傘系統上出現故障。可能您在相關報道中已經看到了相關報道,正如產品說明所述,飛行終止系統確實被正常觸發了,但在打開降落傘的過程中,降落傘繩被割斷了。我們從未遇到過這個問題,無論是在公測階段,還是在商業運營階段。

  我們在技術和操作方面,都非常重視安全性問題。降落傘系統的問題是安全機制的明顯失誤,我們正在竭盡全力採取所有措施來解決這個問題。

  我們和瑞士郵政在第一時間停止了該設備類型的所有運營。我們的技術專家對此次事故進行了分析,並提出了解決措施,相關措施正由 FOCA(瑞士聯邦民航局)進行評估。方案一旦被各方(瑞士郵政、FOCA、客戶(醫院)、我們)接受,我們會重新開始運營。

  瑞士郵政稱,他們將繼續使用無人機進行後勤物流,而且他們覺得也應該這麼做。無人送貨機的服務價值是獨一無二的,對病患的好處也是顯而易見的。我們也應該從總體上去考慮無人送貨機整體上是否更安全,儘管他們確實有時候會發生事故,但是用地面車輛來運送醫療樣本,也還是有可能會發生事故。

  雖然這次事件剛好發生在 Matternet 公司與瑞士合作期間,但其實整個無人機行業都是有問題的,因為根本沒有足夠的數據供研究。我們完全不知道亞馬遜的無人機或谷歌的無人機即使是有多年無人機飛行經驗(每天數十次)的 Zipline,仍然在努力提高他們無人機的安全性。

  我們唯一知道的是,事故會發生,並確實已經發生了。此次瑞士郵政的事故進一步證明,如果我們想在人口密集地區定期飛行無人機,需要對所有風險點有更多、更全面的了解。

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蘋果將發現漏洞的最高賞金提高到一百萬美元

  蘋果將發現漏洞的最高賞金。在拉斯維加斯舉行的 Black Hat 會議上,蘋果宣布擴大 bug 懸賞範圍,從 iPhone/iOS 擴大到 Mac/macOS 到 watchOS 和 Apple TV。

  此前蘋果的最高賞金是 20 萬美元,並且要求必須通過它的 bug 懸賞計劃。現在賞金金額增加到 100 萬美元,並且對所有安全研究人員開放。這是大型科技公司至今提供的金額最高的懸賞。蘋果還將向參与者提供開發者版設備,允許安全研究人員更深入的查看系統運作。

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寄生蟲、烈性病毒、致死病菌,老鼠有的遠不止這些

  曾經轟轟烈烈的“除四害”運動,讓麻雀幾乎絕跡,讓臭蟲變得陌生,最後讓蟑螂上了位。 “四害”成員換了又換,但蒼蠅、蚊子、老鼠組成的鐵三角還是雷打不動。 近來出現了釋放絕育雄蚊的滅蚊奇招,蚊子也有過氣的趨勢。剩下兩強蒼蠅和老鼠,老鼠更為特別,因為它們其實和我們很相似。 

  可能不少人家裡都鬧過老鼠,也動用過各種方法手段。常見的有粘鼠板、老鼠藥,但是其實都不太理想。更多人會選擇用老鼠籠活捉。

   如果你成功過,你一定會遇到一個最棘手的問題,該怎麼弄死它?而且,你會發現抓到的小老鼠看起來並沒有想象中的面目猙獰,甚至還有些可愛。 

  然而,老鼠的恐怖你可能想象不到,最近看了一部講述人鼠戰爭的紀錄片《鼠命》,裏面的一個解剖實驗着實讓我震驚。 杜克大學的一個研究組調查新奧爾良市的老鼠究竟攜帶了哪些致病源。他們在郊外的草叢里設下陷阱,捕捉到一些在自然環境下生活的老鼠。 

  使用麻醉劑“人道”地處死之後,解剖開始。 首先是體表,這些老鼠有身上有很多寄生蟲,最常見的是跳蚤,用專用的工具梳理皮毛就能得到一堆黑色的點狀物,曾經的黑死病就是由跳蚤傳播的。 

  其中一隻老鼠的胸部還寄生了一隻碩大的馬蠅幼蟲,按比例算相當於人的胸口長了一個柚子大小的寄生蟲。馬蠅幼蟲同樣也會感染人類,通常會被叫做“人皮蠅”,以皮下的組織為食。 

  切開老鼠的胸腔,取出肺部,能从里面找出好幾條鼠肺線蟲,這種線蟲通過老鼠的排泄物傳播,能夠感染人類,嚴重的話可能會出現腦膜炎,如果家裡鬧老鼠,一定要小心食物被老鼠排泄物污染。 

  老鼠的肺里除了寄生蟲還發現了更恐怖的漢坦病毒病毒,這種病毒和埃博拉病毒類似,感染人體後會引發嚴重的出血熱,致死率超過 50%。 接下來是寄生在肝髒的絛蟲,脾臟里的巴爾通氏體,腎臟里的細螺旋體。這些病原體基本上都能感染人類,如果與老鼠有親密接觸,比如被老鼠咬傷,食物被排泄物污染。

  城市中的老鼠密度大,這些危險的病原體更容易在老鼠群體內傳播,也更容易與人類接觸,一旦疾病爆發後果不可想象。 這隻是這部紀錄片的其中一個亮點,更值得說道的是影片拍攝的手法完全不走尋常路,運用了非常多的恐怖片和驚悚片的手法來營造氛圍。 

  影片的開頭,沒有多餘的字幕介紹,手持攝像跟隨一位捕鼠人尋找老鼠的蹤跡,畫面音效黑暗壓抑,突然跳出老鼠猙獰的口齒迅速轉場,進入正題。 

  這位捕鼠人資歷頗深,他和城市裡的老鼠戰鬥了 48 年,可是他卻沒有表現出經驗豐富的那種自信,反而說這半個世紀以來,老鼠進步了人類退步了,而他的眼裡多了一份對老鼠的尊重。 

  在紐約,人類已經和老鼠戰鬥了 200 年,至今仍有愈演愈烈的趨勢。隨着人類社會的生產力提高,尤其是“燈塔國”,浪費食物已經是常態。 這種浪費有時候並非主動而為,因為市場繁榮,食品餐飲競爭激烈,必然有很多食物最終流向了垃圾桶。紐約街頭的垃圾可能是每一個遊客印象最深的街景,大量的垃圾在晚上被堆在街頭,等到第二天的早晨才會被清理,這種規律簡直就是老鼠天堂。 

  試想一下,你只是老鼠界的一粒塵埃,晝伏夜出,夜晚把鼻子探出下水道的格柵,就聞到了你最喜愛的食物,和小夥伴們一起鑽入食物的海洋,與世無爭。這就是紐約老鼠的真實生活。 

  當我們嘗試去用盡各種方法消滅它們的時候,其實它們也在學習,它們遠比我們想象的要更聰明。老鼠是社會化的動物,它們擁有和我們一樣的社會法則,只不過稍微原始一些罷了。 作為專註捕鼠 48 年的老炮,他曾經也做過一個實驗。他抓來 4 只老鼠,把它們關在足夠大的籠子里,給充足的食物。 

  很快,4 只老鼠就變成了 37 只老鼠的大家族,它們有家庭,有社會等級,會照顧後代,看起來其樂融融。 等到老鼠的數量上升到 52 只時,食物供應停止了。老鼠樂園瞬間變成了老鼠地獄,它們毫不猶豫地開始同類相食,嚴格的等級制度讓首領永遠是吃掉弱者的那一個,這樣一場災難過後,留下來的仍是高等級的精英。 

  曾幾何時我們發明了特效老鼠藥,30 分鐘就能殺死一隻老鼠。但是我們成功消滅它們了嗎?顯然沒有。現在的老鼠變得非常機警,如果發現陌生的食物,它們並不會冒然嘗試,通常會觀察好幾天,最後由等級低的個體試毒。

  如果有同類因為吃了人類投放的誘餌而死去,老鼠們會在誘餌上撒尿,防止其他愣頭青再接觸。老鼠夾的情況也類似,夾死老鼠就留在原地,其它老鼠能看到並理解,一段時間內都不會有老鼠再觸碰捕鼠夾。 

  老鼠不僅僅有總結經驗的能力,它們甚至在基因上也變異出了超能力。英國的一些老鼠已經進化出了超強的抗藥性,有些個體需要 2000 倍的藥量才有可能死亡。 顯然,傳統的捕鼠方法已經很難有成效了,最簡單粗暴的投放藥物反而成了最難成功的一種。當然這部《鼠命》也介紹了世界各地人民對付老鼠的方法。 

  印度的一些城市出賞金鼓勵市民捕鼠,一些生活在底層的人會以此為生計,他們網捕鼠,扯斷脊椎放進袋子里,一晚上的努力能賺來 6 英鎊左右的賞金。 

  在英國,有人把捕鼠發展成一種運動,利用梗犬捕獵的天性抓老鼠,就像傳統的狩獵一樣,為的就是捕到最多老鼠的榮耀,狗拿耗子真的不是多管閑事。 

  當然最極端的情況發生在印度的拉賈斯坦邦,這裏的人認為人死後會轉世成老鼠,再經過一次死亡才會重新成為人,人世間就在人和老鼠之間輪迴。

  因為這樣的信仰,他們有老鼠神廟,這裏的老鼠有專人餵養,與所有到神廟朝拜的人親密接觸,有些信徒甚至認為吃老鼠吃過的食物能治癒疾病。 

  紀錄片的結尾是一句預言,最早可能是這麼說的:“如果人類滅絕了,世界就是蟑螂的。”但是從紀錄片里的情況看,沒有人類的世界更可能是屬於老鼠的,畢竟老鼠還能吃蟑螂。

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