别对蔚来手机抱太大希望

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别对蔚来手机抱太大希望

2023.09.18 20:12

 · 来自湖南

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蔚来总能讲出新故事。

图片来源@视觉中国

文 | 洞见新研社,作者 | 辰纹

博世中国总裁陈玉东曾表示,汽车厂商去做手机是“吃饱了没事干”。 

零跑汽车董事长朱明江也说过,手机赛道已经非常卷了,零跑汽车坚决不会造手机和芯片。 

在没有“吃饱”(赚钱),并且事情明明很多的情况下,还是把手机给捣鼓出来了。 

根据媒体爆料,的首款手机产品NIO Phone或将在9月21日的创新科技日上发布,目前已经有部分汽车和数码博主拿到了真机做实测。 

01 手机似乎来得晚了点

要造手机的消息最早是去年2月份传出来的,当时李斌用“正处在调研阶段”进行回应。 

李斌的“烟雾弹”并没有起到作用,媒体很快挖出早已邀请前美图手机总裁尹水军牵头负责手机业务,并为此组建了一只300多人的研发团队。 

仅1年半左右,手机就完成了上市备案,入网许可,其真实面貌也呼之欲出。 

根据IT之家的报道,手机在工信部的备案型号为N2301。 

工信部官网公布的信息显示,手机将支持 2G(GSM)、联通 3G(WCDMA)、CDMA、移动+联通 4G(TD-LTE / LTE FDD)以及 5G 等网络制式,并且支持UWB超宽带技术。 

在这里有必要提一下UWB,这是一种无线载波通信技术,这项技术原本是作为军用雷达技术开发的,现在被广泛用在家庭数字娱乐领域,可实现智能设备之间的联结与互动,配备在手机中,最大的可能是用作汽车的钥匙。 

配置方面,跑分平台安兔兔透露了更多信息。 

根据型号信息,安兔兔后台数据库显示,手机搭载了高通骁龙 8 Gen 2 领先版移动平台,内置 12GB 内存 + 1TB 存储空间,操作系统版本为安卓 13,“达到顶级旗舰水准”。 

不过由于参加跑分测试的可能是一台早期工程机,“成绩方面并不是很理想”,安兔兔表示,其性能水准与骁龙 8+ Gen 1 机型的表现类似,和常见的骁龙 8 Gen 2 机型还有明显的差距。 

虽然目前没有实机照片流出,可是根据李斌在粉丝群中的描述,我们可以勾勒出手机的大致模样: 

1、“基本性能很不错”,不发烫、省电、待机时间长。 

2、手感“绝对好”,背面设计“一看就是”,但也“仅限背面”。 

3、二代平台车型的手机-车机互联会拥有不错的体验,但一代平台车型受限于车端硬件,部分体验会有所牺牲。 

4、由于国内安卓很多软件做得太细,有些小功能“估计离大家期望有差距”。 

5、安卓旗舰“是对得住的”,做 iPhone 备用机“绝对超配”。 

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手机研发的速度很快,可站在手机行业的宏观视角,手机上市的这个时间节点却有些尴尬。 

Canalys数据显示,在2022年,全球智能手机总出货量不足12亿部,全球年出货量下降12%;2022年中国手机出货量约2.86亿台,同比下降13.2%。其中,国产厂商中,vivo、OPPO、小米的出货量都出现了大幅下滑,下滑幅度均超过了20%。 

很显然,手机紧赶慢赶,还是晚了一些,已经错过了智能手机市场的增长红利。 

02 手机与汽车融合趋势下的防守

之所以急着做出自己的手机,很大程度上来源于对主流技术方向不确定性下的焦虑。 

明面上可以看到的是,小米,OV等手机厂商跨界造车,同步进行的还有一些汽车品牌积极联手手机厂商,在车机交互方面进行深度探索,比如理想汽车、小鹏汽车与OPPO合作,哪吒汽车与黑莓合作,比亚迪、长城、上汽、北汽、一汽、赛力斯等近20家车企与华为合作等。 

吉利更激进,直接将魅族收购,成立星纪魅族集团,专门研究手机与汽车的融合和协同。 

今年3月,星纪魅族集团发布了第一代Flyme Auto车载人机交互软件。 

Flyme Auto通过改变智能汽车技术架构,让手机成为汽车的一部分,也让升级手机和升级车机配置划上等号,从而提升智能座舱使用体验。 

吉利汽车董事长李书福在发布会上表示:“消费电子行业与汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道,而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。” 

今年6月,汽车品牌Polestar极星又与星纪魅族集团设立全新的合资公司,这种深度捆绑式的合作一度引发车企重新检视自己的技术战略布局。 

另外一个维度,李斌在接受媒体采访时曾表示,汽车有超过一半的用户用的是iPhone,但“苹果现在对汽车行业很封闭,比如第二代平台的车标配UWB,苹果不开放接口,搞得我们很被动。” 

在李斌看来,如果到2025年,苹果公司真发布了一款车型,而的用户中有60%或更多的人使用苹果手机,那么就完全没有防御能力,所以必须着手做一些准备。 

联系到手机中配备的UWB技术,手机的目标或并不是手机市场,而是通过自己的手机终端,实现与汽车的互联互通,构建专属于的汽车智能生态。 

用李斌的话说就是,“我们做手机,并不是要去跟小米、华为(竞争),逻辑不太一样。你可以理解成的NIO Life,我们不是要做一个服装公司、食品公司,而是围绕着用户需求,基于我们和用户的连接,满足他们的使用场景。” 

李斌同时也表示,现在还比不了年销1亿部的手机公司,不过“造出手机不难”,挑战是“造出好用的手机”。 

03 手机会是下一个锤子吗?

可是,在“造出好用的手机”之前,手机面临的更大问题是如何生存下去。 

一个车企,如果能做到一年卖出100万辆车,已经是一件非常难且了不起的事情,我们大致可以拿长城汽车作为参照(2022年销量为106万辆)。 

按照这样的销量规模,连续经营5年,也只有500万个客户,满打满算,可以转化的手机客户也只有500万个。 

而在手机行业,当一个品牌一年的出货量没有过亿的话(OPPO去年全球出货量1.033亿台,市场份额位居第四),在统计机构的榜单中,是只会被归类为不会出现名字的Others那一类的。 

5年500万,与1年1个亿,汽车和手机的销量是无法在一个水平线上进行对比的。 

这也是博世中国总裁陈玉东希望“汽车业的人,在非常艰难的汽车业要好好地挖呀挖,挖点机会出来,不要去做手机”的原因所在。 

站在的角度,手机专供车主,在逻辑上并没有问题,可是在实际操作中,只凭借车机互联体验,就想让iPhone用户变成用户,这可能要比BBA车主变成车主更难。 

更重要的一点,手机的销售规模跟随汽车的销量,被严格限定,李斌今年年初时曾表示:“手机能卖个几十万台,用户有一半买就很开心了”。 

然而,手机是一个以规模为王的行业,为自己的手机业务建立了一个只活在“自己世界”中的“乌托邦”,显然是违背行业发展规律的,可以预见,的手机业务必然会出现大额亏损。 

现在李斌需要思考的是,为几十万的手机销量买单,这样的代价会不会有点太高了? 

以锤子作为参照,罗永浩苦苦坚持的6年时间内,一共卖出不到200万台,平均每年才30万台出头。 

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