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軒逸SR在自動擋選擇上依然是那副扼殺運動感的CVT變速箱,幸好還有着一個6MT手動變速箱稍微提供一點趣味。在標準模式下,油門反應實在有點遲鈍,依然的“日產”風格,而在ECO模式下,這種延遲就更為嚴重了,讓人不禁會想“我為什麼要買這輛1。
日產軒逸SR TUOBO
日產軒逸,相信大家對其都不會陌生,在油耗上以及舒適性上備受好評,可以說是家庭使用的最佳緊湊型車型,但是注重油耗的它,在運動性能上是一個超大的缺點,即使是動力表現更好的1.8L車型,在高速公路上想要快速超越前車還是需要預留多一點空間以及時間,而且這款軒逸實在是不適合年輕人使用,總是缺乏了一點激情。但是日產最近則推出了搭載1.6T發動機的軒逸,加速性能上已經有着一點性能車的風格。
這終於給了軒逸一支強心針,這個1.6T發動機表現上是非常討人喜歡,1.6L的排量,加上了渦輪增壓,動力表現相當優秀,有着124千瓦的最大功率以及240牛米的最大扭矩,所以讓它有着百公里加速7.3s的成績,和着大眾速騰GLI一個層次。而這款發動機除了這款軒逸 SR使用以外,英菲尼迪那輛怪異的Juke也在使用着,所以在可靠性上是值得信賴的。
這款1.6T在表現上可以給到我們不少的樂趣,在juke上就可以充分表現出來了,而在軒逸SR上我們也能找到這樣的樂趣,在中低轉速下錶現就已經滿足我們的要求,1600到5200轉這寬廣的扭矩平台足以應付絕大多數情況,足夠優秀,但是還沒有達到完美的狀態,就像是90年代的那副SR20DE發動機那種,離完美還差了一點距離。
這樣的發動機是否讓你覺得它就是一輛性能車?先等一下,
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看一下操控方面又是怎樣的表現先吧。軒逸SR在自動擋選擇上依然是那副扼殺運動感的CVT變速箱,幸好還有着一個6MT手動變速箱稍微提供一點趣味。在標準模式下,油門反應實在有點遲鈍,依然的“日產”風格,而在ECO模式下,這種延遲就更為嚴重了,讓人不禁會想“我為什麼要買這輛1.6T追求動力表現的車?”。所以我們更為推薦使用的是運動模式,平時我們可以通過方向盤左側的按鈕直接進入運動模式,而在它的旁邊的就是ECO模式。一旦進入運動模式,油門反應以及動力響應都非常积極,更有樂趣。
標配的6MT手動變速箱也不用想着能給你提供太多的運動感,一腳踩下離合器,你會發現這個離合踏板並沒有性能車的那種緊繃感,而是日產慣有的輕巧,離合點卻是比較難以捉摸的感覺,在第一次駕駛的時候很有可能讓你吃點“苦頭”。對於CVT變速箱,只能說是非常流暢,以及動力充沛,但是感官體驗上就肯定沒有其他變速箱那樣來得暢快淋漓。
一旦駕駛起來,家用車的骨子就會显示出來,一如既然的以舒適為主,但還是缺乏了支撐性,讓人缺乏信心,當然這也和它達到50的扁平率的輪胎有關,雖然它搭載的是一個17英寸的輪轂。要想控制好側傾,我們認為一副車身加強件以及更粗壯的防傾是非常有必要的。但是並不是說加強了這些部分就可以達到性能車的水準,因為軒逸SR的轉向手感是和普通版的軒逸一樣,一樣缺乏路感以及輕巧。
而在價格方面,是絕對高於1.8L車型的,畢竟定位是最強的軒逸版本。與此最為類似的就是大眾速騰GLI,所以在價格方面我們猜測若是能引進中國,價格可能會在18-20萬左右,而且引入可能比較大,畢竟日產缺乏一輛定位高端的緊湊型轎車,而且在動力總成方面也是比較容易獲取。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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