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2023.09.28 17:45
· 來自山西
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車機互聯浪潮洶湧而至。
圖片來源@視覺中國
鈦媒體注:本文來源於微信公眾號(ID:HQingXiaoFei),作者 | 張宇,編輯 | 楊博丞,鈦媒體經授權發布。
造車新勢力跨界造手機,成為了第一個吃螃蟹的人。
在9月21日舉辦的2023創新科技日上,正式發布了NIO Phone,並推出性能版、旗艦版、EPedition三個版本,售價為6499元至7499元。
不同於華榮米OV等智能手機廠商將重點放在芯片、影像、通信、工藝等方面,NIO Phone的重點在於車機互聯服務,即圍繞車主的用車場景做研發,並且一切功能的開發均基於車主的需求。
與市面上的安卓旗艦機型相比,NIO Phone的硬件配置不算出眾,比如採用高通第二代驍龍8領先版處理器,配備2K分辨率的6.81英寸曲面屏,支持1-120Hz可變刷新率等等,但不同之處在於車機互聯方面的功能創新,NIO Phone配備了全景互聯體系NIO Link,除了常規的手機鑰匙、遠程控車、車機互聯,NIO Phone還加入了車內控車、手機NOMI、相冊互連、導線線路/剪切板接力、手機車內分身等獨特功能,並且專門為車主設計了專屬側邊按鍵,可以實現30項功能一鍵觸達。
“為什麼要做手機?我們的原因也很簡單,也是深思熟慮的,因為我們的用戶需要一款與的汽車無縫連接的手機,我們要做讓的汽車產品更好用的手機。”汽車創始人、董事長、CEO李斌表示,沒有意願也沒有資源去參与手機行業的競爭,目的是提高用戶全生命周期的體驗。
切入智能手機行業快速且高效。
2022年2月,市場上傳出了將要造手機的計劃;同年8月,移動科技有限公司正式成立,在其經營範圍中,涉及移動終端設備和可穿戴智能設備等。在2022年12月舉行的NIO Day 2022活動上,李斌再次表示,手機已經在造了,並計劃像蘋果公司一樣每年開發一款新手機,同時還註冊了“NIO Phone”商標。
2023年以來,NIO Phone的上市進程不斷提速。在1月的車主見面會上,聯合創始人兼總裁秦力洪表示,造手機的進展比預期迅速,預計於三季度正式發售;7月,NIO Phone已經在工信部完成入網。
對於跨界造手機,網絡上眾說紛紜、觀點不一,部分消費者表示被NIO Phone超過6000元的售價勸退,認為NIO Phone的本質是高配版遙控器。不過也有消費者對NIO Phone表示了肯定,尤其是車主,將NIO Phone視為服務體系的延伸。根據秦力洪在發布會上的說法,目前NIO Phone在沒有三方渠道發售的情況下,備貨已經售罄,訂單排到了今年12月。
NIO Phone引發爭議的原因顯而易見。
一方面,智能手機並非的主業,而跨界造手機者眾多,但至今沒有哪個跨界者能真正做成,“空調一哥”格力電器曾經也對智能手機業務躊躇滿志,然而仍難免逐漸銷聲匿跡的結果,下場甚是凄涼;視頻產業起家的樂視網曾在2015年4月跨界進軍智能手機行業,儘管目前樂視手機仍在各大電商平台銷售,但幾乎聲量全無、銷量慘淡。
另一方面,智能手機市場已是紅海市場,風險巨大且競爭異常激烈。國際數據公司IDC的手機季度跟蹤報告显示,2023年第二季度,中國智能手機市場出貨量約6570萬台,同比下降2.1%;2023年上半年出貨量約1.3億台,同比下降7.4%。同時IDC的報告還显示,下調2023年全球智能手機出貨量預期,預估2023年全球智能手機出貨量為11.5億部,同比下降4.7%,創下十年以來新低,低於此前預測的3.2%降幅。
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無論是市場環境角度、增長空間角度還是硬件配置角度,智能手機賽道已經容不下了。
不過,對於NIO Phone的銷量,李斌並沒有抱很高的期待,“今天做一款旗艦手機的技術門檻並沒有那麼高,但賣好旗艦手機是很難的。手機無意參与那麼複雜的競爭中,給車主用戶提供好超級鑰匙,移動應用的互通互聯服務就足夠有價值了。”
根據規劃,NIO Phone將持續迭代更新,目前第二代NIO Phone已在研發階段。除了智能手機外,有消息稱還將推出平板、手錶等智能設備,天眼查商標查詢显示,NIO Pad、NIO Ring显示為“商標申請中”,NIO Watch显示為“等待實質審查”。
隨着智能化程度的提升,汽車漸漸成為新一代移動智能終端,尤其是車機互聯,被視為重要的發展趨勢。
如何在交互、應用生態、使用場景、用戶體驗以及數據融合方面深挖、細挖,是形成差異化競爭力的關鍵,同時也是車企的護城河之一。
以NIO Phone為例,在車機互聯方面做了不少探索和嘗試,比如全景互聯體系NIO Link通過軟硬件一體化、端路雲協同的方式,實現了全鏈路安全且開放的以車為中心的移動互聯方式,並且NIO Phone擁有一個獨立的專屬車控按鍵,按下後會進入一個專屬的控車界面,在這個界面下,可是實現包括遠程控車、車內控車等等。此外,把汽車語音助手NOMI與手機進行了融合,通過手機版NOMI也可以實現遠程的車輛控制。還值得一提的是,將為NIO Phone提供專屬的飛書會議、騰訊會議、釘釘會議等應用,以滿足車主的商務辦公需求。
事實上,車機互聯的必要性已經在得到了充分驗證。
9月25日,阿維塔CEO兼董事長譚本宏在個人微博上表示,阿維塔跟華為聯合打造的華為Mate60 Pro阿維塔特別版正在快速推進中。意味着阿維塔將與華為手機在諸多層面進行深度融合,補齊車機互聯環節,最終形成汽車智能座艙的閉環。
與此同時,極星計劃2023年年底在中國市場推出一款品牌同名高端智能手機,搭載基於星紀魅族現有技術平台Flyme開發的極星操作系統。“極星智能手機的推出是希望將汽車打造成與手機一般的生態體驗。極星智能手機和極星汽車車機的連接,將進一步打破智能生態邊界,實現真正的無縫連接。”星紀魅族董事長兼CEO沈子瑜表示。
在此之前,吉利控股集團董事長李書福持股的湖北星紀時代曾在2021年9月正式宣布投資100億元進軍手機行業,定位高端智能手機,並且將“整合全球技術和資源,服務全球市場”。然後於2022年7月正式宣布收購魅族79.09%的控股權,並取得對魅族的單獨控制。此後,被收購后的魅族推出了Flyme Auto車機操作系統,搭載該系統的領克08可以與魅族手機無感互聯,實現解鎖上車、導航流轉、應用跨界等功能。
同樣傳出跨界造手機的車企還有特斯拉。早在2017年,就有傳聞稱特斯拉要跨界造手機。2021年3月,網絡上傳出特斯拉手機的宣傳視頻,此後陸續有媒體曝出特斯拉手機的消息,比如將採用“汽車級別”的材料和工藝製造,擁有高端的設計和技術配置,主打高端市場。與此同時,特斯拉手機還將在用戶體驗和功能上做出突破,推出獨特的創新功能,如無線充電、3D觸控等等,儘管噱頭很足,但特斯拉手機仍遲遲不見蹤影。
種種跡象表明,車企跨界造手機並不是為了同其他智能手機廠商直接競爭,而是為了實現生態圈內產品、服務之間的協同和數據共享,提高用戶粘性,優化用戶體驗。車機互聯的浪潮已經洶湧而至,車企正試圖圍繞車機互聯打造一個生態圈,在這個生態圈中,智能手機將作為一個智能中樞和鑰匙,將起到舉足輕重的作用。
站在長遠發展的角度,打通手機與汽車兩大移動智能終端的已經是行業共識,實現數據閉環后,可為車企帶來更多的價值,開發出更多元的應用場景和盈利模式,在智能化競爭的下半場,為車企塑造更具競爭力的差異化優勢。
跨界造手機,遇到的第一個現實問題是,誰會為NIO Phone買單?
在NIO Phone發布前,李斌表示,進軍智能手機行業的一個核心目的是防範蘋果的競爭。“蘋果汽車如果在2025年出來,我們的六成甚至更高比例的用戶都使用蘋果手機,我們一點防禦都沒有。”他認為,如果不造手機,“等於家裡的鑰匙在對手手上。”
換言之,NIO Phone的目標用戶群體即車主,NIO Phone只在App的線上渠道發售,其他渠道無法買到。李斌透露,在發布會前,很多電商平台主動找到,想在自家平台首發手機,而且包銷一定數量,但被婉拒了,“手機的購買用戶主要還是的車主用戶,他們用完了以後,如果他們覺得值得向別的車主推薦,手機的交付量就會上去。”
不過,截至2023年8月,累計交付量約38.39萬輛,即便車主全部購買NIO Phone,也不足其他智能手機廠商的銷量零頭,這意味着通過智能手機業務獲得的收入極其有限。智能手機是一個以規模為王的行業,然而NIO Phone的銷量卻被提前鎖定,天花板近在咫尺,顯然違背了智能手機行業的發展規律,可以預見的是,的智能手機業務大概率會出現虧損的情況。
此外,智能手機和汽車不同之處在於,前者嚴重依賴應用生態,需要開發者針開發、適配應用,而當前NIO Phone只是作為汽車的一個配件,並且李斌也表示NIO Phone不會適配其他品牌的車型,這意味着NIO Phone最終會面臨優化不足的窘境。
2023年第二季度,業績再次觸底,狂虧不止,其中汽車銷量為2.35萬輛,同比下降6.1%,環比下跌24.2%;凈虧損為60.56億元,同比擴大119.6%,環比擴大27.8%;毛利率更是降至1%,而2022年同期為13%。在汽車主業需要不斷燒錢之際,還能拿出多少錢投給NIO Phone仍是一個未知數。
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