6499元起售,蔚來手機會不會重蹈格力覆轍?

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2023.09.22 11:15

 · 來自北京

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蔚來不光是造車新勢力, 現如今還成為了手機行業的“新勢力”。

圖片來源@視覺中國

文 | 深潛atom,作者 | 車悟飯

2023年9月21日舉辦的NIO IN 2023創新科技日活動上,發布了首款智能手機產品NIO Phone。該產品搭載了高通驍龍 8 Gen 2領先版處理器,12GB+512GB版售價6499元。

在這場發布會上,創始人李斌講了一個趣事,他說,“昨天(9月20日)何小鵬托一位媒體人帶個話,讓我不要投這麼多錢了,謝謝,但是長期主義,會繼續投 ……”

自稱”和李斌溝通多一點的”的小鵬汽車董事長何小鵬和李斌一樣,今年的主要任務就是保銷量。“蔚小理”中,理想的銷量已經遙遙領先,后入者極氪、零跑也虎視眈眈。何小鵬的肺腑之言,真的是——都是同行,看在眼裡,急在心裏

入局智能手機行業,很難不讓人聯想到曾同樣跨界的格力。早在2015年6月,格力就推出了首款手機,售價1600元。彼時,格力董事長董明珠意氣風發地對外表示,“做手機肯定會超小米”。

儘管董明珠信心十足,但現如今,格力手機早已銷聲匿跡,而智能手機行業也進入了巨頭時代。這也很難不讓人擔心,手機會不會重蹈格力手機的覆轍?

儘管和格力的主業截然不同,但追根溯源,此二者選擇跨界造手機卻有着相同的底層邏輯,那就是希望在萬物互聯時代,掌握核心入口

近年來,隨着5G、物聯網等技術發展,萬物互聯的趨勢越發明顯。Valuates數據显示,預計2026年,全球IoT市場規模將達到319億美元,2019年-2026年,相關市場複合年增速為64.2%。

在此背景下,雖然智能汽車、智能電視、智能家居等產品都可以搭載屏幕,解決人機交互問題,但由於不能貼身使用,這些產品很難成為萬物互聯時代的交互和控制中樞。

與之對比,因擁有體積小,智能、網聯化程度高等優點,智能手機已經成為行業公認的,萬物互聯時代的一級入口。

對此,董明珠表示:“格力手機一定要做,而且必須做。在未來智能家的時候,如果沒有手機來控制它,是不行的”。李斌也表示,“用戶需要一款與汽車無縫連接的手機,帶來以車為中心的移動互聯全新體驗”。

圖源:小米官網

事實上,早在2019年,小米就看到了上述趨勢,因而提出了“手機+AIoT”雙引擎戰略,以手機為核心,投資了諸多硬件生態企業。

無獨有偶,幾乎在同一時間,華為也提出了“1+8+N”全場景戰略,其中“1”指的是智能手機,“8和N”則是車機、音箱、手錶等外圍設備。

在萬物互聯浪潮之下,智能手機廠商本就經營手機產品,只需順水推舟,推出一系列終端即可。

而此前沒有布局智能手機業務的企業,除了需要經營好基本盤,更需要做的,就是推出智能手機產品,進而掌握入口層級的主動權。

也正因此,過去幾年,我們看到格力、吉利、通過孵化或併購的方式,推出自家的智能手機產品。

當然了,由於沒有品牌根基,以格力為代表的跨界手機“新勢力”經營多年,也並未在智能手機行業取得亮眼的業績,這也讓很多人對手機報以悲觀的態度。

其實橫向對比來看,以格力為代表的企業之所以在智能手機行業折戟沉沙,很大程度上還是因為其產品力過於靡弱所致。

圖源:格力商城

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以2019年3月,格力推出的格力手機3為例,其僅僅搭載了三年前主流的驍龍821處理器,但是售價卻高達3600元。與之對比,2019年2月問世的小米9,不光搭載了當年的旗艦處理器高通驍龍855,並且起售價僅為2999元。

格力手機3和小米9的配置差距如此之大,自然會在消費者市場引得不同的反響。據悉,截至2019年9月底,小米9全球總出貨量達470萬台左右。反觀格力手機3兩個月銷量僅為54台。

好在,並沒有犯與格力類似的“高價低配”錯誤。NIO Phone搭載驍龍8 Gen2領先版處理器,機身正面為三星E6材質2K屏,後置搭載50MP廣角+50MP超廣角+50MP潛望長焦三攝模組,最高支持66W有線充電,12GB+512GB版售價6499元。

圖源:小米官網

不過對比安卓行業的其他旗艦手機,NIO Phone的價格還是稍微有些貴。以小米13 Ultra為例,其搭載了第二代驍龍8移動平台,機身正面為華星光電C7材質2K專業原色屏,機身背部搭載徠卡光學全焦段四攝,支持90W小米澎湃有線秒充,12GB+512GB版售價5999元。

可以發現,在綜合配置更為出眾的背景下,小米13 Ultra的售價比NIO Phone低500元左右,更具性價比。

事實上,即使手機具備更高的性價比,在當下的智能手機行業,其或許也難以俘獲更多的消費者,躋身市場頭部。這主要是因為智能手機行業早已進入巨頭時代,在智能手機市場紅利消退的背景下,手機“新勢力”很難突出巨頭的重重包圍。

IDC數據显示,2022年,中國智能手機市場出貨量2.86億台,同比下跌13.2%,創有史以來最大降幅。自2017年起,出貨量走低,就成為了中國智能手機行業的“主旋律”。

早在2015年的世界移動通信大會上,華為消費者業務CEO余承東就曾表示,智能手機行業將重新洗牌,未來三到五年只會剩下三大手機廠商。

圖源:IDC

事實證明,余承東的預言頗有見地。2016年以來,隨着聯想、魅族等品牌掉隊,中國智能手機行業紅利逐步收窄,寡頭效應越發明顯,華為、小米、OPPO、vivo、蘋果穩坐前五大智能手機廠商,再未有新興品牌進入TOP 5榜單。

反觀,其雖然在智能汽車行業擁有較高的品牌知名度,但在智能手機行業,無論是品牌、渠道還是供應鏈資源,對比傳統智能手機廠商,均沒有比較優勢。因此,未來手機或許很難成為市場的寵兒。

之所以在此背景下,依然一意孤行地打造自家的智能手機產品,或許是因為其根本就不打算在智能手機行業有所建樹,而僅僅希望讓智能手機賦能自家的智能汽車。

2022年4月,接受採訪時表示,李斌就曾宣稱,很多車主使用iPhone,雖然NT2.0車型標配UWB数字鑰匙,但因為蘋果不開放相關接口,導致“很被動”。與此同時,李斌還強調,“我們做手機並不是要去跟小米、華為競爭,邏輯不太一樣”。

圖源:

事實上,透過發布會來看,手機也確實不同於傳統手機,除了按慣例展示各項旗艦級配置外,李斌還花了大量篇幅講解NIO Phone和汽車協作的優勢,包括UWB、天空視窗、行政中島車控模式等。

更有甚者,NIO Phone還專門針對汽車,定製了一枚“車控鍵”,可實現30項功能一鍵直達,支持遠程控車、近場控車、車內控車等功能。

有趣的是,前幾天蘋果剛剛發布的iPhone 15系列手機,也新增了一枚“操作按鈕”,但僅支持靜音、錄音、相機等更具普世意義的功能。

透過這一點,也可以看出,NIO Phone和iPhone 15的目標受眾並不一致,前者希望服務好車主,後者則希望滿足大眾消費者的需求。

總而言之,從行業的發展趨勢來看,不論是格力、吉利還是,入局智能手機行業的底層邏輯大體相似,那希望就是在萬物互聯時代,掌握最核心的入口。

不過值得注意的是,現如今的智能手機行業,早已經進入紅利消逝、競爭越發激烈的階段。也正因此,手機並沒有類似格力,採取“低價高配”的策略,而是“堆料感”十足。但橫向對比來看,手機相較行業頭部的旗艦手機產品,還是顯得性價比不是特別高。

或許意識到了手機很難克服上述缺陷,因而在手機和汽車聯動方面下足了功夫,甚至打造了對路人沒有太大用處的“車控鍵”,這固然難以贏得大眾用戶的追捧,但卻可以極大地提升車主的使用愉悅感。

官方資料显示,截至2023年中,汽車累計交付34.41萬輛。如果能策動數以十萬計的車主買單,手機也算是完成了自己的使命。

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