8.38萬元起同級別最精緻的SUV車主怎麼說

但是就是動力不咋的,不符合主流的1。5T發動機的動力表現。這估計就是在你看得見摸得着的地方做的很好,但是內在就不好說了。不滿意的:點煙器和車載電腦的USB接口在扶手箱下面的一個小盒子里,使用極不方便,儲物空間太小,畢竟這個車子的尺寸比較小。

其實剛開始寫這篇文章我是拒絕的,因為H2s才剛上市,車主根本不好找,但是很多讀者都想進一步了解一下H2s,想知道車主的使用情況。沒辦法,編者只有硬着頭皮,各種找朋友問同學,費了好大的勁才找到了一些車主,下面一起來看看這些車主對他們H2s的評價。

長城汽車-哈弗H2s

指導價:8.38-10.28萬

哈弗H2s是在11月18日廣州車展上市的,憑藉更亮麗的外觀和更精緻的內飾,再加上新的動力系統贏得了很大的關注度。

車主:雙截棍

購買車型:2017款 藍標 1.5T 手動精英型

裸車購買價:8.78萬

最滿意的地方:外觀很好看,我買車最看重的是顏值,當時對H2s一見傾心。風琴式的中控台個人認為很不錯,有點天馬星空的感覺。不過就是不好打理。萬年不變的1.5T發動機提速較慢,不過畢竟是帶渦輪的發動機,速度上來使勁踩油門提速還是有一點的。我身高1.75米,體重150斤,膝蓋老是碰到車前面的塑料蓋,所以大長腿的慎買啊!

不滿意的地方:新車異味好大,異響暫時沒發現,空間比較小,車子沒有胎壓監測。

車主:馬小虎

購買車型:2017款 紅標 1.5T 手動精英型

裸車購買價:8.88萬

最滿意的地方:當初在紅藍標之間猶豫,後來覺得年輕么。就要選個霸氣的外觀,大嘴的紅標也許更適合自己,雖然紅標比藍標貴了1000塊錢,但是卻多了胎壓監測裝置、后視鏡電動摺疊,這兩個配置還是值1000塊錢的。H2s的整體配置挺高的,內飾做工也比較好。但是就是動力不咋的,不符合主流的1.5T發動機的動力表現。這估計就是在你看得見摸得着的地方做的很好,但是內在就不好說了。

不滿意的:點煙器和車載電腦的USB接口在扶手箱下面的一個小盒子里,使用極不方便,儲物空間太小,畢竟這個車子的尺寸比較小。車子跑了300公里,油耗9L,新車沒有太大的參考性。

車主:狗子

購買車型:2017款 紅標 1.5T 自動精英型

裸車購買價:9.88萬

最滿意的地方:價格很實惠,配置比較高,內飾很精緻,做工也很好。其中變速箱為格特拉克的7速濕式雙離合變速箱。十萬的車子用上了濕式雙離合,看來長城這次是真的下本了。以前備受吐槽的哈弗變速箱終於在H2s上得到了改善。這款變速箱反應速度很快,邏輯清晰,平順性很好,底盤調教很紮實,行駛質感很好,但是還是受到那個老舊的發動機的拖累,提速較差。如果換個1.5T發動機,體驗會好很多吧!

不滿意的:1.5T發動機該換了,座椅靠前了安全帶就跑到了後面,懸架有點硬,兒童座椅的接口處理的很粗糙。油耗目前不到9L。

總結:H2s用上了7速濕式雙離合變速箱,這一點值得表揚,同時外觀靚麗,配置較高,內飾精緻,行駛質感較好。但是1.5T發動機確實該換了。如果很在乎動力,那麼H2s會讓你失望的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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價錢低逼格不低,小弟車型這麼屌,叫大哥怎麼混?

由於全系的X1使用了UKL平台,橫置布局的發動機,再加上對車內空間的優化,最終的表現非常出色,加上X1的第二排座椅還可以前後移動和調節靠背角度,空間表現已經超越了其大哥X3。X1 xDrive25Li使用了代號為B48A20Ο0的高功率版2。

在中國的傳統家庭里,有一個非常有趣的現象,如果你有哥哥或者姐姐,一般情況下都不能比哥哥姐姐早結婚,父母要催婚,肯定是先從哥哥姐姐下手,如果弟弟妹妹先結婚了,哥哥姐姐會過上很慘的被催婚生活。

其實在很多領域都存在着這樣的現象,例如考量業績的銷售業,鄉鎮級分銷點的銷量比縣城級分銷點高,那就非常尷尬了。

但是在汽車行業,卻是截然不同,消費者非常樂意看到某車型超越自己的大哥,最典型的例子就是經常被冠以“小S”稱號的奔馳E級。

我們拿同樣是320 L的奔馳E級與S級進行對比,雖然兩者採用了同樣的設計語言,但是在車身尺寸上還是相差甚遠的,奔馳E 320 L 4MATIC的車身尺寸為:5065x1860x1482 mm,軸距:3079 mm,奔馳S 320 L 商務型的車身尺寸為:5250x1899x1494 mm,軸距:3165 mm。

奔馳E級雖然後排座椅的橫向空間和頭部空間不及S級,但是後排的腿部縱向空間表現幾乎一樣,非常出色。奔馳E 320 L 4MATIC指導價:62.98萬,奔馳S 320 L 商務型指導價:93.80萬,兩者同樣擁有后風擋遮陽簾和後排側遮陽簾,E 320L還多出了後排側隱私玻璃。

兩車的指導價雖然相差30.82萬,但是發動機同樣是3.0T雙渦輪增壓V6發動機,E 320 L 4MATIC更是擁有9AT和全時四驅系統,配置上比S 320 L 商務型多出了無鑰匙進入、電動/感應後備廂、方向盤/電動座椅/后視鏡記憶功能,還有自適應巡航、主動剎車等一系列高科技配置。

雖然奔馳E級和S級在氣場上還是有不少差距,但如果讓選擇,還是會選擇E級,因為是配置控,同時E 320的机械品質足以滿足絕大多數情景的需求。

接下來的這個對比更加有看點,寶馬X1 xDrive25Li 豪華型對比寶馬X3 sDrive20i,兩者的指導價分別是43.9萬和42.1萬,價格非常接近,重點是兩車的車身尺寸差距很小,寶馬X1的軸距也只是比X3短了30mm而已。

由於全系的X1使用了UKL平台,橫置布局的發動機,再加上對車內空間的優化,最終的表現非常出色,加上X1的第二排座椅還可以前後移動和調節靠背角度,空間表現已經超越了其大哥X3。

X1 xDrive25Li使用了代號為B48A20Ο0的高功率版2.0T發動機,X3 sDrive20i則是使用N20B20的低功率版2.0T發動機,X1的動力表現比X3要好出不少,而且X1 xDrive25Li是前置適時四驅,X3 sDrive20i只是前置后驅。

在配置方面,X1 xDrive25Li多出了無鑰匙進入系統、電動/感應後備廂方向盤換擋、HUD抬頭显示、GpS導航、藍牙、LED大燈、後排出風口、自動泊車、車道偏離預警等等,第二排座椅還可以前後移動和調節靠背角度。

與奔馳的E級和S級不同,X1 xDrive25Li和X3 sDrive20i在價格上相差無幾,X1使用了新的平台、新的動力總成、新的設計,可以說是把還沒換代的老X3打敗了,動力更強、配置更高。

林肯的MKC和MKX這兩款SUV的情況和X1、X3的情況有點相似,我們拿MKC的2017款 2.3T 四驅總統系列與MKX的2015款 2.0T 兩驅尊享版作對比,兩者的指導價分別是43.88萬和44.98萬。

先來進行配置對比MKC僅多出了方向盤加熱、前排座椅通風、後排座椅加熱、自適應遠近光、感應雨刷、自動泊車入位、自適應巡航、車道偏離預警和併線輔助,兩者在配置上的差異其實並不是很大,主要是因為最低配的MKX配置水平真心不低。

MKC和MKX的外觀內飾設計都非常相似,慶幸的是兩車都還沒有使用林肯MKZ的那個最新前臉設計,它們都很好的保留了林肯家族該有的美式設計美學,霸氣的中網和貫穿式的尾燈非常漂亮。

空間表現並不是它們的優勢,重點是MKC和MKX的內飾氛圍都非常豪華,僅看內飾的話,真的感覺不出MKC定位比MKX低,這就是消費者最喜歡的典型例子:花更少的錢得到更高級的視覺享受。

其實同品牌的雞頭鳳尾之選,還是有不少的,例如日產的軒逸和天籟,新款天籟的外觀設計真是佩服,相信有不少人把天籟硬生生看成軒逸,還有國內即將上市的寶馬5系,無論是設計元素還是各項配置,都在向著7系靠攏。

雖然說上面提到的在很多方面都向著大哥靠攏,但我們還是要理性對待,外觀內飾的設計,還有車輛的配置,這些都能夠做到互相媲美,但是在車輛的行駛品質,動態體驗方面,不同級別的車型還是存在着本質區別的,是否值得購買,就要看你注重車輛的是哪個方面了。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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這些國產“豪車”價錢可不豪,十幾萬就能考慮入手了!

觀致身處的這個惡性循環:產品力不足 → 經銷商加盟量少 → 銷量沒起色 → 成本居高不下 → 新產品性價比低 → 潛在經銷商更加望而卻步,如此循環。觀致在期待着一個救世主,挽救頹勢。觀致的全新跨界轎車觀致3 GT指導價為11。

稍有起色的自主車企都慢慢開始轉型,尋求向上發展,要涉足中高端路線,要麼推出高端化產品,要麼就再立門戶、開設新的子品牌來抗衡豐田、福特、大眾等一干合資大咖。

而成功“解決溫飽問題、活下來”的自主品牌,都基本具備了推出中高端品牌的造車技術經驗、品牌簇擁者以及市場營銷基礎,自下而上的往上發展亦無可厚非。

傳祺GM8

相比建立中高端子品牌,推出高端化產品來提升品牌形象的效果並沒有前者來得直接,前車之鑒就有行政級轎車東風A9、GA8,走越野路線的哈弗H9,地方補貼的新能源產物榮威E950,市場表現皆慘淡。當然也不乏市場熱烈的車型,吉利博瑞、傳祺GS8把准了時代的脈搏,一炮走紅,銷量當然理想。

更看好自主車企在推出高端化產品獲得成功后再去涉足中高端子品牌,循序漸進,遵循企業發展規律。期待廣汽傳祺今後能為我們繼續打造高端化產品(GA8、GS8、GM8三足鼎立),甚至乎帶來一個高端子品牌。

東風A9

傳祺GA8

哈弗H9

榮威e950

吉利博瑞

傳祺GS8

觀致可以說是該領域的先行者(紅旗打一開始就沒想過要走量、盈利,姑且不算),剛面世時,被外界大肆宣傳、捧得很高,但由於撿錯了敲門磚,觀致選擇以轎車作為第一款面向消費者的產品,而冷落了受眾面更廣的SUV,加上觀致3自身產品力不足、經銷商營銷不力以及售價偏高,導致最終無人問津、摔得很痛。

觀致5

但我們並不能單單隻看到觀致試水失敗這個表象,認為觀致更起到了帶頭作用,吹響了自主品牌走出國門、邁向高端的號角,一石激起千層浪,寶沃、吉利、長城等車企都紛紛覬覦這塊待開發的市場,哪怕它們選取的路徑、理念不同,但他們都為中華汽車製造業爭一口氣,擺脫以往廉價、低端的形象,從事汽車行業的甚是欣慰。

寶沃BX7

下面來為大家介紹自主高端品牌剛推出以及即將推出的量產車,一同拭目以待。

LYNK & CO

LYNK & CO的品牌發布會地點在德國柏林,現場充滿前衛、時尚元素。吉利集團高級設計副總裁彼得·霍布里,過往阿斯頓馬丁、捷豹、路虎和沃爾沃等品牌不少作品都出自他手,博瑞和博越皆由他帶領的設計團隊完成, LYNK & CO 01同樣如此。彼得·霍布里:“車型應當風格鮮明、引人注目,能夠吸引包括中國、歐洲和美國在內的全球消費者。”反正是被吸引住了。

分體式大燈組,LED光帶式日間行車燈,L形尾燈設計前瞻、個性,糅合到一起卻相當和諧,毫不違和,延伸至引擎蓋上的LED日間行車燈靈感源自北歐上空的極光,絢麗奪目,不得不感嘆設計團隊的功架。

相信這款車將來量產後會消化不少來自沃爾沃的技術,尤其在動力總成和主動安全技術方面。(需要指出的是,吉利僅僅是收購了沃爾沃乘用車,而不是指整個沃爾沃集團,扮演着控股的角色,並未達到為所欲為的地步。)

WEY

WEY:長城的高端品牌WEY就這樣低調、悄無聲息出現在我們眼前,相對LYNK & CO要低調,魏建軍講到的:“民營企業沒有後路才能發展”,表達了長城一往無前、決意要做出成績的堅定決心,決意破釜沉舟。

哈弗系列的動力和底盤總成缺乏新意,W01的底盤結構與哈弗H7十分相像,就連動力總成也是2.0T搭配7速雙離合變速箱。而W02的底盤則與哈弗H6相同。

W 01

W 02

核心三大件沒升級、行駛質感沒得到提升的話,再多的噱頭也只是徒勞,希望WEY最後出來的產品不會令失望。

觀致

奇瑞與以色列集團各持股50%的方式成立觀致,給觀致帶來一定的合資背景,但銷量始終不如人意,在歐洲銷售期間更是無人問津。觀致身處的這個惡性循環:產品力不足 → 經銷商加盟量少 → 銷量沒起色 → 成本居高不下 → 新產品性價比低 → 潛在經銷商更加望而卻步,如此循環。觀致在期待着一個救世主,挽救頹勢。

觀致的全新跨界轎車觀致3 GT指導價為11.09-13.99萬元。增加了一套跨界風格的車身套件,如前後的保險杠下護板、運動包圍、黑色輪眉,相信年輕人會對其青睞有加。

觀致3 GT採用1.6T發動機,最大功率為156ps,峰值扭矩230N·m,參數要比起轎車版要高點,匹配6速手動或6速雙離合變速箱。

希望觀致能推出更多競爭力強的產品去豐富產品線、整頓經營,力挽狂瀾。挫折並不像江河那樣不可逾越,而是前進的動力,觀致彆氣餒!

寶沃

寶沃BX5在2016年廣州車展正式亮相。寶沃BX5定位緊湊型SUV,長寬高分別是4483×1876×1677mm,軸距2685mm,在同級別車型中,它是屬於規格相對比較大的類型。

新車依舊採用寶沃家族式的多邊形格柵設計,后包圍的裝飾件帶有濃濃地運動氣息,寶沃這次將目標人群瞄準在年輕人。

寶沃BX5將提供1.4T混動和1.8T汽油發動機版本。1.8T發動機最大功率190ps,峰值扭矩280N·m,搭配6速手自一體變速箱,如無意外將會是BX7上那副AISIN愛信6AT。預計寶沃還將推出BX7 TS和BX6 TS,進一步豐富產品線,實現真正的品牌復興。

寶沃BX7 TS

左為寶沃BX6 TS,右為寶沃BX5

總結:很慶幸出生在這個時代,能見證着自主汽車的起步,在市場摸爬滾打,獨當一面再到後來往上發展,開拓高端品牌、突破自我,自豪感油然而生。但不少人卻對自主汽車嗤之以鼻,用他們有限的認知、先入為主地去詆毀它們,這是所不能接受的。

自主汽車目前所經歷的發展階段是一種歷史的必然,哪怕是鍵盤車神們跪舔的德系、日系亦同樣經歷過,給自主汽車更多耐心和鼓勵,它一定會用更多低價格、高品質、效費比更理想的產品來回報國民,證明我大中華也是汽車強國。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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7.89萬起的SUV配置竟然這麼高,教授看好他的銷量喔!

新車落地時,可以在選配廠家幫你加裝的行車記錄儀,集合在駕駛艙的后視鏡裏面,通過中控台的按鍵,可以將畫面轉到這個9寸彩色大屏幕上,可以手動操作拍照和錄製功能,非常方便。除了最低配之外,其他配置都是真皮包裹座椅,高配則還有座椅加熱和電動調節功能,乘坐起來給人的感覺還可以,雖然不能說包裹性很強,但是舒適性還是夠的,至於後排空間,如果一個正常體型的180CM身高小伙子坐進去,大概腿部空間還能夠有近兩拳的距離。

自從上次發完森雅R7的產品介紹后,後台很多粉絲都在追問這車新搭載的自動擋究竟開起來怎麼樣,愛信的6AT是否能夠做到眾望所歸?諸如此類問題。沒錯,這一期將詳細地往“體驗”這方面,來講一講這台車,除了價格很實惠之外,是否真的能夠為我們帶來些什麼收穫?

森雅R7作為一汽的產品,在手動擋上市時,就已經有這3個亮點,一個是超高顏值,一個是同級中最長的軸距,最後一個則是越級的配置,定價便宜,非常符合三四線城市人們購車的需求,所以在當時就已經備受粉絲關注,然而這次自動擋6AT的到來,更為許多“不會開手動擋”的消費者解決了另一個難題。

貌似在中國,有着這麼一個不成文的規定,但凡是新車,首先一定要在外觀上足夠吸引人,才能稱為成功了一半,眾泰走抄襲之路贏得了群眾的眼球,陸風靠着路虎的外觀檔次一下高了不少,而作為一汽旗下的森雅R7,則靠着與眾不同的雄鷹外觀,也贏得了許多人的關注,大燈犀利,整個車頭看起來讓人有種舒服的感覺,腰線優雅,作為一款小型SUV,整體風格小巧儒雅。

全車前大燈都採用鹵素光源,但都帶有日間行車燈,視覺效果蠻不錯,17英寸鋁合金輪轂同樣為全系標配,加上紅色的剎車卡鉗,運動感一下子上來了,在之前,後台就有很多粉絲在評論說,車子顏值是不錯,不過可惜就可惜在車標上,但覺得現在自主品牌實力不斷地雄厚,只要車子質量好,車標改不改,都是事後的問題了,不必過於糾結。

其實買車群眾可以分為兩種人,一種是堅持買自主品牌車,一種是只考慮合資車,但你瞧我們自主品牌的內飾風格,不說那些抄襲寶馬奧迪內飾的其他牌子,就拿森雅R7的內飾作為例子,7.89萬自動擋版本,能夠有這種設計還是少有的,按鍵實在,使用起來非常簡單,屏幕也夠大,觸控反應靈敏。

除了自動舒適型之外,其他自動車型全配有真皮方向盤,ESp車身穩定系統,上坡輔助,定速巡航,多功能方向盤,發動機啟停裝置,頂配則多了全景攝像頭,雖然這些每次都會說,但有了就非常不同,買配置也是我們中國人選車所考慮的因素之一,凡是熱門的車,肯定有着一套非常齊整的配置,才能稱之為性價比高。

新車落地時,可以在選配廠家幫你加裝的行車記錄儀,集合在駕駛艙的后視鏡裏面,通過中控台的按鍵,可以將畫面轉到這個9寸彩色大屏幕上,可以手動操作拍照和錄製功能,非常方便。

除了最低配之外,其他配置都是真皮包裹座椅,高配則還有座椅加熱和電動調節功能,乘坐起來給人的感覺還可以,雖然不能說包裹性很強,但是舒適性還是夠的,至於後排空間,如果一個正常體型的180CM身高小伙子坐進去,大概腿部空間還能夠有近兩拳的距離。

先說說這台1.6L的自然吸氣發動機,技術是基於大眾EA系列發動機自主研發而成的,具有進氣側的可變氣門正時技術,最大功率116匹馬力,峰值扭矩155牛米,在城市中跟車行駛的話,搭配着油門踏板,初段給人的加速感還是有的,反應积極,匹配着日本愛信第三代6速手自一體變速器,加速感覺還是比較平順。

當繼續深踩油的時候,中後段的動力則有點力不從心了,但畢竟這是一台1.6L自然吸氣發動機,並沒有像其他發動機一樣有渦輪增壓器的介入,但1.6L自然吸氣+愛信成熟的6AT,可以很好地控制油耗表現。

在平時的道路上,這款自動變速箱在升擋的節奏上,還是能夠與我們駕駛員做到節奏一致的,而在上坡的時候,變速箱則退到低速擋,同時將發動機轉速升到3000左右,將這股力氣供給前輪,動力不會很突兀,高轉數難免發動機噪音會有一些,這是難免的,但在平時的駕駛中,經過隔音棉,噪音得到了挺好的控制,不會讓人感覺到這款國產車一加速就立馬掉檔次。

底盤懸架則採用前麥弗遜后扭力梁設計,這種設計無論是在這個價位,還是這個等級,都非常之常見,在行駛過程中,來自底盤的噪音並不大,減振器在濾振方面,確實挺到位,開起來確實還是有質感的,這種調校給人一種厚實的感覺。

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Azure AD(四)知識補充-服務主體

一,引言

  又到了新的一周了,也到了我新的分享的時間了,還記得上一周立得Flag,其中 “保證每周輸出一篇文章” ,讓我特別“在意”(這裏用詞不太恰當)。主要是我的一個大學舍友,他突然問了我一個關於寫博的事情,自己也在上周開通了賬號,也想着堅持寫博客。在我看來,這確實是一件好事,寫博不僅僅是分享的過程;也是自己提煉寫博的一個過程,以及文章組織的能力,對自己還是很有好處的。這不僅僅要寫內容要精鍊,同時也要讓別人能看的懂。加油,默默的在這裏給他打氣。(ง •_•)ง

好了,開始今天的分析

————————————我是分割線————————————

  上一周有介紹到Azure AD資源託管標識的內容,其實就包括如何去操作開啟系統分配的託管標識,以及通過開啟託管標識,VM如何去訪問Azure 中的一些資源,如 “Key Vault” 等。今天去分析一波關於“Service Principal”(服務主體)。

二,正文

1,服務主體對象

  若要訪問受 Azure AD 租戶保護的資源,需要訪問的實體必須由安全主體來表示。 這同時適用於用戶(用戶主體)和應用程序(服務主體)。安全主體定義 Azure AD 租戶中用戶/應用程序的訪問策略和權限。 這樣便可實現核心功能,如在登錄時對用戶/應用程序進行身份驗證,在訪問資源時進行授權。當應用程序被授予了對租戶中資源的訪問權限時(根據註冊或許可),將創建一個服務主體對象。 Microsoft Graph ServicePrincipal 實體定義服務主體對象屬性的架構。

2,應用程序和服務主體的關係

可以將應用程序對象視為應用程序的全局表示形式(供所有租戶使用),將服務主體視為本地表示形式(在特定租戶中使用)。

應用程序對象用作模板,常見屬性和默認屬性從其中派生,以便在創建相應服務主體對象時使用。 因此,應用程序對象與軟件應用程序存在 1 對 1 關係,而與其對應的服務主體對象存在 1 對多關係。

必須在將使用應用程序的每個租戶中創建服務主體,讓它能夠建立用於登錄和/或訪問受租戶保護的資源的標識。 單租戶應用程序只有一個服務主體(在其宿主租戶中),在應用程序註冊期間創建並被允許使用。 多租戶 Web 應用程序/API 還會在租戶中的某個用戶已同意使用它的每個租戶中創建服務主體。

下圖演示了應用程序的應用程序對象和對應的服務主體對象之間的關係,其上下文是在名為 HR 應用的示例多租戶應用程序中。 此示例方案中有三個 Azure AD 租戶:

  • Adatum -開發HR 應用的公司使用的租戶
  • Contoso -contoso 組織使用的租戶,即HR 應用的使用者
  • Fabrikam -fabrikam 組織使用的租戶,它也使用HR 應用

在此示例方案中:

表 1

步驟 說明
1 是在應用程序的宿主租戶中創建應用程序對象和服務主體對象的過程。
2 當 Contoso 和 Fabrikam 的管理員完成同意並嚮應用程序授予訪問權限時,會在其公司的 Azure AD 租戶中創建服務主體對象,並向其分配管理員所授予的權限。 另請注意,HR 應用可能配置/設計為允許由用戶同意以供個人使用。
3 HR 應用程序的使用者租戶(例如 Contoso 和 Fabrikam)各有自己的服務主體對象。 每個對象代表其在運行時使用的應用程序實例,該實例受相關管理員同意的權限控制。

3,使用Azure CLI創建Azure服務主體(示例)

使用 az ad sp create-for-rbac 命令創建服務主體創建服務主體時,請選擇其使用的登錄身份驗證的類型。

 注意

如果您的帳戶無權創建服務主體,將返回一條錯誤消息,其中包含“權限不足,無法完成操作”。請與您的Azure Active Directory管理員聯繫以創建服務主體。

3.1,在 “azure portal” 中驗證當前的Azure訂閱

az account show

3.2,显示訂閱名稱ID值的列表

az account list --query "[].{name:name, subscriptionId:id}"

 

3.3,使用 az ad sp create-for-rbac 命令,將其替換<subscription_id>為要使用的訂閱帳戶的ID

az ad sp create-for-rbac --role="Contributor" --scopes="/subscriptions/<subscription_id>"

注意:我們將創建一個具有 “Contributor” (貢獻者角色:默認角色)的服務主體。該 “Contributor” 角色具有完全的權限讀取和寫入到Azure的賬戶,

成功完成后,該命令將显示幾個值,包括自動生成的密碼  

 

同時,我們可以在 “azure portal” 中可以找到對應的設置 選擇=》Azure Active Directory

 

點擊 “App registrations”

 

 同時,我們可以在當前訂閱下的 “IAM”中找到對應的角色訪問權限信息。當然了,上面我創建服務主體的時候給的 scope 是整個訂閱,也就是我們可以通過這個服務主體去訪問azure的任何資源。

例如 “azure devops Pipeline” 在CD的過程,需要配置 “Service Principal”

 

 例如使用Terraform 構建基礎架構資源的時候,需要配置 Service Principal

三,總結

  使用Azure服務的自動化工具應始終具有受限權限。Azure提供服務主體,而不是讓應用程序以完全特權用戶身份登錄。Azure服務主體是為與應用程序,託管服務和自動化工具一起使用而創建的身份,以訪問Azure資源。這種訪問受到分配給服務主體的角色的限制,使您可以控制可以訪問哪些資源以及可以訪問哪個級別。出於安全原因,始終建議將服務主體與自動化工具一起使用,而不是允許他們使用用戶身份登錄。

服務主體的默認角色是Contributor該角色具有讀取和寫入Azure帳戶的完整權限

參考資料:RBAC內置角色:https://docs.microsoft.com/en-us/azure/role-based-access-control/built-in-roles

作者:Allen 

版權:轉載請在文章明顯位置註明作者及出處。如發現錯誤,歡迎批評指正。

 

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環境資訊中心綜合外電;姜唯 編譯;林大利 審校

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墨西哥地震規模7.4釀5死 震央附近交通中斷傷亡恐增

摘錄自2020年6月24日中央社報導

墨西哥南部太平洋岸今(23日)發生規模7.4強震,造成至少5人喪生,偏遠村落交通中斷,地震威力之強,連遠在震央數百公里外的首都墨西哥市(Mexico City)都有建築物受損。

這起強震震央在瓦哈卡州(Oaxaca)附近,死傷也是在這裡傳出。由於州首府瓦哈卡市(Oaxaca)與海岸間的蜿蜒山路因落石中斷,搜救人員尚未抵達受災村落,傷亡可能更進一步攀升。

社群媒體影像顯示,震央附近山村的診所與老舊教堂也都嚴重受損。

美國地質調查所(USGS)表示,這起地震震源深度僅26公里,屬淺層地震。美國地質調查所初步測得規模達7.7,稍後下修為7.4。

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委內瑞拉燃油短缺 單車通勤成生活新常態

摘錄自2020年6月19日公視報導

全球儲油量第一的委內瑞拉,卻因為美國加強禁運和經濟制裁,國內陷入石油危機,民眾排隊加油竟然要等上三天三夜,也促使許多人開始改以自行車代步。

在委內瑞拉,石油長年比水還便宜,民眾大多開車上班,現在因為沒油可買,許多民眾轉而騎單車通勤。自行車技師塞古拉表示:「修理自行車的量變多了,我計算至少多出20至30倍」

該地煉油設備老舊到不堪使用,過去以原油和俄羅斯交換燃油,如今交易也因為受到美國制裁而停擺,面臨歷年來最嚴重的汽油短缺,更有民眾說,沒油可用比新冠病毒更讓人苦惱。

現在委內瑞拉最低月薪3塊美金左右,台幣不到100塊,等於只夠買六公升左右的汽油,無疑是生活一大負擔,也難怪騎單車通勤,成了越來越多委內瑞拉民眾生活的新常態。

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環境資訊中心綜合外電;黃鈺婷 翻譯;林大利 審校;稿源:Mongabay

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風力發電機噪音 芬蘭研究:「次聲波」不影響健康

摘錄自2020年6月23日自由時報

根據《Science alert》報導,根據研究人員的說法,因為許多國家的民眾把頭痛、噁心、耳鳴和心血管疾病等症狀,都歸咎於次聲波,所以研究團隊接受芬蘭政府的委託,耗時2年研究次聲波對於人體的影響。

研究人員期間透過訪談、錄音和實驗室實驗等方式,試圖找出風力發電機的次聲波,是否會影響周圍20公尺範圍內的居民健康。

研究人員表示,結果皆無法證實上述假設,影響健康的因素反而跟「預期症狀」(symptom expectancy)等有關。值得注意的是,研究團隊也沒有發現風力發電機的聲音會影響心律的證據。

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