是什麼觸發了宇宙大爆炸?


圖片來源:Christine Daniloff, MIT, ESA/Hubble and NASA

  1.

  根據大爆炸理論,我們的宇宙誕生於 138 億年前,從一個無限小的緻密“火球”,不斷地擴張膨脹,並慢慢冷卻。漸漸地,宇宙中形成了第一批恆星、星系,以及我們如今所見到的所有形式的物質。

  物理學家相信,就在大爆炸將宇宙推向不斷膨脹的進程之前,早期宇宙還經歷了另一個更具爆炸性的階段——宇宙暴脹。這個過程持續的時間不到萬億分之一秒,但膨脹的速度卻是以指數級增長的。  


Guth 的筆記

  上個世紀 80 年代,物理學教授 Alan Guth 首次提出了宇宙膨脹理論,該理論預測宇宙最初是一個極微小的物質點,其大小可能只有質子的千億分之一。這個點中充滿了超高能物質,能量非常之大,以至於內部的壓力產生了一種排斥性的引力——這就是暴脹背後的驅動力。就像火花之於引信一樣,這種引力以前所未有的速度將新生的宇宙向外推,在不到萬億分之一秒的時間內,使宇宙膨脹到接近原始大小的 10²⁷倍。

  許多天文觀測結果都支持了大爆炸和宇宙暴脹理論。但是,這是兩個截然不同的過程,科學家們一直難以理解其中一個是如何緊隨另一個之後出現的。

  在一項新的研究中,物理學家詳細地模擬了早期宇宙中一個可能連接了宇宙暴脹和大爆炸的中間階段。這個階段被稱為“再熱”,這一過程出現在宇宙暴脹末期和大爆炸開始之前的階段,將暴脹產生的冷的、均勻的物質轉變成超熱的、複雜的物質湯。

  論文的作者David Kaiser說:“后暴脹再熱時期為大爆炸創造了條件,在某種意義上,是它啟動了‘爆炸’,正是在這個橋樑時期,所有的事物都開始鬆動,物質的行為變得非常複雜。”

  2.

  對於這個連接了宇宙暴脹和大爆炸的橋樑階段,研究人員很好奇它最初會是什麼樣子。

  Kaiser 說:“再熱的最初階段應該用共振來標記。一種高能物質佔據主導地位,它在廣闊的空間中與自身同步來回擺動,導致爆炸式地產生新的粒子。但這種行為不會永遠持續下去,一旦它開始將能量轉移到另一種形式的物質上,它自身的擺動將在空間中變得更加起伏不平。我們想要測量的是,需要多長的時間共振效應才會破裂,產生的粒子才會彼此分散並且達到某種熱平衡,讓人想起大爆炸發生時的情況。”

  他們的計算機模擬中展示了一個很大的晶格,在這個晶格上,他們繪製了多種形式的物質,並追蹤了當某些條件被改變時,能量和分佈會如何隨之在空間和時間上發生變化。模擬的初始條件是基於一個特定的暴脹模型而設置的,這個模型是一組關於早期宇宙的物質分佈在宇宙暴脹期間的行為得到一系列預測。

  他們之所以選擇這一特定的暴脹模型,是因為它的預測與高精度的宇宙微波背景測量結果非常吻合。

  3.

  在模擬中,他們研究了兩種可能在暴脹期間佔主導地位的物質的行為,這些物質與希格斯玻色子非常相似。

  在進行模擬之前,研究人員對模型中的引力描述進行了一個微小的調整。我們如今看到的普通物質在引力下的作用應正如愛因斯坦廣義相對論中所預測的那樣;但在更高的能量下,比如在宇宙暴脹期間,物質的行為或許會略有不同,與之產生相互作用的引力是由量子力學修正過的。

  在廣義相對論中,引力的強度被表示為一個常數,物理學家稱之為是最小耦合,這意味着,無論一個特定粒子的能量為何,它都會以一個由普適常數所設定的強度對引力效應做出反應。

  然而,在宇宙暴脹的高能量下,物質與引力的相互作用會以一種更為複雜的方式進行。而量子力學效應預測,當與超高能物質發生相互作用時,引力的強度在空間和時間中會發生變化,這是一種被稱為非最小耦合的現象。

  研究人員將這一個非最小耦合項納入了他們的暴脹模型中,並觀察了物質和能量的分佈是如何隨着量子效應的漲落變化的。

  最後他們發現,量子修正過的引力效應對物質的影響越強,宇宙就會越快地從暴脹中寒冷、均勻的物質過渡到更熱、更多樣的大爆炸過程中特有的物質。

  “再熱是一個瘋狂的過程,一切都不受控制。我們發現,當時物質之間的相互作用非常強烈,以至於它可以相應地快速放鬆下來,為大爆炸創造了合適的條件。我們以前並不知道會是這個樣子,但這些都是我們用已知的物理學從模擬中得出的結論。這正是讓我們興奮的地方。”

  對於新的發現,其他物理學家認為,關於造成了暴脹階段的提議有數百種,但從暴脹階段到所謂的‘熱大爆炸’之間的過渡卻是人們最不了解的部分,而這篇論文則通過包含多個獨立的場和複雜的動力學在模型中精確地模擬后暴脹階段,開闢了新的領域。這是極具挑戰性的數值模擬,併為研究早期的宇宙非線性動力學提供了最新的技術。

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Class文件結構全面解析(下)

接上回書

書接,分享了Class文件的主要構成,同時也詳細分析了魔數、次版本號、主版本號、常量池集合、訪問標誌的構造,接下來我們就繼續學習。

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類索引和父類索引

類索引(this_class)和父類索引(super_class)都是一個u2類型的數據,類索引用於確定這個類的全限定名,父類索引用於確定這個類的父類全限定名。由於java語言不允許多重繼承,所以父類索引只有一個。

類索引和父類索引各自指向常量池中類型為CONSTANT_Class_info的類描述符,再通過類描述符中的索引值找到常量池中類型為CONSTANT_Utf8_info的字符串。再來看一下之前的Class文件例子:

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結合之前javap分析出來的常量池內容:

   #3 = Class         #17        // OneMoreStudy
   #4 = Class         #18        // java/lang/Object
  #17 = Utf8          OneMoreStudy
  #18 = Utf8          java/lang/Object

類索引為0x0003,去常量池裡找索引為3的類描述符,類描述符中的索引為17,再去找索引為17的字符串,就是“OneMoreStudy”。

父類索引為0x0004,去常量池裡找索引為4的類描述符,類描述符中的索引為18,再去常量池裡找索引為18的字符串,就是“java/lang/Object”。

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接口索引集合

接口索引集合(interface)是一組u2類型的數據的集合,由於java語言允許實現多個接口,所以接口索引也有多個,它們按照implements語句后的接口順序從左到右依次排列在接口索引集合中。接口索引集合的第一項數據是接口集合計數值(interfaces_count),表示有多少接口索引。如果該類沒有實現任何接口,那麼該計數值為0,後面的接口索引表不佔任何字節。之前的例子OneMoreStudy類沒有實現任何接口,所以接口集合計數值就是0,如下圖:

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字段表集合

字段表(field_info)是用來描述接口或類中聲明的變量。包括類級變量(靜態變量)和實例級變量(成員變量),但是不包括在方法內部聲明的局部變量。具體結構如下錶:

類型 名稱 數量 描述
u2 access_flags 1 字段的訪問標誌
u2 name_index 1 字段的簡單名稱索引
u2 descriptor_index 1 字段的描述符索引
u2 attributes_count 1 字段的屬性計數值
attribute_info attributes attributes_count 字段的屬性

字段表中的access_flags,和類的access_flags是非常類似的,但是標識和含義是不一樣的。具體如下錶:

標誌名稱 標誌值 含義
ACC_PUBLIC 0x0001 字段是否public
ACC_PRIVATE 0x0002 字段是否private
ACC_PROTECTED 0x0004 字段是否protected
ACC_STATIC 0x0008 字段是否static
ACC_FINAL 0x0010 字段是否為final
ACC_VOLATILE 0x0040 字段是否volatile
ACC_TRANSIENT 0x0080 字段是否transient
ACC_SYNTHETIC 0x1000 字段是否由編譯器自動產生的
ACC_ENUM 0x4000 字段是否enum

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這裏提到了簡單名稱、描述符,和全限定名有什麼區別呢?稍微說一下。

簡單名稱是沒有類型和參數修飾的方法或字段名稱,比如OneMoreStudy類中的number字段和plusOne()方法的簡單名稱分別是“number”和“plusOne”。

全限定名是把類全名中的“.”替換成“/”就可以了,比如java.lang.Object類的全限定名就是“java/lang/Object”。

描述符是用來描述字段的數據類型、方法的參數列表(包括數量、類型以及順序)和返回值。基礎數據類型和無返回的void類型都有一個大寫字母表示,對象類型用字符L加對象的全限定名來表示,如下錶:

標識字符 含義
B 基本類型byte
C 基本類型char
D 基本類型double
F 基本類型float
I 基本類型int
J 基本類型long
S 基本類型short
Z 基本類型boolean
V 特殊類型void
L 對象類型 如 Ljava/lang/Object

對於數組類型,每一維度使用一個前置的“[”字符來描述,比如java.lang.Object[][]的二維數據,就是“[[Ljava/lang/Object”。在描述方法時,按照先參數列表,后返回值的順序描述,參數列表按照嚴格順序放在“()”值中,比如boolean equals(Object anObject),就是“(Ljava/lang/Object)B”。

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再來看一下之前的Class文件例子:

OneMoreStudy類中只有一個字段number,所以字段計數值為0x0001。字段number只被private修飾,沒有其他修飾,所以字段的訪問標誌位為0x0002。字段的簡單名稱索引是0x0005,去常量池中找索引為5的字符串,為“number”。字段的描述符索引為0x0006,去常量池中找索引為6的字符串,為“I”,是基本類型int。以下是常量池相關內容:

   #5 = Utf8          number
   #6 = Utf8          I

字段number的屬性計數值為0x0000,也就是沒有需要額外描述的信息。

字段表集合中不會列出從父類或者父接口中繼承而來的字段,但有可能列出原版Java代碼中沒有的字段,比如在內部類中為了保持對外部類的訪問性,會自動添加指向外部類實例的字段。

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方法表集合

方法表的結構和字段表的是一樣的,也是依次包括了訪問標誌(access_flags)、名稱索引(name_index)、描述符索引(descriptor_index)和屬性表集合(attributes)。具體如下錶:

類型 名稱 數量 描述
u2 access_flags 1 方法的訪問標誌
u2 name_index 1 方法的簡單名稱索引
u2 descriptor_index 1 方法的描述符索引
u2 attributes_count 1 方法的屬性計數值
attribute_info attributes attributes_count 方法的屬性

對於方法的訪問標誌,所有標誌位和取值如下錶:

標誌名稱 標誌值 含義
ACC_PUBLIC 0x0001 方法是否public
ACC_PRIVATE 0x0002 方法是否private
ACC_PROTECTED 0x0004 方法是否protected
ACC_STATIC 0x0008 方法是否static
ACC_FINAL 0x0010 方法是否為final
ACC_SYNCHRONIZED 0x0020 方法是否sychronized
ACC_BRIDGE 0x0040 方法是否是由編譯器產生的橋接方法
ACC_VARARGS 0x0080 方法是否接受不定參數
ACC_NATIVE 0x0100 方法是否為native
ACC_ABSTRACT 0x0400 方法是否為abstract
ACC_STRICT 0x0800 方法是否為strictfp
ACC_SYNTHETIC 0x1000 方法是否由編譯器自動產生

方法中的Java代碼,經過編譯器編程成字節碼指令后,放在方法屬性表集合中一個名為“Code”的屬性里,後面會有更多分享。

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再來看一下之前的Class文件例子:

方法計算值為0x0003,表示集合中有兩個方法(編譯器自動添加的無參構造方法和源碼中的plusOne方法)。第一個方法的訪問標誌是0x0001,表示只有ACC_PUBLIC標誌為true。

名稱索引為0x0007,在常量池中為索引為7的字符串為“ ”,這就是編譯器自動添加的無參構造方法。描述符索引為0x0008,在常量池中為索引為7的字符串為“()V”,方法的屬性計數值為0x0001,表示該方法有1個屬性,屬性名稱索引為0x0009,在常量池中為索引為7的字符串為“Code”。以下是常量池相關內容:

   #7 = Utf8          <init>
   #8 = Utf8          ()V
   #9 = Utf8          Code

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屬性表集合

屬性表(attribute_info)在前面的分享中出現了幾次,在Class文件、字段表、方法表都可以有自己的屬性表集合,用來描述某些場景下特有的信息。

屬性表不在要求具有嚴格的順序,並且只要不與已有的屬性名重複,任何人實現的編譯器都可以寫入自己定義的屬性信息,Java虛擬機在運行時會忽略掉它不認識的屬性。

我總結了一些比較常見的屬性,如下錶:

屬性名稱 使用位置 含義
Code 方法表 Java代碼編譯成的字節碼指令
ConstantValue 字段表 final關鍵字定義的常量值
Exceptions 方法表 方法拋出的異常
InnerClasses 類文件 內部類列表
LineNumberTable Code屬性 Java源碼的行號與字節碼指定的對應關係
LocalVariableTable Code屬性 方法的局部變量描述
SourceFile 類文件 記錄源文件名稱

對於每個屬性,它的名稱都從常量池中引用一個CONSTANT_Utf8_info類型的常量,而屬性值的結構則是完全自定義的,只需要用一個u4類型來說明屬性值所佔的位數就可以了。具體結構如下:

類型 名稱 數量 含義
u2 attribute_name_index 1 屬性名稱索引
u2 attribute_length 1 屬性值所佔的位數
u1 info attribute_length 屬性值

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總結

Class文件主要由魔數、次版本號、主版本號、常量池集合、訪問標誌、類索引、父類索引、接口索引集合、字段表集合、方法表集合和屬性表集合組成。隨着JDK版本的不斷升級,Class文件結構也在不斷更新,學習之路,永不止步。

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Gogoro Network 拆分成為獨立事業體,聚焦電池交換與能源管理

Gogoro 於開放式 Gogoro Network 智慧電池交換平台上,發展出多款電動機車於市場上熱賣,進一步帶動合作夥伴包括 YAMAHA、宏佳騰、PGO 開發出 Powered by Gogoro Network 電動機車。在 Gogoro Network 提供的電池交換模式即將邁向服務 20 萬名用戶之際,Gogoro 22 日宣布將 Gogoro Network 獨立成全新事業體,更加專注於開放式智慧電池交換平台以及智慧移動服務上。

Gogoro Network 智慧電池交換平台以電池交換為主、充電為輔的模式,翻轉了過去電動機車充電時間漫長的現象。從 2015 年以來,全台購買電動機車的消費者逾 95% 的車主選擇以「電池交換」為基礎的電動車。Gogoro Network 在其雙軌並行的模式下,僅約 1% 左右的車主加購,也證明電池交換是電動機車車主補充動力能源的主流方式。目前 Gogoro Network 平台已累計突破 4,400 多萬次的電池交換次數,平均每日交換次數高達 10 萬餘次。

Gogoro 發展出「Powered by Gogoro Network」,讓可在 Gogoro 電控系統、智慧電池、電池交換平台等基礎上開發電動機車,其中 YAMAHA 日前正式推出新款電動機車 ,與 PGO 摩特動力也預計在今年下半年接續發表新車。

Gogoro Network 涵蓋了電動機車解決方案的 4 大關鍵要素:

雲端基礎設施

Gogoro Network 整合了 AI 人工智慧、機器學習等技術,創造了新一代智慧電池交換平台。搭配 24 小時 Network Operation Center(NoC)雲端網路管理中心,是全球最穩定、具規模的電池交換系統。

GoStation 電池交換站

車主於城市中隨處可見 GoStation 電池交換站點進行交換電池,目前 Gogoro Network 於全台灣的電池交換站,包括即將啟用的站點已突破 1,292 站,合作夥伴包括中油、台塑等直營或加盟加油站逾 390 站,7-ELEVEN、全家、全聯、萊爾富等超商逾 400 站,還有桃園市政府停車場、台北捷運等政府單位逾 100 站。預計年底前,全台將達 1,500 站電池交換站,在人口密集的都會區,車主平均騎車 3 分鐘就有一座電池交換站。

Gogoro Network 智慧電池

Gogoro 採用的智慧電池結合了多項突破性專利技術,在安全與效能方面均領先業界;此外,智慧電池具備完善的自我防護機制,可持續更新、優化並且執行電池健康診斷。從今年 7 月底開始,Gogoro Network 也將逐步投放採用 21700 電池芯的,與特斯拉(Tesla)使用的電芯同級,車主們將有機會交換到性能提升達 27%、比競品多出 2.8 倍電力容量的電池,騎乘里程數可達 170 公里。

Gogoro Network App

不僅在基礎建設等硬體方面,也透過 、 平台全新推出《Gogoro Network》App,引領用戶迅速且輕鬆地找到最近的電池交換站,並且隨時進行電池服務資費方案變更、疑難排除以及帳務管理,更能查詢歷史騎乘紀錄,這種一站式的解決方案可以確保 Gogoro Network 用戶獲得最多與最有價值的資訊。

升任 Gogoro Network 總經理的潘璟倫表示,Gogoro Network 是目前全球最大的智慧電池交換平台,接下來除了持續專注於智慧電池技術的提升,並透過人工智慧優化電池交換服務以及電池交換站步局以外,也將全力支援更多合作夥伴開發 Powered by Gogoro Network 智慧電動機車,也將開發更多以此平台與電池技術為基礎的創新服務型態。

(合作媒體:。圖片來源:Gogoro)

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OpenJS基金會推出Node.js證書,JS開發者可以“考證”了

  OpenJS 基金會近日在其官方博客公布了最新啟動的專業認證計劃。據介紹,此項認證計劃重點關注 Node.js 開發者在專業環境中構建 Node.js 應用和服務所需的關鍵技能。

  開發者通過認證后,可獲得由 OpenJS 基金會頒發和認證的證書,證書有效期為三年,其中包括 PDF 證書和数字徽章,到期后可重新認證。

  正如上面提到的,此項認證主要是考查開發者構建 Node.js 應用和服務所需的關鍵技能,所以 OpenJS 基金會也推出了兩個證書來對這兩種技能進行認證,這兩個證書分別為 OpenJS Node.js 應用開發者證書和 OpenJS Node.js 服務開發者證書。

  據官方介紹,OpenJS Node.js 應用開發者 (JSNAD) 證書非常適合具有至少兩年 Node.js 使用經驗的開發者,有關報名或其他更多信息請點擊這裏進行了解。OpenJS Node.js 服務開發者 (JSNSD) 證書則更適合具有使用 Node.js 創建 RESTful 服務器以及服務的經驗。詳情請點此了解。

  另外,兩項考試的時長都為兩個小時,開發者通過基於瀏覽器的終端進行考試,如果有需要,每項考試都支持自動免費重考。考試現場會有監督員進行監督,並以英文的方式在線進行。

  OpenJS 基金會執行董事 Robin Ginn 表示:“ OpenJS Node.js 專業認證計劃旨在幫助開發者展示其在現實環境中的 Node.js 水平,併為他們提供將這些技術引入各自組織的知識。認證考試不僅僅是一種與供應商無關的考查方式,它還提供了一個由 Node.js 社區的專業從業者開發的框架,此框架還為經驗豐富的開發者闡述清楚關於 Node.js 的各種技能。”

  關於 OpenJS 基金會 

  OpenJS 基金會的使命是通過提供一个中立的組織來託管項目並協作資助有益於整個生態系統的活動,從而促進 JavaScript 和 Web 生態系統的健康發展。

  OpenJS 基金會由 32 個開源 JavaScript 項目組成,其中包括 Appium,Dojo,jQuery,Node.js 和 Webpack,並得到 30 個企業和最終用戶成員的支持,其中包括 GoDaddy,Google,IBM,Intel,Joyent 和 Microsoft。

  這些成員清楚地認識到 JavaScript 生態系統所具備的相互聯繫的性質,以及為代表重要共享價值的項目提供中心位置的重要性。 

 

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TrendForce:油電混合車已成為國際趨勢,中國電動車發展優勢也將朝向多元化

受惠於中國新版新能源車積分制度以及歐、美、日等市場規模擴大,油電混合動力車的市場商機備受關注。TrendForce 綠能研究(EnergyTrend)預估,2019 年全球油電混合車市占將達 5%,相較之下,全球純電動乘用車僅 2%。

TrendForce 資深研究經理呂理舜指出,中國政府於六月份宣布了新的積分制度,油電混合車的積分重要性大幅提升。原先油電混合車在中國一律視為傳統車輛,不具有積分資格,但在新制度下,開始具有積分點數的市場價值。另外,福斯汽車(Volkswagen)也宣布 2020 年旗下主流車款將開始導入油電混合系統,讓電池產業的觸角從中高階車款往大眾化車款拓展。在電動車仍需克服充電環境的基礎建設問題時,傳統汽油車已開始掀起混合動力平價化的風潮。

混合動力市場目前分為兩大主流,分別是以歐洲為主的輕混/微混(Mild/Micro Hybrid),以及日系車廠為首的強混合動力(Strong Hybrid)。以各國發展來看,混合動力市場主要的驅動力還是來自於逐年加嚴的排放法規。針對 48V 微混系統,歐洲預計 2020~2021 年將全面實施二氧化碳排放量不得超過 95g/km 的嚴苛限制,尤其是銷量較多的中型主流車款。

歐洲因為導入油電混合動力系統的速度較慢,在專利與成本都不具優勢的情況下,選擇以汽油車為主要架構,搭配改動較少的微混/輕混合動力形式,來達成最基本的排放標準要求,並有效控制動力系統的改動成本。目前油電混合動力系統已經逐步推展至主流車款。

至於日本主要是以全混合動力為主。日本會形成以強混乃至於插電油電混合車(PHEV))為主的市場,主因在於開發投入較早,讓整體車輛成本能夠維持在中價位。此外,隨著電池價格下滑,日本車廠逐漸從鎳氫電池逐漸轉往鋰電池,加上充電環境改善,近來積極將部分強混合動力引導至插電油電混合系統。

中國近年來也開始重視汽油車節油率,中國政府規劃 2015 年至 2020 年平均油耗從 6.9 降至 5 L/100km,新能源車將成為滿足油耗和排放需求的關鍵。中國發展新能源車已久,然而受到補貼金額的引導,大多以純電動車為主。TrendForce 認為,混合動力將成為歐、美、日本市場的主力車種,成長速度也將超過純電動車,而中國是否能在新版積分制度的推動下跟上混合動力潮流,也將是 2019 年至 2020 年的關注焦點。

油電混合車整體電池用量成長近五成,車廠將優先採用鋰電池

以電池系統來看,雖然部分車廠已開發出 12V 或 48V 的微混動力系統,但是 48V 設計可以往上支援到輕度混合動力,整體電池設計仍會保留 12V 電池,負載較大時才會轉換成 48V 來驅動,例如空調壓縮機。混合動力車輛若為 12V 以上的電壓系統,可以選擇鉛酸電池與鋰電池。鉛酸電池成本較低但空間占比較高,TrendForce 觀察,為實現輕型化設計,針對 12V 以上電壓系統,車廠大多會優先採用鋰電池。在 12V 以上油電混合車持續成長的帶動下,2019 年油電混合車整體電池用量(鋰電與鎳氫電池,不含 12V 鉛酸)將達 10.68GWh,較去年成長 49%。

[ 分析師:  ]

報告綱要

IT電池的趨勢

3Q19 高分子電池芯價格持續下滑
中國開始成為 IT 電池主要供應地
貿易戰電池產業搬遷成本過高
轉戰新興國家對於電池價格要求更嚴苛
電池芯供應鏈板塊不因貿易戰而有所改變

新能源汽車市場

中美貿易戰開啟整車與零組件產業洗牌
HEV 滲透率不受整體汽車需求量下降影響
純電動車與油電混合車都是新能源車推廣目標
環境與感測器的建立將逐步落實電力消耗的預測
彈性的電價可影響充電習慣進而創造新的商業模式

HEV 系統架構與市場

輕度混合的不同類型比較
以電機位置為例來區分混合動力類型
P0/ PHEV 市占率將快速提升
節油率隨著電池容量與電機功率增加
HEV 市場逐漸朝向 PHEV 發展
48V 系統開始推升鋰電池需求
HEV 高功率輸出對鋰電池有利
HEV 電池的價格與壽命需求更有利於鋰電池
2019 年 PHEV 電池需求高於 HEV

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Taipei:
Grace Li
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+886-2-8978-6488 ext. 916
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台灣智慧移動產業協會成軍,電動機車將成下一個兆元產業

「台灣智慧移動產業協會」(SMAT) 在 8 月 21 日宣布成立,結合產官學研各界共同推動智慧運輸與乾淨能源,發展電動機車產業。

SMAT 理事長暨中華經濟研究院副院長王健全指出業者紛紛推出新款電動機車,讓 2019 年成為臺灣電動機車產業元年。期待政府能以穩定的政策持續推動產業發展,讓臺灣業者能夠在技術領先的優勢下,成為全球電動機車產業的規格制定者, 並進一步組成臺灣電動機車國家隊,搶下全球兆元市場。

行政院政務委員龔明鑫表示如何讓電動機車產業結合全台灣兩萬多家的機車行將是重要的下一步,政府已經準備好進行全台巡迴,協助機車行轉型,也讓電動機車的生態體系更加完善。立法委員趙天麟則期許 SMAT 的成立能幫助綠能運輸產業的發展,加速改善空氣環境。電動機車可以減少噪音並控制空氣汙染,能降低 PM 排放量達 49 倍。

王健全也宣布將在 9 月發表首本「 台灣電動機車產業發展白皮書」,並搶先透露白皮書的亮點。白皮書主要由工研院產業科技國際策略發展所協助撰寫,工研院指出台灣有 50 年的機車製造經驗,也是全球重要的電子產品生產國, 在兩大產業皆具備完整的研發、生產與供應鏈管理能力 。2018 年新售電動機車已佔總體機車的 11%,2019 年電動機車整車產值更可望達到 110 億元。白皮書也指出台灣在普通重型電動機車領域領先全球 3 到 5 年,未來有機會能成為下一個兆元產業。

大數據股份有限公司利用大數據網路分析與消費者民意調查,了解台灣消費者對電動機車的態度。大數據營運長林慧珍分析指出,消費者選購電動機車的三大原因是購車補助、追求環保和換電的便利性。調查發現電動機車的消費者和潛在消費者多數為年收入 60 萬人以下的民眾,因此對價格較為敏感。消費者有高達 94% 在意政府補助,67.7% 的民眾對政府補助的金額感到滿意,顯示電動機車的發展還很需要政府補助的支持。此外,64.3% 的使用者滿意換電,但僅有 42.8% 的使用者滿意充電,顯示主流消費者更偏好換電模式。

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中子星合併產生的重元素鍶首次被確認

  科技日報記者 劉霞

  2017 年,科學家首次探測到兩顆中子星合併產生的引力波,引發科學界一片狂歡,但故事並沒有結束!研究人員在最新一期《自然》雜誌撰文稱,他們對這次合併產生的數據進行重新分析,首次確認重元素鍶來自於這場合併。證實宇宙中較重的元素可以在中子星合併中產生。

  據物理學家組織網 24 日報道,2017 年,在探測到中子星合併產生的引力波后,歐洲南方天文台將包括甚大望遠鏡(VLT)在內的多個望遠鏡指向了震源:名為“GW170817”的中子星合併事件。天文學家們懷疑,如果在中子星碰撞中確實形成了更重的元素,這些元素的“蛛絲馬跡”會在合併產生的爆炸殘骸——巨新星內“現形”。現在,他們藉助 VLT 上的X-shooter 光譜儀首次證實了這一點。

  自上世紀 50 年代以來,天文學家一直在研究製造元素的物理過程。幾十年內,除了“漏網之魚”鍶之外,他們發現了每個主要放射性元素在太空中形成的位置:普通恆星、超新星爆發、古老恆星的外層等,但一直未曾發現創造出更重元素的過程——快速中子捕獲的發生位置。

  在快速中子捕獲過程中,原子核足夠快地捕獲中子,使極重元素被製造出來。儘管許多元素是在恆星的內核產生的,但要製造出比鐵更重的元素(比如鍶),則需要擁有更多自由中子的更高溫環境。快速中子捕獲僅在原子被大量中子轟擊的極端環境中發生。

  研究主要作者、丹麥哥本哈根大學的達拉赫·沃森說:“通過重新分析 2017 年合併后的數據,我們確定了鍶的特徵,證明了中子星合併在宇宙中創造了這一元素。”在地球上,鍶存在於土壤中,並集中於某些礦物質中,鍶鹽可使煙花呈現出絢爛的紅色。

  馬克斯·普朗克天文學研究所的卡米拉·朱爾·漢森表示:“這是我們首次將通過中子捕獲形成的新物質與中子星合併直接聯繫在一起,證實了中子星由中子構成,並將快速中子捕獲過程與這種合併聯繫在一起。”

  GW170817 事件是對引力波的第五次證明,“幕後功臣”是美國的激光干涉儀引力波天文台(LIGO)和意大利的“室女座”引力波干涉儀。這次合併發生於星系 NGC 4993 中,是第一個、也是迄今唯一一個被地球上的望遠鏡探測到的引力波源。

  研究人員稱,最新研究表明,藉助 LIGO、“室女座”和 VLT,我們對中子星的內部運作及其爆炸性合併有最清晰的了解。

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古老!八千年前珍珠被發現

  科技日報訊 (記者劉霞)據美國趣味科學網站 24 日報道,考古學家在阿布扎比海岸附近的馬拉瓦島上發現了一顆古老的天然珍珠,他們表示,這是迄今世界上最古老的天然珍珠,這顆珍珠可以追溯到 8000 年前的新石器時代,表明在那個時候珍珠貿易就已經存在。

  這顆古老的天然珍珠被稱為“阿布扎比珍珠”(Abu Dhabi Pearl),顏色為誘人的淡粉色,長約 0.3 厘米。阿布扎比文化與旅遊部的一份聲明稱,這顆珍珠在新石器時代遺址的一層中發現,這一遺址可追溯到公元前 5800 年到公元前 5600 年,這一珍珠因此也成為迄今世界上最古老的珍珠。

  阿布扎比文化和旅遊部考古調查處所長阿卜杜拉·哈爾凡·阿爾-卡比亞比在該部門官方推特帳戶上發布的視頻中說:“考古遺址中存在珍珠,這證明珍珠貿易至少可以追溯到新石器時代。”

  新石器時代是考古學家設定的一個時間區段,大約從一萬多年前開始,結束時間從距今 5000 多年至 2000 多年。

  該新石器時代遺址由坍塌的石頭結構組成,最早於 1992 年發現。考古學家們也在那裡發現了許多人工製品,包括燧石箭頭、珠子和陶瓷等。此外,由於此地點位於一個島上,因此發現的許多文物,例如魚、烏龜、海豚、海牛和牡蠣的骨頭等,都與大海有關。阿爾-卡比亞比說:“這個時期的人們對大海非常熟悉,並認為大海已經成為他們日常生活的重要組成部分。”

  該聲明說,甚至在幾個世紀之後,在上世紀 30 年代之前,潜水捕撈珍珠一直是該地區的重要活動,是阿拉伯聯合酋長國重要的經濟推動力。

  據悉,這顆“阿布扎比珍珠”將在盧浮宮阿布扎比博物館即將舉行的名為“一萬年的奢侈品”展覽中首次展出。

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Gogoro Network 新換電站 GoStation 3.0 亮相,電池量增加所需空間縮小

Gogoro Network 在 9 月 19 日發表第三代電池交換站(GoStation 3.0),增加能換電的電池數量,同時縮小佈建換電站所需的空間。

Gogoro Network 已經成為全世界規模最大的電池交換網路,僅花了 4 年的時間佈建 1,400 個換電站,預計 2019 年底前完成超過 1,500 個換電站。目前累計電池交換次數超過 5,000 萬次,每日電池交換次數也超過 13 萬次,累計減少二氧化碳排放超過 8,000 萬公斤,約相當於種植 800 萬棵樹的年二氧化碳吸收量。Gogoro 掛牌車輛在 8 月突破 20 萬輛,再加上山葉(YAMAHA)和宏佳騰等合作夥伴也陸續推出新車,更多的車主自然會產生更多的電池需求,因此 Gogoro 推出了新版本的電池交換站。

GoStation 3.0 和前一代相比能在更小的空間放置更多電池,電池承載量增加 50%,站點需要的面積及空間卻減少。隨著容納電池數量的增加,若電力中斷時,新的換電站可自主供電高達 64 小時,繼續在不穩定的供電環境中為電池補充電力,充電效率也較上一代提升。GoStation 3.0 還具有雙向充放電、快速充電和微電網電力調配等的設計,未來若電業法修改,有機會與台電在智慧電表和儲能方面展開合作。

除了新版本的電池交換站之外,Gogoro Network 在 4 月開始建置可容納超過 100 顆電池的超級電池交換站(Super GoStation)。每一座超級電池交換站可儲存與管理超過 200 kWh 容量的電池,能夠同時滿足超過 1,000 名車主的電池交換需求。除了目前已經開始營運的 3 座超級電池交換站之外,Gogoro Network 計畫在 2019 年底前,於六都各佈建一座以上的超級電池交換站。

Gogoro Network 也從 8 月份開始投放新一代的智慧電池,而且所有 Gogoro 的車款都能完全兼容新一代電池。新電池基於 21700 電池芯技術研發,並在 4 月首度亮相,單顆電池蓄電容量較前代產品提升了 27%,達到業界最高 1,740Wh。GoStation 3.0、Super GoStation 和新電池三管齊下,讓 Gogoro Network 的能源網路進一步升級,支撐越來越龐大的電動機車市場。

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如何才能探測到蟲洞?恆星怪異擺動暴露蟲洞位置


蟲洞示意圖

  新浪科技訊,北京時間 10 月 28 日消息,據國外媒體報道,一項新研究指出,恆星怪異的擺動行為可能會暴露蟲洞的位置,如果這些傳說中時空隧道真實存在的話。

  蟲洞是科幻小說中長盛不衰的主題。多年來,在許多故事、書籍和電影中,主人公都以蟲洞作為宇宙中的捷徑,穿梭於相隔遙遠的星球之間。根據愛因斯坦的廣義相對論,蟲洞的存在是有可能的,但從來沒有人證實過。

  這項新研究提供了一種對蟲洞進行試探性偵測的可能方法,那就是尋找微小但奇怪的恆星運動。“如果有兩顆恆星分別位於蟲洞的兩側,那在我們這一側的恆星應該能感受到另一側恆星的引力影響,“研究作者之一、紐約州立大學布法羅分校的宇宙學家和物理學教授德揚·斯托伊科維奇(Dejan Stojkovic)在一份聲明中說,“引力流會穿過蟲洞。”

  蟲洞需要時空的極度扭曲,這反過來又依賴於非常強大的引力。因此,想要尋找蟲洞,最好的去處很可能在星系核心的超大質量黑洞附近。比如銀河系中心的人馬座A*(Sagittarius A*),這個超大質量黑洞擁有相當於 400 萬個太陽的質量。

  斯托伊科維奇說:“如果你繪製出人馬座 A *周圍某顆恆星的預期軌道,當那裡存在蟲洞,且蟲洞另一側又有一顆恆星時,你應該就會看到恆星出現偏離軌道的情況。”

  他還指出,目前的觀測技術還不夠靈敏,無法進行這樣的探測。但在未來的 10 年或 20 年裡,隨着儀器設備的進步,以及對合適的目標恆星(如環繞人馬座A*的 S2)進行長期監測,我們或許就能實現這一目標。

  當然,我們還不能太過激動。即使未來天文學家能進行這樣的探測,也不一定就能得到確定的結果。“當我們達到觀測所需的精度時,如果檢測到了 S2 恆星軌道的擾動,那我們可能會說,蟲洞是可能性最高的解釋,”斯托伊科維奇說,“但是,我們還不能說這絕對是一個蟲洞。可能有其他的解釋,或許蟲洞這一側有其他東西干擾了這顆恆星的運動。”

  斯托伊科維奇還表示,對於太空探索而言,前景並沒有我們想象的那麼樂觀:蟲洞旅行很可能在很長一段時間內只是一個科幻夢想。“即使蟲洞可以穿越,人類和宇宙飛船也很可能無法通過,”他說,“實際上,你需要一個負能量來源來保持蟲洞的打開狀態。我們不知道該怎麼做。要創造一個巨大的穩定蟲洞,你可能需要一些魔法。”

  這項新研究的第一作者是中國揚州大學的戴德昌教授,他和斯托伊科維奇的這篇論文發表在本月早些時候的《物理評論D》(Physical Review D)雜誌上。

  什麼是蟲洞理論?


蟲洞可能具有兩個開口,由一個通道連接。開口很可能是球狀的,而通道可能是一條直線,但也可能彎彎繞繞,比常規路徑更長

  蟲洞理論假設,存在一個理論上的時空通道,可以為穿越宇宙的長途旅行創造捷徑。蟲洞由愛因斯坦的廣義相對論預言,又稱愛因斯坦-羅森橋。不過需要小心的是,在穿越蟲洞時也可能遭遇突然崩塌、高劑量輻射和有害外來物質的危險。

  蟲洞理論最早於 1916 年提出,但當時還不叫這個名稱。奧地利物理學家路德維希·弗萊姆(Ludwig Flamm)回顧了另一位物理學家對愛因斯坦廣義相對論中方程組的解,意識到還有另一種可能。他描述了一種“白洞”——理論上與黑洞的時間反轉。黑洞和白洞的入口都可以通過時空通道連接。

  1935 年,愛因斯坦和物理學家納森·羅森(Nathan Rosen)利用廣義相對論詳細闡述了這一觀點,提出時空中存在某種“橋樑”。這些橋樑連接着時空中兩個不同的點,理論上創造了一條可以縮短旅行時間和距離的捷徑。這些捷徑後來被稱為“愛因斯坦-羅森橋”或“蟲洞”。

  “在這一點上,整個理論都只是假設,”美國俄勒岡大學的理論物理學教授 Stephen Hsu 說,“我們不可能很快就找到蟲洞。”蟲洞可能具有兩個開口,由一個通道連接。開口很可能是球狀的,而通道可能是一條直線,但也可能彎彎繞繞,比常規路徑更長。

  愛因斯坦的廣義相對論從數學上預測了蟲洞的存在,但迄今為止還沒有發現蟲洞。有科學家認為,我們或許可以通過觀察經過蟲洞的光線所受到的引力影響,來發現一個負質量的蟲洞。在廣義相對論的某些解中,蟲洞不僅可以存在,而且每個蟲洞的開口都是一個黑洞。然而,自然形成的黑洞由垂死的恆星坍縮而成,其本身並不產生蟲洞。

  穿越蟲洞

  科幻小說中充滿了穿越蟲洞的故事。但是,蟲洞旅行的實際情況可能要複雜得多,這不僅僅是因為我們還沒有發現蟲洞。

  第一個問題是蟲洞的規模。據預測,原始蟲洞可以在微小的尺度上存在,大約 10 到 33 厘米。然而,隨着宇宙的膨脹,有一些蟲洞可能被拉伸到更大的尺寸。另一個問題是穩定性。預測中的愛因斯坦-羅森蟲洞會很快坍塌,因此對星際旅行毫無用處。

  “我們需要一些非常特別的物質來穩定蟲洞,”Stephen Hsu 說,“但現在還不清楚宇宙中是否存在這樣的物質。”

  不過,近年的研究發現,含有“外來”物質的蟲洞可能保持開啟和不變的時間更長。這裏所說的“外來”物質不應與暗物質或反物質相混淆,它們具有負能量密度和大的負壓。這種物質只在某些真空態的行為中被視為量子場論的一部分。

  如果一個蟲洞包含了足夠的外來物質(無論是自然產生的還是人工添加的),理論上都可以作為發送信息或太空旅行的方式。不幸的是,人類在這種時空隧道中的旅行很可能面臨巨大的挑戰。“現在還沒有定論,所以我們並不知道,”研究相對論、黑洞和蟲洞的著名物理學家基普·索恩(Kip Thorne)說,“但有很強的跡象表明,可以讓人類通過的蟲洞在物理定律上是不可能的。這很悲劇,很不幸,但這就是事情的發展方向。”

  蟲洞不僅可能連接宇宙中兩個獨立的區域,還可能連接兩個不同的宇宙。一些科學家猜想,如果蟲洞的一個開口以特定的方式移動,那或許能讓時間旅行成為可能。

  “你可以通過可穿越的蟲洞進入未來或過去,”天體物理學家埃里克·戴維斯(Eric Davis)說,“但這並不容易,把蟲洞變成時間機器需要付出巨大的努力。要弄出一個蟲洞本來就夠難的。”

  然而,已故的英國宇宙學家斯蒂芬·霍金認為,這種利用蟲洞的方式是不可能的。美國宇航局的埃里克·克里斯蒂安則寫道:“蟲洞並不是回到過去的一種方式,而是一條近路,使那些遙遠的東西變得離我們更近。”

  儘管在蟲洞中加入外來物質可能會使其變得穩定,直到人類可以安全通過的程度,但也有另一種可能是,加入“常規”物質會破壞入口的穩定。即使能找到蟲洞,今天的技術也不足以使其擴大或穩定。當然,科學家將繼續探索這一概念,希望終有一天能利用其作為太空旅行的一種方式。“你需要一些超級先進的技術,”Stephen Hsu 說,“在很長一段時間內,人類都無法做到這些。”(任天)

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