Samsung SDI匈牙利電動車用電池廠落成

Samsung SDI持續擴張鋰電池相關事業,在匈牙利布達佩斯附近的Goed完成了一座電動車用動力電池的工廠,並於當地時間5月29日舉辦落成慶祝大典。此工廠預計在2018年第二季正式投產。

Goed工廠的竣工儀式有約150名官員出席,包括匈牙利總理Viktor Orban,Samsung SDI的總裁Jun Young-hyun,匈牙利外交與貿易部長Peter Szijjarto,以及韓國駐匈牙利大使Yim Geun-hyeong等。

Goed工廠佔地約33萬平方中尺,每年所生產的動力電池足供5萬輛電動車使用,預計在明年第二季投產。此工廠專為歐洲市場所設立,將可有效降低物流支出,還能提高對歐洲客戶的在地服務。該工廠的前身為Samsung SDI的電漿面板廠,後來調整為生產動力電池的工廠,可利用Samsung SDI的最新科技生產高功率、高效能動力電池。

歐洲注重環保,因此是再生能源與電動車產品的一大市場。而電動車市場的擴大,直接帶動了電池的需求。

Viktor Orban表示,匈牙利在1990年代初期,因資本主義而認識了眾多公司和品牌,並了解到:「南韓製造」意味著品質保證。他指出,韓國是匈牙利的榜樣,一個小國要建立強大的經濟,並在全球市場上佔有一席之地,關鍵就在於此。

Goed與Samsung SDI雙方都需要這項建設,因此匈牙利政府也給予大力支持。Jun Young-hyun指出,動力電池是電動車最重要的零組件之一,Samsung SDI將會為Goed工廠引入最新的電池科技,並希望這間工廠能為歐洲的電動車市場帶來更多貢獻。

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銷量冠軍——吉利亮相振威新能源汽車展

由中國土木工程學會城市公共交通學會、廣東省新能源汽車產業協會、廣東省充電設施協會、充電設施線上網及振威展覽股份聯合舉辦的2017新能源汽車產業博覽會將於6月16-18日,8月23-25日分別在深圳會展中心及上海新國際博覽中心隆重舉行。本次展會涵蓋了整車、核心三電(電池、電機、電控)、充電設備等三大產業板塊及新能源汽車整體解決方案、零部件等全產業鏈展覽展示。是國內以新能源汽車產業為主題全方位展示的第一平臺。

本次展會迎來了一位重量級大咖——吉利汽車。據瞭解,吉利汽車已於近日確認參加本次展會,展位號:E5215、9T220。本次吉利將帶來旗下全款車型隆重亮相。為什麼說吉利是重量級大咖呢?

一、用銷量說話

從2016年4月,吉利推出的第一款純電動汽車—吉利帝豪EV開始,國內整個新能源汽車格局就開始有了變化。從最初的比亞迪、北汽新能源為主的新能源汽車市場,到吉利帝豪EV的加入後,整個銷售市場的格局完全被打破。作為“藍色吉利行動”的首款戰略車型,其超長的續航里程、超低的使用成本、超高的性價比,使帝豪EV在不到9個月的時間裡完成了終端銷售16975台,位元列2016年中國純電動單車型銷量冠軍。

然而,這並不是吉利的最終成績!

根據乘聯會近期公佈的4月新能源汽車銷量資料,吉利新能源旗下的汽車憑藉著6295輛的銷量領跑4月份新能源汽車銷量排行榜。其中吉利帝豪EV300以2586台的銷售成績成為A級純電動轎車的銷量冠軍。此次改款的帝豪EV300不僅升級了續航里程,還增加了ITCS智慧溫控管理系統等配置,並憑藉良好的用戶口碑在純電動轎車領域持續發力。

二、立足使用者需求,以產品力打動客戶

目前純電動車的三大痛點非常明確:一是續航問題,一是充電時長問題,最後一個是針對惡劣天氣的充電問題。而帝豪EV300針對這三大痛點做了全面升級,新車綜合工況里程由之前的253公里增加至300公里,並且在勻速工況下續航里程達360公里。極大的增加了出行半徑及減少了充電的頻率。

對於充電時長,帝豪EV300設置了多種充電模式。首先是升級了6.6KW車載慢充,將慢充時間縮短到7小時,利用晚上峰穀時間充電既能安心充滿,又能節省費用。此外,還添加了60KW公共快充、10KW快充盒、6.6KW慢充樁、3.3KW家用慢充盒、1.8KW隨車應急線充電五種充電模式,極大地提供了充電的便利性,滿足不同客戶的需求。

此外,帝豪EV300還標配了國內首創的ITCS電池智慧溫控管理系統,該系統完美實現了動力電池低能耗的低溫預熱和高溫冷卻技術突破。即使在-30度的極寒天氣,動力電池仍然可以正常使用,在-20度時還能實現快速充電。此外,在高溫天氣ITCS能夠智慧降溫,可確保動力電池正常使用且續航能力不受高溫影響,同時也極大的提高了動力電池的安全性。

據組委會介紹。目前,除了吉利之外,還雲集了比亞迪、上汽、知豆、五洲龍、成功汽車、南京金龍、陸地方舟、新吉奧、英威騰、科陸電子、鼎充、ABB、科大智慧、中恒、盛弘、科華恒盛、萬馬線纜等新能源汽車產業鏈上的各種大咖,這將是繼四月上海車展後以新能源汽車為主題的又一行業盛會!

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全長 1,000 公里!澳洲昆士蘭將建可供充電的電動車高速公路

澳洲昆士蘭 (Queensland) 將在長 1,600 公里的高速公路沿線設置「電動車充電站」,充電時間只需花費 15 至 30 分鐘,預計將成為澳洲第一個運用太陽能提供電動車快速充電站的省。   此項計畫的第一個充電站會座落在湯斯維爾,後續其他地點則將沿著全長 1,600 公里長的布魯斯高速公路(Bruce Highway)興建。昆士蘭政府表示,「此項計畫目標是為了「電動高速公路」(electric super highway)揭開序幕,希望能夠提供來往昆士蘭的用路人快速充電服務。 」 這項計畫雖然將會啟用太陽能為主的快速充電站,但沿線依舊會保有傳統的加油站,傳統汽油汽車的用路權益不會受損,而電動車的車主也無需因為路途遙遠而擔心電力問題。    

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特斯拉招募 1,656 人,拚明年第一季轉虧為盈

電動車與能源儲存設備製造商特斯拉 (Tesla) 要招募 1,656 人,一下子釋出這麼多職缺,讓人好奇這家執行長光環大過一切的公司,到底再找甚麼樣的能人,順便一窺特斯拉的營運布局。 彭博報導,特斯拉在找的人包括一到三年經驗的汽車雷達系統工程師,墨西哥市的客服經理,阿姆斯特丹、米蘭、上海、成都等大城市的產品專員。

自從 2007 年虧損 18.8 億美元後,特斯拉推出更多車款,打造世界最大的電池工廠,在全球擴張版圖,包括在墨西哥市與愛丁堡開店,所以他們一直在找人,即便投資巨大,但 Elon Musk 仍然誓言明年第一季就要創造正的現金流。   分析師認為,特斯拉在一連串投資之後,2016 年必須對市場展現他們有獲利能力,擺在眼前的就是汽車製造與電池事業兩大任務,他們必須擴大每個部門的人力。   報導指出,自 2010 年底特斯拉上市之後,至今員工人數已經成長十五倍,超過 14,000 人,可媲美市值的增長幅度。五年前,這家公司只賣一款汽車 Roadster,且市場只在美國,現在在世界三大洲賣兩款電動車,以及提供家用、商用、公用固定式電池系統特斯拉能源  (Tesla Energy)。   大量招募是快速成長的公司典型的作風,特斯拉九月發表第一款 Model X SUV 系列車款時表示,第四季預計可賣出 1.7 萬到 1.9 萬台,今年至少可賣出五萬台。   特斯拉於十月發表自動駕駛功能 Autopilot,Musk 當時表示自動化與電子化是兩項最前瞻的創新,去年第四季後出貨的汽車都配有結合照相機、雷達、超聲波傳感器的設備,功能像是巡航控制或自動車道變換。Musk 曾說 Autopilot 軟體團隊有 50 人,硬體方面約 100 人。   上月 Musk 表示他打造了一個專門的團隊來做全自動汽車,同時表示他們在找硬核軟體工程師,不需要有汽車相關經驗,強調 Autopilot 團隊直接向他報告,所以他會親自面試。   報導指出,蘋果開發自動車,Google 在做無駕駛汽車,還有新創公司 Cruise Automation 等等,現在不管何種汽車工程師在矽谷都相當搶手,但特斯拉說他們接到的履歷仍然非常多,有 150 萬份來自世界各地的履歷,其 HR 對媒體表示,「大家都很想來特斯拉工作。」

(首圖來源: CC By 2.0)

(本文授權轉載自《》─〈〉)

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寶馬計畫從2013年開始投產i子品牌電動車

寶馬集團計畫從2013年開始將i子品牌車型投入生產,該品牌為專屬品牌。

寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)日前表示,公司將集中精力準備i系列新款電動車的生產工作,按照計畫i子品牌將在2013年下半年投放到市場,而投產時間則早於該節點。此前有消息稱該子品牌旗下的i3車型明年將在德國萊比錫(Leipzig)工廠投產,初步產能3萬輛/年。

2011年2月21日,寶馬正式宣佈發佈i子品牌。根據寶馬注冊商標透露的資訊,車型覆蓋從i1到i9。寶馬官方正式公佈了i3純電動車和i8插電式混動車兩款車型,分別以Megacity Vehicle概念車和Vision EfficientDynamics概念技術為藍本。另外,據悉i1為小型城市電動車,i4為兩座酷派,i5為帶有酷派風格的四門Sedan轎車。i4將在今年11月底洛杉磯車展上亮相。

此前有傳聞指出,寶馬i專案工程浩大,耗費成本甚巨,導致集團考慮放棄該子品牌。不過寶馬方面否認了該說法。

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雷諾計畫批量投產電動汽車Zoe 2013年投放

法國汽車製造商雷諾最近宣佈計畫將Zoe批量投產,2013年投入市場。

雷諾最近抱怨其銷售緩慢,人們對Twizy毫無熱情,Zoe也許會是雷諾在電動汽車市場上最後的嘗試。雷諾近日宣佈將Zoe批量投產,於2013年開售。Zoe電動馬達輸出功率可達88馬力(65千瓦),扭矩220牛米(163英尺磅),最大速度可達84 英里/小時。此款車在英國定價為14444英鎊(約合人民幣144296元)。

Zoe是雷諾最新推出的電動汽車,車上將裝配R-Link多媒體平板電腦、電動氣候控制系統和電池充電器等裝置。雷諾R-Link多媒體平板電腦將配置7英寸的觸屏顯示幕,具有語音辨識系統,可以控制一些主要功能,如,音訊系統、電動汽車駕駛指導系統和Carminat TomTom即時導航系統。

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上海大眾推朗逸純電動轎車 有望2013年上市

上汽集團推出了上海大眾針對中國市場量身打造的首款——朗逸純電動轎車。據悉,新車已經具備了量產條件,最快有望在2013年上市銷售。

朗逸純電動轎車基於量產車型大眾朗逸開發,新車由安裝在車頭部位的電動機驅動,最大功率為85kW,最大扭矩為270Nm,0-100km/h加速用時約11秒,最高時速可達135km/h,續駛里程可達125km。

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歐盟計畫出臺統一的電動汽車補貼政策

目前歐盟國家對的補貼參差不齊,在法國購買電動汽車可獲得最多至7000歐元的補貼,而在德國沒有補貼。為幫助歐洲汽車工業克服時艱,歐盟擬出臺統一的電動汽車補貼政策。

歐盟工業專員塔賈尼(Antonio Tajani)在其草擬的行動計畫中對這一政策目標作說明時說,歐洲汽車工業迫切需要得到支援,以應對挑戰。歐洲汽車工業間接或直接地創造1200個工作崗位,而部分廠商深陷危機。塔賈尼表示,過去數月是歐洲汽車工業經歷的艱難時刻,一些企業如法國PSA、義大利菲亞特、德國歐寶等遭遇強大的重組壓力,產品滯銷。

塔賈尼透過行動計畫承諾,將為歐洲汽車工業提供研發資金,並從歐洲社保基金中拿錢培訓員工,幫助其掌握新的技術。塔還想阻止歐洲國家單一購車補貼行為,在全歐範圍內推行統一的購買電動車補貼政策。法國的做法是,對購買法國本土生產的電動車或混合動力汽車予以最多至7000歐元的補貼,以支持本國汽車業發展和維護其競爭力。而在德國,汽車工業協會也曾多次提出要求予以補貼,但遭德政府拒絕。塔將于本週四飛往柏林遊說其擬出臺方案。

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日產CEO戈恩否認目前對電動汽車過度投資

日產汽車CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)日前表示,受人喜愛,唯一的關注點是電動汽車發展是否會受到能否盈利的拖累,但是從日產的經營發展狀況看,這顯然不是累贅,他否認目前對電動汽車過度投資。

事實上,今年前10個月,日產在美國的市場份額一直徘徊在7.9%,低於去年同期的8.2%。此外,日產押寶電動汽車的勢頭也顯現出頹勢,截至10月,聆風純電動汽車銷量下滑16%至6791輛,與全年20000輛的銷售目標相距甚遠。戈恩對此表示,若想在美國的市場份額達到10%,需要提高生產能力,他預計到2017年可實現此目標。

戈恩目前對日產設立的中期目標是:日產在2017年3月31日財年末在美國的市場份額達到10%。一旦達到這一目標,日產將在北美開設新分廠。新工廠的新增生產能力將用來生產英菲尼迪。現在,英菲尼迪汽車除了JX跨界車在田納西州士麥那生產外,其他的都在日本本土生產。

對於英菲尼迪LE純電動概念車所扮演的角色,戈恩表示,零排放汽車對我來說是即使不賣也要保留的車型。市場上會出現越來越多的零排放汽車,理所當然,英菲尼迪也至少有這樣一款車型。很顯然,它是一款旗艦車型,會開發、量產、上市銷售。

當被問及是否擔心為在全球推出上萬輛電動汽車而過度投資時,戈恩對此予以否認。他說,“我不這樣認為,因為今天我們的投資規模是年產50萬輛,這與潛在需求是適度匹配的,我們正在密切關注中國市場,同時關注著法國的電動汽車新激勵政策。無論如何,美國未來將不得不接受電動汽車,並且是以可持續的態勢。而日本已經在這樣做了。因此,我不認為我們目前是在過度投資。”

據悉,到2015年,日產雷諾聯盟的電動汽車目標是達到累計銷售150萬輛。戈恩回應道:“雷諾有4款電動車型,其中最重要的一款Zoe將於2013年初發售,雷諾電動汽車的大規模市場啟動還沒有開始,日產方面,聆風純電動已經走向全球市場,日產雷諾聯盟會為達成目標而變得更有競爭力,但是現在還言之尚早。”

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現代汽車巴西工廠竣工將生產混合動力車型

現代汽車集團首家南美生產基地巴西工廠日前舉行了竣工儀式。該廠年產能達15萬輛。現代汽車計畫在該工廠生產並銷售巴西戰略車型“HB20”。“HB20”是由乙醇汽油混合燃料提供動力的(flex)。在巴西,混合動力車的銷量接近整個汽車銷量的90%。

據悉,該工廠總占地面積139萬平方米,具備衝壓、車身、塗裝、總裝等整車生產設備及零部件、物流倉庫等配套設施,總投資規模達7億美元。巴西工廠將創造5000多個新工作崗位,將為當地零部件企業的發展和巴西汽車產業的發展做出很大貢獻。

隨著巴西工廠的建成,現代汽車可以免去巴西政府對進口車徵收的最高35%關稅,從而確保價格競爭力。外界評價說,現代汽車已經在中國、俄羅斯、印度及巴西等金磚四國(BRICs)均建成生產線,以快速應對局部經濟危機。

巴西已經成為世界第四大汽車市場,2011年的新車銷量達341萬輛。到了2015年,巴西的汽車年銷量將增至500萬輛,有望超越日本成為世界第三大汽車市場。

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