微前端與項目實施方案研究

一、前言

微前端(micro-frontends)是近幾年在前端領域出現的一個新概念,主要內容是將前端應用分解成一些更小、更簡單的能夠獨立開發、測試、部署的小塊,而在用戶看來仍然是內聚的單個產品。微前端的理念源於微服務,是將龐大的整體拆成可控的小塊,並明確它們之間的依賴關係,而它的價值在於能將低耦合的代碼與組件進行組合,基座+基礎協議模式能接入大量應用,進行統一的管理和輸出,許多公司與團隊也都在不斷嘗試和優化相關解決技術與設計方案,為這一概念的落地和推廣添磚加瓦。結合自身遇到的問題,適時引用微前端架構能起到明顯的提效賦能作用。

二、背景

目前我司擁有大量的內部系統,這些系統採用相同的技術棧,在實際開發和使用過程中,逐漸暴露出如下幾個問題:

1.有大量可復用的部分,雖然有組件庫,但是依賴版本難統一;
2.靜態資源體積過大,影響頁面加載和渲染速度;
3.應用切換目前是通過鏈接跳轉的方式實現,會有白屏和等待時長的問題,對用戶體驗不夠友好;
針對上述幾個問題,決定採用微前端架構對內部系統進行統一的管理,本文也是圍繞微前端落地的技術預研方案。

三、方案調研

目前業界有多種解決方案,有各自的優缺點,具體如下:

  • 路由轉發:路由轉發嚴格意義上不屬於微前端,多個子模塊之間共享一個導航即可 簡單,易實現 體驗不好,切換應用整個頁面刷新;

  • 嵌套 iframe:每個子應用一個 iframe 嵌套 應用之間自帶沙箱隔離 重複加載腳本和樣式;

  • 構建時組合:獨立倉儲,獨立開發,構建時整體打包,合併應用 方便依賴管理,抽取公共模塊 無法獨立部署,技術棧,依賴版本必須統一;

  • 運行時組合:每個子應用獨立構建,運行時由主應用負責應用管理,加載,啟動,卸載,通信機制 良好的體驗,真正的獨立開發,獨立部署 複雜,需要設計加載,通信機制,無法做到徹底隔離,需要解決依賴衝突,樣式衝突問題;

    開源微前端框架也有多種,例如阿里出品的qiankun,icestark,還有針對angular提出的mooa等,都能快速接入項目,但結合公司內部系統的特點,直接採用會有有些限制,例如要實現定製界面,無刷新加載應用,且不能對現有項目的開發和部署造成影響,因此決定自研相關技術。

四、架構設計

4.1 應用層

應用層包括所有接入微服務工作台的內部系統,他們各自開發與部署,接入前後沒有多大影響,只是需要針對微服務層單獨輸出打包一份靜態資源;

4.2 微服務層

微服務層作為核心模塊,擁有資源加載、路由管理、狀態管理和用戶認證管理幾大功能,具體內容將在後面詳細闡述,架構整體工作流程如下:

4.3 基礎支撐層

基礎支撐層作為基座,提供微服務運行的環境和容器,同時接入其他後端服務,豐富實用場景和業務功能;

五、技術重難點

要實現自定義微前端架構,難點在於需要管理和整合多個應用,確保應用之間獨立運行,彼此不受影響,需要解決如下幾個問題:

5.1 資源管理

5.1.1資源加載

每個應用有一個應用資源管理和註冊的文件(app.regiser.js),其中包含路由信息,應用配置信息(configs.js)和靜態資源清單,當首次切換到某應用時,首先加載app.register.js文件,完成路由和應用信息的註冊,然後根據當前瀏覽器路由地址加載對應的靜態文件,完成頁面渲染,從而將各應用的靜態資源串聯起來,其中註冊入口文件通過webpack插件來實現,具體實現如下:
FuluAppRegisterPlugin.prototype.apply = function(compiler) {
   appId = extraAppId();
   var entry = compiler.options.entry;
   if (isArray(entry)) {
            for (var i = 0; i < entry.length; i++) {
                if (isIndexFile(entry[i])) { // 入口文件
                    indexFileEdit(entry[i]);
                    entry[i] = entry[i].replace(indexEntryRegx, indeEntryTemp); // 替換入口文件
                    i = entry.length;
                }
            }
    } else {
            if (isIndexFile(entry)) { // 入口文件
                indexFileEdit(entry); // 重新生成和編輯入口文件
                compiler.options.entry = compiler.options.entry.replace(indexEntryRegx, indeEntryTemp); // 替換入口文件
            }
    }
    compiler.hooks.done.tap('fulu-app-register-done', function(compilation) {
            fs.unlinkSync(tempFilePath); // 刪除臨時文件
            return compilation;
    });
    compiler.hooks.emit.tap('fulu-app-register', function(compilation) {
        var contentStr = 'window.register("'+ appId + '", {\nrouter: [ \n ' + extraRouters() + ' \n],\nentry: {\n'; // 全局註冊方法
        var entryCssArr = [];
        var entryJsArr = [];
        for (var filename in compilation.assets) {
            if (filename.match(mainCssRegx)) { // 提取css文件
                entryCssArr.push('\"' + filename + '\"');
            } else if (filename.match(mainJsRegx) || filename.match(manifestJsRegx) || filename.match(vendorsJsRegx)) { // 提取js文件
                entryJsArr.push('\"' + filename + '\"');
            }
        }
        contentStr += ('css: ['+ entryCssArr.join(', ') +'],\n'); // css資源清單
        contentStr += ('js: ['+ entryJsArr.join(', ') +'],\n }\n});\n'); // js資源清單
        compilation.assets['resources/js/' + appId + '-app-register.js'] = { // 生成appid-app-register.js入口文件
            source: function() {
                return contentStr;
            },
            size: function() {
                return contentStr.length;
            }
        };
        return compilation;
    });
};
5.1.2資源文件名
微服務輸出打包模式下,靜態資源統一打包形式以項目id開頭,形如10000092-main.js, 文件名稱的修改通過webpack的插件實現;

核心實現代碼如下:

FuluAppRegisterPlugin.prototype.apply = function(compiler) {
    ......
    compiler.options.output.filename = addIdToFileName(compiler.options.output.filename, appId);
    compiler.options.output.chunkFilename = addIdToFileName(compiler.options.output.chunkFilename, appId);
    compiler.options.plugins.forEach((c) => {
        if (c.options) {
            if (c.options.filename) {
                c.options.filename = addIdToFileName(c.options.filename, appId);
            }
            if (c.options.chunkFilename) {
                c.options.chunkFilename = addIdToFileName(c.options.chunkFilename, appId);
            }
        }
    });
   ......
};

5.2 路由管理

路由分為應用級和菜單級兩大類,應用類以應用id為前綴,將各應用區分開,避免路由地址重名的情況,菜單級的路由由各應用的路由系統自行管理,結構如下:

5.3 狀態分隔

前端項目通過狀態管理庫來進行數據的管理,為了保證各應用彼此間獨立,因此需要修改狀態庫的映射關係,這一部分需要藉助於webpack插件來進行統一的代碼層面調整,包括model和view兩部分代碼,model定義了狀態對象,view藉助工具完成狀態對象的映射,調整規則為【應用id+舊狀態對象名稱】,下面來講解一下插件的實現;

插件的實現原理是藉助AST的搜索語法匹配源代碼中的狀態編寫和綁定的相關代碼,然後加上應用編號前綴,變成符合預期的AST,最後輸出成目標代碼:
module.exports = function(source) {
      var options = loaderUtils.getOptions(this);
	stuff = 'app' + options.appId;
	isView = !!~source.indexOf('React.createElement'); // 是否是視圖層
	allFunc = [];
	var connectFn = "function connect(state) {return Object.keys(state).reduce(function (obj, k) { var nk = k.startsWith('"+stuff+"') ? k.replace('"+stuff+"', '') : k; obj[nk] = state[k]; return obj;}, {});}";
	connctFnAst = parser.parse(connectFn);
	const ast = parser.parse(source, { sourceType: "module", plugins: ['dynamicImport'] });
	traverse(ast, {
		CallExpression: function(path) {
			if (path.node.callee && path.node.callee.name === 'connect') { // export default connext(...)
				if (isArray(path.node.arguments)) {
					var argNode = path.node.arguments[0];
					if (argNode.type === 'FunctionExpression') { // connect(() => {...})
						traverseMatchFunc(argNode);
					} else if (argNode.type === 'Identifier' && argNode.name !== 'mapStateToProps') { // connect(zk)
						var temp_node = allFunc.find((fnNode) => {
							return fnNode.id.name === argNode.name;
						});
						if (temp_node) {
							traverseMatchFunc(temp_node);
						}
					}
				}
			} else if (path.node.callee && path.node.callee.type === 'SequenceExpression') {
				if (isArray(path.node.callee.expressions)) {
					for (var i = 0; i < path.node.callee.expressions.length; i++) {
						if (path.node.callee.expressions[i].type === 'MemberExpression'
							&& path.node.callee.expressions[i].object.name === '_dva'
							&& path.node.callee.expressions[i].property.name === 'connect') {
								traverseMatchFunc(path.node.arguments[0]);
								i = path.node.callee.expressions.length;
						}
					}
				}
			}
		},
		FunctionDeclaration: function(path) {
			if (path.node.id.name === 'mapStateToProps' && path.node.body.type === 'BlockStatement') {
				traverseMatchFunc(path.node);
			}
			allFunc.push(path.node);
		},
		ObjectExpression: function(path) {
			if (isView) {
				return;
			}
			if (isArray(path.node.properties)) {
				var temp = path.node.properties;
				for (var i = 0; i < temp.length; i++) {
					if (temp[i].type === 'ObjectProperty' && temp[i].key.name === 'namespace') {
						temp[i].value.value = stuff + temp[i].value.value;
						i = temp.length;
					}
				}
			}
		}
	});
	return core.transformFromAstSync(ast).code;
};

5.4 框架容器渲染

完成以上步驟的改造,就可以實現容器中的頁面渲染,這一部分涉及到組件庫框架層面的調整,大流程如下圖:

六、構建流程

6.1 使用插件

構建過程中涉及到兩款自開發的插件,分別是fulu-app-register-plugin和fulu-app-loader;

6.1.1 安裝
npm i fulu-app-register-plugin fulu-app-loader -D;
6.1.2 配置

webpack配置修改:

const FuluAppRegisterPlugin = require('fulu-app-register-plugin');
module: {
   rules: [{
         test: /\.jsx?$/,
         loader: 'fulu-app-loader',
      }
   ]
}
plugins: [
    new FuluAppRegisterPlugin(),
    ......
]

6.2.編譯

編譯過程與目前項目保持一致,相比以前,多輸出了一份微前端項目編譯代碼,流程如下:

七、遺留問題

7.1 js環境隔離

由於各應用都加載到同一個運行環境,因此如果修改了公共的部分,則會對其他系統產生不可預知的影響,目前沒有比較好的辦法來解決,後續將持續關注這方面的內容,逐漸優化達到風險可制的效果。

7.2.獲取token

目前應用切換使用重定向來完成token獲取,要實現如上所述的微前端效果,需要放棄這種方式,改用接口調用異步獲取,或者其他解決方案。

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用隊列實現棧,用棧實現隊列,聽起來有點繞,都搞懂了就掌握了精髓!

目錄

  • 一、背景
  • 二、概念
    • 2.1 棧
    • 2.2 隊列
  • 三、棧和隊列的相互實現
    • 3.1 用隊列實現棧
    • 3.2 用棧實現隊列
  • 四、總結

一、背景

棧和隊列是數據結構中最常用到的兩種結構,有非常廣泛的運用,該篇文章將通過動畫的手段,展示棧和隊列相互實現的底層原理,讓我們真正搞懂棧和隊列的特性。

二、概念

2.1 棧

棧[Stack]:是一種限定僅在表尾進行插入和刪除操作的線性表;即後進先出(LIFO-last in first out),最後插入的元素最先出來

  • 入棧(push)
  • 出棧 (pop)
2.2 隊列

 隊列[Queue]:是一種限定僅在表頭進行刪除操作,僅在表尾進行插入操作的線性表;即先進先出(FIFO-first in first out):最先插入的元素最先出來。

  • 入隊(enqueue)
  • 出隊(dequeue)

三、棧和隊列的相互實現

3.1 用隊列實現棧
  • 模擬入棧的實現原理
    — 棧的特性是新加入的元素出現在棧頂,保證後進先出。
    — 隊列的特性為新加入的元素出現在隊尾,隊列的隊尾元素最後出隊。
    按以上兩個前提,我們可以讓隊頭至隊尾前的其它所有元素依次出隊再入隊,直至在隊尾新加入的元素被移到隊頭,也即實現了讓新壓入的元素保留在棧頂

  • 模擬出棧的實現原理
    — 由於在入棧時保證隊列中新加入隊尾的元素被移到了隊頭,出棧只需彈出隊頭元素即可。

  • 完整代碼實現

/**
 * 用隊列模擬實現棧
 *
 * @author zhuhuix
 * @date 2020-06-09
 */
public class QueueImplStack {

    // 定義隊列
    private Queue<Integer> queue;

    public QueueImplStack() {
        queue = new LinkedList();
    }

    // 入棧--在隊尾加入元素后,讓其他元素按順序出隊再入隊,保持新加入的元素永遠在隊頭
    public void push(Integer e) {
        queue.offer(e);
        int size = queue.size();
        int i = 0;
        while (i < size - 1) {
            queue.offer(queue.poll());
            i++;
        }
    }

    // 出棧--將隊尾前的其它所有元素出隊再入隊,直至隊尾元素移到隊頭
    public Integer pop() {
        return queue.poll();
    }

    // 查看棧頂元素--即隊頭元素
    public Integer peek() {
        return queue.peek();
    }

    // 是否為空
    public boolean isEmpty() {
        return queue.isEmpty();
    }

    public static void main(String[] args) {
        QueueImplStack stack = new QueueImplStack();
        stack.push(1);
        System.out.println(stack.peek());
        stack.push(2);
        System.out.println(stack.peek());
        stack.push(3);
        System.out.println(stack.peek());
        System.out.println("=============");
        System.out.println(stack.pop());
        System.out.println(stack.pop());
        System.out.println(stack.pop());
        System.out.println(stack.isEmpty());

    }
}

3.2 用棧實現隊列
  • 模擬入隊的實現原理
    — 隊列的特性最新入隊的元素需排在隊尾,最先入隊的元素排在隊頭,按隊頭到隊尾的順序依次出隊。
    — 對應到棧的數據結構上,也即需將新加入的元素保留在棧頂,保證先進先出。
    按以上兩個前提,需在存放數據的棧的基礎上再增加一個輔助棧,在每次入隊時,先將存放數據的棧彈入輔助棧,再把需加入的新元素壓入數據棧底,最後把輔助棧中的元素彈出依次壓入數據棧,這樣保證了新加入的元素,沉在棧底。

    模擬出隊的實現原理
    — 由於在入隊時,通過數據棧與輔助棧的交換,實現了后加入的元素沉在棧底,先進入的元素保留在棧頂,直接通過出棧彈出即可。

    • 完整代碼實現
/**
 * 用棧模擬實現隊列
 *
 * @author zhuhuix
 * @date 2020-06-09
 */
public class StackImplQueue {
    // 數據棧
    private Stack<Integer> stack;
    // 輔助棧
    private Stack<Integer> aux;

    StackImplQueue() {
        stack = new Stack<>();
        aux = new Stack<>();
    }

    // 入隊--通過數據棧與輔助棧相互交換,保證新加入的元素沉在數據棧底
    public void enqueue(Integer e) {
        while (!stack.isEmpty()) {
            aux.push(stack.pop());
        }
        stack.push(e);
        while(!aux.isEmpty()){
            stack.push(aux.pop());
        }

    }

    // 出隊--彈出數據棧元素
    public Integer dequeue(){
        return stack.pop();
    }

    // 查看隊頭元素
    public Integer peek(){
        return stack.peek();
    }

    // 是否為空
    public boolean isEmpty(){
        return stack.isEmpty();
    }

    public static void main(String[] args) {
        StackImplQueue queue = new StackImplQueue();
        queue.enqueue(1);
        System.out.println(queue.peek());
        queue.enqueue(2);
        System.out.println(queue.peek());
        queue.enqueue(3);
        System.out.println(queue.peek());
        System.out.println("=============");
        System.out.println(queue.dequeue());
        System.out.println(queue.dequeue());
        System.out.println(queue.dequeue());

    }
}

四、總結

通過以上棧和隊列相互交叉的實踐,我們對棧和隊列的重大特性有了深入了解:

  • 棧和隊列都是線性連續結構,增加和刪除元素不會影響破此連續性
  • 棧通過棧頂的操作實現元素的增加與刪除,也即只能在一端進行操作
  • 隊列通過隊尾增加元素,隊頭刪除元素,也即可以在兩端操作

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9萬首先我是五菱的忠實粉絲,第一輛車就是五菱,跑了20萬公里發動機和變速箱還沒動過,這質量是我選擇560的原因,其次我要經常拉點貨,後排放倒后空間完全可以滿足我,而且一家人出去玩也方便很多,1。8L+5AMT開起來比手動擋省力得多,雖然有時候會有些頓挫感,但畢竟不是全自動,也能接受了。

前言

有什麼車上市不到一年,就可以做到超過330000輛的銷量成績呢,沒錯它就是自主SUV陣型中的又一神車-寶駿560,對於任何品牌和車型來說,這都是一個了不起的成績,從全系沒有自動擋,到增加了5AMT,隨後又推出了1.5T的車型,為了更適應消費者需求一直在改進,那麼車主對它的評價如何呢,一起來探討一下。

上汽通用五菱-寶駿560

指導價:6.98-9.48萬

車主:菜鳥凌凌漆

購買車型:2016款 1.8L 手動精英型

裸車價格:7.68萬

五菱的車子實用性是經過市場的長時間考驗的,性價比也是較高的,圓潤飽滿的外觀是非常耐看的,雖說沒什麼太大的亮點,內飾中控布局也趨向轎車化的設計水平,無論是前後排,空間都非常寬敞,後排想怎麼坐就怎麼坐,1.8L的動力還是挺不錯的,起油比較快,操控性精準,尤其是在鄉村道路,底盤高的優勢就很明顯。

10月份提的車,目前行駛了2000多公里,油耗7.5L左右,續航能力很好。

車主:三石哥

購買車型:2016款 1.8L AMT智能手動豪華型

裸車價格:8.9萬

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11月份提的車,目前走了1800公里,市區油耗7.8左右,高速6.7左右,比之前麵包車要省油。

車主:青春的奧秘

購買車型:2016款 1.5T 手動豪華型

裸車價格:8.88萬

首先外觀時尚大氣,寶駿560 1.5T手動豪華版配置很齊全,功能強大,無鑰匙進入/啟動、倒車影像、定速巡航什麼的都有配備,動力非常充足,渦輪介入得比較早,加速很順暢,後排空間秒殺同級,北京癱什麼的隨便坐,電動助力的方向盤很輕盈,一個手也可以輕鬆操控,轉向很精準,這麼低的價格買到這麼好的車子,超值了。

9月份提的車,目前行駛4000公里,綜合油耗6.7,還是非常省油的。

總結:寶駿560一上市的歡迎程度就非常誇張,從單一的動力總成擴展到兩個,從純手動擋車型發展到增加了5AMT,現在唯一欠缺的就是全自動擋車型,上升的空間還有很大,逐步完善後再創銷量奇迹也是指日可待。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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這台後驅SUV只要5萬多,而且還是大廠出品

實際動力表現來看,這副發動機的低扭會略有不足,在2000轉時感覺動力並不是很充沛,上到3000轉以後動力會有所改善。不過,這種小排量發動機最大的問題就是後勁不足,上到100km/h之後就很難有什麼作為。底盤表現幻速S2的前懸架使用麥弗遜式獨立懸架,而後懸架為五連桿式非獨立懸架。

各個級別的SUV市場早已進入百家爭鳴的狀態,小型SUV市場更是如此,各路廠商都會使出渾身解數想搶佔這個市場,北汽也不例外。它們旗下的幻速S2可以說是一款重要產品,下面編者我就給大家分析一下幻速S2。

之所以要寫幻速S2是因為熱門的小型SUV大家已聽了不少,而幻速S2這種中規中矩的產品大家可能了解較少,但銷量並不能很好地反應出其真實產品力,因此編者我想給大家好好科普一下。

北汽銀翔-北汽幻速S2

指導價:5.18-6.08萬

外觀設計

幻速S2的車身尺寸為4250*1730*1735mm,軸距為2560mm。從前臉看,引擎蓋上由兩側向中間匯聚的凹線讓前臉有個很好的中心感。兩側向側面上揚的大燈組,看起來有一點點關二哥的威武感。

側面來看,車身顯得較為緊湊,門把手上方的腰線讓側面不至於過於單調。不過,輪胎的尺寸略微偏小。

後方來看,備胎外漏的設計野性十足,地台的高度較低,容易裝卸貨物。整個尾部給人一種方正厚實的感覺。

內飾設計

中控台的設計相當平庸也符合這個價位應有的水平,不過布局還是比較整齊,上手難度不高。擋把上的烤黑鋼琴漆帶來一絲亮點。

動力總成

幻速S2搭載了1.5L自然吸氣發動機+5擋手動變速箱,最大輸出113馬力和150牛米。實際動力表現來看,這副發動機的低扭會略有不足,在2000轉時感覺動力並不是很充沛,上到3000轉以後動力會有所改善。不過,這種小排量發動機最大的問題就是後勁不足,上到100km/h之後就很難有什麼作為。

底盤表現

幻速S2的前懸架使用麥弗遜式獨立懸架,而後懸架為五連桿式非獨立懸架。具體表現來看,幻速S2的底盤會偏硬一些,對震動的過濾並不是很到位,尤其面對連續震動會有點應付不過來。

乘坐空間

SUV在空間表現中會有一定的優勢,幻速S2也不例外。身高175cm的體驗者坐於後排,能有兩拳左右的腿部空間和4指左右的頭部空間,這個表現還是不錯的。

由於幻速S2是一款后驅車,所以它的後排中央拱起有點高,對乘坐有點影響,同時後排中央也缺乏頭枕,看來對後排中央的乘客並不友好。

油耗與保養費用

多位車主反映的幻速S2百公里綜合油耗為8.3L,對於它這個級別的產品來說,還是有一點點偏高。

保養費用方面,幻速S2的6萬公里總保養費用為4914元,其中更換機油機濾的價格為220元,這個價錢還是比較實惠的。

配置分析

幻速S2總共有8個車型可以買,但是只有4個版本,每個版本都有國四和國五的車型,這點要注意。

經過分析,我推薦買指導價為5.78萬的手動舒適型,這也是次低配的車型。因為它雖然比最低配貴了5000元,但是多了副駕駛安全氣囊、車頂行李架、倒車雷達、后視鏡電動調節和后雨刷。這堆配置之中,我覺得最重要的是副駕駛安全氣囊,這也是給家人朋友的一個保障。

編者總結:

幻速S2是小型SUV中少有的后驅車型,所以它的操控性會好一點,前輪胎的磨損也不會那麼快。如果你有一個后驅夢,而預算又正好卡在這個區間,何不買台幻速S2。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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悅翔V7的小弟,據說比大哥操控還棒!

動力總成悅翔V3搭載了1。4L自然吸氣發動機+5擋手動變速箱,最大輸出101匹馬力和135牛米。實際表現來看,悅翔V3不同於一般小排量的車會把油門調得較為靈敏,它反而會調得偏肉,起步並不是很利索,但是3擋以下提速還是很給力的,只是滿載時會較為吃力,上個緩坡也不是很帶勁。

一說起長安,大家首先想到的肯定是CS75。但是除了SUV車型以外,長安還有一些不錯的小車,例如悅翔V3。可能有少部分讀者聽過這台車,那其產品力到底如何呢?

大哥悅翔V7已經獲得不少人的認可,但是小弟悅翔V3基本處於默默無聞的狀態。其實,悅翔V3的整個設計還是有點小V7的感覺。

長安汽車-悅翔V3

指導價:4.69-5.39萬

外觀設計

悅翔V3的車身尺寸為4200*1650*1465mm,軸距為2410mm。前臉來看,跟悅翔V7差別不大。發動機艙蓋上的兩條弧線剛強有力,兩顆大燈也顯得炯炯有神,中網上的鍍鉻裝飾條,點綴得剛好,不顯俗氣。

側面的話,車身還是顯得比較緊湊,只是尾部看起來會有點臃腫。同時輪胎的尺寸也偏小了一點。

相比起車頭,尾部會顯得有點平庸,僅有車牌上方的鍍鉻裝飾條略微點綴一下。

內飾設計

車廂的用料在這個價位來說算是可以的,中控台的設計中規中矩。烤黑鋼琴漆的面板算是為數不多的亮點所在。三副式的方向盤上面沒有任何按鈕,看起來很乾凈,樣式也不錯,給人感覺很好。

動力總成

悅翔V3搭載了1.4L自然吸氣發動機+5擋手動變速箱,最大輸出101匹馬力和135牛米。實際表現來看,悅翔V3不同於一般小排量的車會把油門調得較為靈敏,它反而會調得偏肉,起步並不是很利索,但是3擋以下提速還是很給力的,只是滿載時會較為吃力,上個緩坡也不是很帶勁。

底盤表現

悅翔V3的前懸架為麥弗遜式獨立懸架,而後懸架則為多連桿獨立懸架。這在同級別車型中是比較罕見的。實際表現來看,底盤的調校較為偏向於操控,過彎時的側傾不大。但是面對顛簸時會有種硬碰硬的感覺。

空間表現

受制於2410mm的軸距,後排空間並不充裕。身高為182cm的體驗者坐於後排,腿部僅有4指的空間,而頭部則僅為三指。雖然後排中央的拱起不高而且平整,但是受制於偏短的腿部空間,坐於後排中部的乘客也只能稍微將就一下。

油耗表現

多位車主反映的悅翔V3百公里綜合油耗為6.2L,這個数字是相當省的,也是許多車主購買它的原因。

配置分析

悅翔V3隻有三個車型可以選擇,但是每個車型又分國四與國五版本,中間價差1000元。這三個車型中,我會推薦中配的手動溫馨型,它比低配的手動美滿型貴了3000元,但是卻多出了主副駕駛座的安全氣囊和后駐車雷達。這兩項配置都很重要,儘管車子本身便宜,但是這種關乎生命安全的配置還是不能省。

編者總結:

悅翔V3可以說一直活在大哥悅翔V7的陰影下,同時受制於自身定位的問題,在市場上的表現也較為一般,但同級罕有的後輪獨立懸架賦予了它同級出色的操控性。如果是一台個人用車的話,悅翔V3可以滿足你對操控的幻想。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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只賣11萬起的大氣 好開大三廂家轎 為何油耗還低?

但是,凌派的百公里加速時間約為10。05秒。其實在同級別中是屬於比較快的車型了,它的動力匹配得比較完善。轉向採用的是電動助力,手感輕盈,所以在日常開的時候,能給你輕鬆、好開的感覺。懸架調校比較中性,在舒適性和支撐性方面表現綜合。

如果您想買一輛10萬左右、空間、動力、外觀設計都表現不錯的合資緊湊型車的話,來自廣汽本田的凌派是一個不錯的選擇!

如今2016款的凌派採用的是CVT無級變速箱,其實在這款車型剛推出的時候,編者就已經深入試駕過它。今天我們就一起來聊聊這款車的駕駛感受吧!

廣汽本田-凌派

指導價:10.98-14.98萬

我覺得凌派的外觀設計極力地營造出大氣、氣派的感覺。而這種感覺的營造是比較成功的,包括中網誇張的大嘴、粗壯的鍍鉻飾條、加入LED光源的大燈等。

動力總成

凌派搭載的是R18系列的發動機,代號為R18ZH,採用了本田特有的i-VTEC技術,最大功率136馬力,峰值扭矩169牛米/4300轉。採用了多點電噴的供油方式。

變速箱採用的是本田自主研發的CVT變速箱,帶有S擋(運動模式)。底盤方面,它採用前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架。

駕駛起來如何?

首先,進入到車內,黑色的內飾給人的感覺比較年輕、動感。方向盤的握感不錯,而且多功能按鍵布局簡約,使用起來方便。

凌派的油門響應靈敏,1.8L發動機也有着不錯的低扭輸出,所以每次起步動力都比較充足。

動力響應性是不錯的,而CVT變速箱讓動力輸出均勻、持續。但是由於不像AT那樣每次換擋都帶有鏗鏘感,所以總會讓人有“動力不夠強”的錯覺。

但是,凌派的百公里加速時間約為10.05秒!其實在同級別中是屬於比較快的車型了,它的動力匹配得比較完善。

轉向採用的是電動助力,手感輕盈,所以在日常開的時候,能給你輕鬆、好開的感覺。懸架調校比較中性,在舒適性和支撐性方面表現綜合。

油耗怎樣?

1.8L自動擋車型車主口碑油耗:7.7L/100km

1.8L手動擋車型車主口碑油耗:7.4L/100km

CVT變速箱的加入讓凌派的油耗表現不錯,畢竟它採用的是1.8L的自然吸氣發動機。

競爭對手:

上汽大眾-朗逸

指導價:10.99-15.99萬

凌派的對手很多,因為國內的A級車市場戰火紛飛。而凌派的優惠幅度沒有朗逸、軒逸那麼大。不過凌派的動力總成表現有一定優勢!

編者語:

其實凌派的性價比挺高,不錯的配置、充足的空間、動力總成也表現給力。它並不是主打駕控,但是作為一輛家用車來說,還是很給力的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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能接娃又能下賽場,最低不到20萬就能享受這些好車!

聊起高爾夫筆者就忍不住多嘮叨兩句了。“R”代表的是高爾夫家族的精神領袖,碩大的前杠配合上LED日間行車燈的鑲嵌、標誌性藍色和令人熱血沸騰的“R”標識以及雙邊雙出的排氣機構似乎時刻在告誡後車“別惹我”。也許在你的印象中高爾夫本來就應該是一款平平淡淡的家用小車,但調皮的德國人卻非常樂於做扮豬吃老虎這件事,他們腦洞大開為一台買菜車搭載上了280匹馬力的2。

拖家帶口大空間必然是家人的大需求,特別是當寶寶誕生后各種嬰兒車、採購車、日用品、備用內衣、尿不濕、遮陽傘、毛毯、帽子、小棉襖、防晒霜、常用藥品甚至部分洗漱用具…

但對於一個男人,在一個依然熱血方剛的年紀,怎能甘心開着一台毫無樂趣可言的買菜車呢?這感覺讓我回想起了電影《速度與激情》男主保羅沃克開着一台MpV的場景,是多麼的滑稽可笑。

於是乎,既能滿足我們內心一丟丟小自私又能滿足家用大空間的奶爸神車因需而出,擁有霸氣的外觀,無需經過後期的改裝、發動機低轉安靜高轉亢奮,這些車簡直就是奶爸們的性感“尤物”。

經過篩選我們選出了高爾夫R旅行版、嘉年華ST、寶馬320i旅行版和奔馳A45AMG四款奶爸專用車。(先來說說篩選的方向,主要是從動力以及空間布局的實用性來篩選的)

對於以上的幾款小鋼炮來講個性、實用、同時富有駕駛樂趣,簡直就是信手拈來的事,而在這些車當中動力最強的鋼炮無疑要屬A45 AMG了。聊到AMG相信大家都知道它是奔馳旗下的高性能產品的締造者,在90年代DTM、ITC等賽車史中AMG多次拿下德國房車錦標賽的年度總冠軍,當年的Mercedes AMG C-Class更是叱吒全球賽車界的風雲存在。

而如今奔馳慷慨得將AMG帶到民用車上,與之饋贈的還有AMG那如同交響樂般的排氣聲浪,讓你的腎上腺素急劇飆升。若是道路條件允許你大可將它的換擋撥片玩弄於指掌之間,進彎前用方向盤的換擋撥片降擋,此時排氣管會發出如同雷般的回火聲,響徹雲霄。換擋的聲音是那麼的鏗鏘有力,這僅僅只有2.0L排量的發動機在你需要時能給你輸出足足381匹的馬力,將你緊緊壓在座椅上動彈不得,這種眩暈的感覺會一直伴隨你直到把車停下,這時你會感覺整個靈魂終於回到了身體。

而第二位选手寶馬320i旅行版比起AMG那野獸般的狂野明顯要表現得斯文不少,對飈AMG本應該請出寶馬當家的M系列運動房車,但個人覺得寶馬的精髓並不在動力,人車合一才是寶馬的精髓所在並且三廂版的1M也缺乏了奶爸需要的實用性。

作為旅行版車型,碩大的尾部略顯累贅,但大家可別被它外觀所欺騙了,320i旅行版在賽道中的表現依舊矯健,雖說它作為拖家帶口的旅行車,但寶馬卻能讓他在實用以及樂趣之間找到非常好的平衡點,不僅有兔子般加速,在彎道的操控同樣也是教科書般的經典。50:50的前後配重,讓它在彎中既不推頭也不甩尾,具有非常高的操控極限,即使在出彎時候給大了油門,車尾也會非常聽話得擺動起來,似乎任何的一切都在你的掌控之中,讓你無比的自信。

在與“尤物”邂逅的同時還不忘顧家,這簡直就是好男人的典範。320i旅行版後備廂常規容積就達到了495L,內部則相當規整,而且後排摺疊后能跟後備廂地板完全平齊,進深能達到1900mm,應付寶寶的嬰兒車或者搬家時的大件傢具都顯得綽綽有餘。如此實用又不失樂趣的奶爸專用車您的家人還有什麼理由拒絕呢?

論直線加速、品牌、樂趣BBA的確會更勝一籌,但對於很多喜歡性能車,但駕駛技術又不太高的年輕人來說,擁有四驅的高爾夫R旅行版無疑是更好的選擇。聊起高爾夫筆者就忍不住多嘮叨兩句了。“R”代表的是高爾夫家族的精神領袖,碩大的前杠配合上LED日間行車燈的鑲嵌、標誌性藍色和令人熱血沸騰的“R”標識以及雙邊雙出的排氣機構似乎時刻在告誡後車“別惹我”!

也許在你的印象中高爾夫本來就應該是一款平平淡淡的家用小車,但調皮的德國人卻非常樂於做扮豬吃老虎這件事,他們腦洞大開為一台買菜車搭載上了280匹馬力的2.0T發動機,能幹翻BBA的全時四驅底盤,甚至在為它加長了屁股,讓它搖身一變,成為一台下的了菜市場,豁得了賽道的性能小鋼炮。

百公里加速5秒出頭的成績,讓這樣一個短跑健將在城市中只做一個小小文員這顯然是不合適的,運動化的座椅,平底黑色打孔的皮革方向盤,底速高達320km/h的時速,無時無刻都在挑逗你的賽車神經。即使你是一個從未開過性能車的小白也無需擔心,四驅系統就像你的老師一筆一劃教導你如何快速劈彎。將這樣一款動力強大,全路況性能和實用都兼具的車型,交給你妻子讓她日常通勤接送孩子也完全沒問題,在周末你還可以將高爾夫R帶到賽道滿足你的小小激情心思,這無疑是人生最美妙的事。

聊到小鋼炮怎麼能少了福特ST系列搭載手動“波棍”的車型呢?汽車界的小鋼炮不凸顯出個“小”字何來玩味,相比起那些大跑車它們身材嬌小,但戰鬥力十足並且在彎中表現更為矯健,例如我們今天介紹給奶爸們的嘉年華ST就是這樣一台車。

三門掀背的結構讓嘉年華ST顯露出了與家用車不同的調性,看到這樣一台存粹的駕駛機器它會讓你時刻忘記了自己是奶爸身份,令你興奮得犹如孩子一般迫不及待,踩下離合按動啟動按鈕。短促具有極強吸入感的換擋節奏讓你下意識得撫摸着擋把愛不釋手,你也不必擔心它是否會輕易死火,離合極大的寬容度讓你可以從容得駕馭它,乖巧、聽話正是它作為城市代步車溫和的一面。

而在你將它駛離喧嘩的街道,開向郊區將油門毫不留情面的踩下去,來自後方的排氣閥門會瞬間打開,渾厚的排氣聲浪會充斥着你的耳膜,1.6T的小心臟會瘋狂得拉扯着你,在8秒內把你帶到國內高速公路最高限速。

如此鏗鏘有力的動力輸出,來自於這麼一台小車中就足矣令人吃驚了,但最能體現它駕駛樂趣的恐怕還是它極其短的懸挂行程、以及極其靈活的車尾表現,筆者試圖在彎中逼出嘉年華ST前驅車推頭的彎道極限,而它反饋給你的卻是略微轉向過度的感覺。是誰說前驅車就沒駕駛樂趣就得推頭的,嘉年華ST無疑給這些人狠狠得打臉了。彎中車尾極其靈活,動作如魚得水一般在彎心將車頭送入彎中,這種感覺真是太美妙了。

由此可見,並非所有的奶爸車都是毫無樂趣可言的。這些車你可以非常放心得載着你的家人日常使用,寬敞實用的內部空間不會讓你的家人對你產生任何抱怨。而在你寂寞難耐的時候,偶爾和它們約上一炮那也是蠻爽的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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