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不過在三年後售出時，殘值率下降就會迅猛不少，所以要看準時機將其售出。壯年時期II （3-6年，里程在16萬公里左右）此時的車輛狀況已經下降不少，各方面開始出現故障，也有着更多的零部件需要更換，發動機以及變速箱性能也開始逐漸下降，油耗會稍微上升一些，底盤零件由其是橡膠件基本都需要更換，此時維修保養費用是大幅度上升，但發動機變速箱方面大體上還是能保持未拆解的狀況，總的來說雖然動力油耗開始下降，但依然是處於可以接受的範圍。
前言
在筆者認為，汽車並不是一件將你從A點送到B點的工具，而是一個鮮活的生命，有着自己獨特的個性，並且和我們人類一樣有着壽命，也會經歷像嬰兒到老人一樣的時期。而今天筆者就要給大家介紹一下汽車使用的幾個周期，希望能給到想要購入二手車的用戶一些幫助。
准新車階段（0-1年車齡，里程少於2萬公里）
一輛車只要是小於或等於1年車齡，又或者是行駛里程是低於兩萬公里，我們都可以將其視作準新車，此時的它有着幾近最好的車況，各方面部件以及性能都可以說是處於嶄新的階段。只是可能還處於磨合期中，各部件可能配合不協調，會有着剎車異響、發動機比較嘈雜等小問題發生，此階段的車輛除了常規的更換油液以外是不會產生額外的使用費用，而且油耗也相對的低，是使用成本最低的階段。
對於二手車來說，買這樣的二手車是相當於買新車，殘值率還是較高的所以在價格上也是比較堅挺，總體價格往往和車身價相差無幾，僅僅是相差了一個購置稅以及保險的價格。若是能找到較好的車源以及能接受二手車，這種准新車是不錯的選擇。但是在幾年後再次出售的時候，價格就會因為已經過了一次戶而稍微低一點。
壯年階段 I（1-3年，里程在8萬公里以下）
這個階段的車輛是有着最好的性能，因為經過了磨合期的洗禮，各方面部件已經配合合拍，是使用最為舒心的時候，並不需要像磨合期時那麼多顧忌以及因為一些小問題而苦惱，而且動力油耗水平也幾乎是最為好的時期，正正因為配合合拍了，發動機以及變速箱之間的摩擦反而減少了，油耗也自然而然地小許下降。不過這個時候就是開始要更換一些易損件了，例如剎車油、剎車片、火花塞、輪胎等，
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這樣就免不了增加一些花銷。
購買這個時期的二手車是整個二手車周期中最為划算的階段，雖然殘值率下降還是比較慢，售價並不會如後面階段下降那麼快，但是憑着較低的維修保養成本以及油耗使得它使用費用也相對的低廉。不過在三年後售出時，殘值率下降就會迅猛不少，所以要看準時機將其售出。
壯年時期II （3-6年，里程在16萬公里左右）
此時的車輛狀況已經下降不少，各方面開始出現故障，也有着更多的零部件需要更換，發動機以及變速箱性能也開始逐漸下降，油耗會稍微上升一些，底盤零件由其是橡膠件基本都需要更換，此時維修保養費用是大幅度上升，但發動機變速箱方面大體上還是能保持未拆解的狀況，總的來說雖然動力油耗開始下降，但依然是處於可以接受的範圍。
這個時期的二手車在殘值率上表現出來是開始猛跌，是筆者認為最不適合進行購買的，若是將其再次售出的時候價格往往非常的低，若是想要幾年後將其售出最好不要選擇這類車型。而打算長期使用的也要考慮一下維修保養的問題，畢竟此時整車性能已經下降有一定區間，使用成本也上升了一些。並且已經過了6年免過檢測線的年審，需要每兩年上檢測線檢測年審，這無形增加一部分成本。
中老年時期（6-10年，里程在20萬公里以上）
在這個時期車輛的性能狀況是大幅度下降，動力水平下降明顯，油耗明顯上升，維修保養費用也是大幅度增長，在使用的過程中總是需要到4S店或者是維修店進行檢修，以避免因為部件老化或者是部件的突然損壞而導致“趴窩”或者是“小病養成大病”，而且發動機變速箱此時也開始湧現不少問題，有可能需要進行中修或者大修，使用成本是每個時期中最高的，無論是貨幣成本還是時間成本。
對於二手車來說，這個時期的二手車基本達到車價的最低水平，殘值率已經達到幾乎最低的水平。但這也是不值得購買的，沒有再次售出的價值，瀕臨汽車使用的經濟使用壽命，要想將其再次售出基本是件不可能的事。
老年時期（10年以上車齡）
此時的車輛狀況已經處於整車的最低點，整車性能甚至沒有新車時的20%，動力表現極差，油耗奇高，而且此時的安全氣囊也有很大的可能失效，所以必須時刻注意安全氣囊指示燈的狀況，以便出現缺乏安全保護的情況下駕駛。
這個時期的二手車，筆者就只有一句話“不要買”，已經沒有任何價值，要做好下家是報廢廠的準備。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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