挑戰華為海思,星宸科技欲奪下IPC芯片市場第一寶座!

  10 月 27 日,國內領先的 AI Camera 系統芯片及解決方案供應商星宸科技(SigmaStar)在深圳舉行了以“Leading AI Everywhere”為主題的 2019 新產品發布會,現場發布了三大產品線的 AI 芯片新品。商湯科技、艾為智能、邁宸科技、智芯原動、愛華盈通、天瞳威視等眾多合作夥伴共同到場見證。

  源自 MStar,三年時間成為安防監控芯片市場前三

  對於星宸科技可能有些朋友不是很熟悉,但是提起曾經智能電視芯片領域的龍頭大廠——MStar(晨芯半導體,已被聯發科收購),想必大多數業內的朋友都有所了解。而於 2017 年在廈門成立的廈門星宸科技有限公司(簡稱“星宸科技”)的核心團隊則是源於 MStar。

  根據資料显示,星宸科技實際上是由聯發科控股的子公司,聯發科通過 SigmaStar Technology Inc. 持有星宸科技 81.05% 的股份。

  正因為如此,源自於 MStar 的核心團隊在芯片設計、算法、全球營銷、供應鏈等方面都有着深厚的積累,特別是在 ISP、音視頻編解碼、模擬電路設計、SoC 系統設計以及自研 IP 方面擁有着巨大的優勢。此外,在供應鏈資源方面,星宸科技還可獲得聯發科規模採購優勢的助力。

  結合自身優勢,星宸科技一開始就 AI Camera SoC 入手,針對 USB 攝像機、安防監控、車載攝像等市場推出相關的 SoC 芯片。

  對於星宸科技這樣一家起點很高的公司來說,經過短短一年的時間,星宸科技很快就拿到了 2017 年 1080P 車載智能 DVR 芯片市場 10% 的份額,2018 年市場份額更是一下子增長到了 45%,成為了該市場的第一名。據星宸科技預計,2019 年其將拿下該市場 60% 的市場份額。

  此外,在 2018 年星宸科技還成為了 USB 攝像芯片市場的第二名。在安防監控 IPC 芯片市場,星宸科技在 2018 年也成功進入了全球第三。

  星宸科技董事長兼總經理林永育先生表示,未來目標是成為安防監控芯片市場的全球第一。

  針對智能显示市場,軒轅系列芯片發布

  當前,人工智能技術已經讓智能機器逐漸實現從“認識物理世界”到“個性化場景落地”的轉變,就像電視、手機等行業,都經歷了從模擬到数字、從数字到智能的變遷,小屏显示也在經歷這個過程,智能化的显示終端將極大的提高效率和人性化,那麼怎麼定義智能显示?

  星宸科技显示芯片的市場負責人陳立敬表示,“智能显示主要要解決一個信息呈現和人機交互的智能化,這需要智能显示具備多網絡連接、多視窗、觸控和語音交互等特徵。其中,多網絡連接是解決一個互聯互通、信息來源處理和更人性化的控制,對於显示設備而言,它既是一個端,同時也是一個小中樞,起到連接周邊設備及显示控制功能,显示設備在這個網絡當中起到了一個小型中心的作用,這個小中心的作用就是連接、控制其他設備以及及時處理 IoT 的信息的能力。”

  陳立敬認為,多視窗是解決信息處理的效率提高問題,多視窗使信息更直觀,交互更直接!隨着大數據及算法的不斷進步,AI 發展的很快,語音交互也越來越成熟,而語音交互是當前人機交互的最好方式,特別是在設備功能越來越多的情況更是合適,成本增加不多,使用也更為方便。

  正是基於這些考量,星宸科技在此次發布會上推出“軒轅”系列智能显示產品 SSD201、SSD202D 芯片方案,基於 Arm Cortex-A7 雙核,集成了 2D 加速引擎、智能語音處理引擎,支持H.264/265 FHD 解碼、MIPI/TTL 屏驅動、智能多網口多網絡接入、多解碼多視窗、工業級寬溫等應用需求。

  特別是在显示方面,得益於軒轅先進的显示技術的加持,SSD201、SSD202D 在畫質提升、點屏技術、多畫面拼接方面有了很大的提升。

  在智能語音處理方面,SSD201、SSD202D 加入了對於 4 麥克風陣列、降噪、迴音消除、聲源定位、關鍵字喚醒、本地詞條識別、本地 NLP、本地 TTS 等功能的支持。

  據介紹,星宸科技軒轅系列芯片應用於樓宇對講、智能家居、白電/廚電顯控以及各種 HMI 產品等。星宸的軒轅系列將助力显示領域的智能化落地,提高產品價值!

  越影系列車載智能 DVR 芯片發布

  正如前面所提到的,星宸科技去年在 1080P 車載 DVR 芯片市場拿下了第一的市場份額。而這也得益於其此前推出的 SSC832X 和 SSC83X 兩款 DVR 芯片被小米、凌度等超百家終端客戶的採用。

  此次,針對 DVR 市場對於 4K+AI 的需求,星宸科技發布了全新的“越影”系列車載智能 DVR 芯片:SSC8629D、SSC8629Q、SSC8668G、SSC8539,提供 Arm 多核,同時內置自主研發的 NPU 內核、CEVA DSP 內核版本。

  在車載智能 DVR 產品中,高解析率的視頻處理可以讓用戶還原更加真實的行車場景,車主可以實時預覽高品質圖像,同時可以保證有效的視頻取證、高質量的視頻分享等後續操作,輔以先進的編碼格式H.264/H.265,可以大幅地提升壓縮效率,提高存儲空間的利用率。

  星宸科技越影系列在高清 1080P,超高清 4K 等高解析度的視頻前處理/后處理,編解碼有深厚的積累,並且可以同時接入多通道視頻進行處理,滿足車載 DVR 市場差異化應用的需求。

  此外,行業車輛、准前裝/前裝車輛對 SoC 有着高標準的安全等級要求,需要其能抵禦大範圍溫度波動的要求,星宸科技此前已經針對這些市場系列化地推出滿足工業級溫度特性的 SSC8339、SSC8668G。

  此次,星宸科技還推出了首款支持 AEC-Q100 認證的車規芯片 SSC8539,以適應產品需求。

  星宸科技越影系列芯片市場負責人朱傑表示,伴隨着汽車產業的快速發展,基於行車安全性的考慮,車載視頻實時監控,存儲,分享等功能越來越多的在車載產品形態中出現,智能化應用也呈逐年增長的態勢。星宸科技的車載類芯片從開發之初就致力於圍繞視頻圖像處理的核心能力,不斷滿足客戶需求,力求打造出中國最好的汽車电子半導體產品。

  內置自研 NPU 內核,“降龍”系列 IPC 芯片發布

  針對目前增長最快,星宸科技重點布局的 IPC 芯片市場,星宸科技發布了全新的集成了自主研發的 NPU 內核的“降龍”系列 IPC 芯片:SSC336D/Q,SSC338G,SSC339G。

  降龍系列智能芯片市場負責人賀曉明表示,隨着人工智能技術的發展,IPC 市場也對於 IPC 芯片的“智能化”提出了更高的要求。一顆合格的“智能”IPC 不僅需要看得清、聽得見、穩定可靠,還需要集成按照場景優化的 NPU,並且還要能夠買得起。但是,目前市場上能夠提供高質量圖像效果、算法兼容性好、功耗低、價格親民的智能 IPC 芯片非常少。也缺少一款解碼能力高、支持高分辨率、集成度高的 NVR 芯片,這些對推動安防的智能化普及至關重要。因此,星宸科技推出了“降龍”系列 IPC 芯片。

  “降龍”系列 IPC 芯片不僅配備了專業級的智能音頻 codec,支持超高信噪比 AD/DA、多路麥克風陣列、嘈雜及遠距離環境下的清晰拾音、關閉關鍵詞識別、異常聲源報警、雙向語音對講下的回聲抑制。同時,“降龍”系列 IPC 芯片還集成了專業級的 ISP,支持數千倍以上增益的降噪技術,顯著提升夜視亮度,減少動態拖影,並維持鮮艷的色彩,提供超星光級夜視效果,還支持多次曝光合成 HDR 技術。

  更為關鍵的是,“降龍”系列 IPC 芯片內置了星宸科技自研的“降龍”NPU 內核,具有兼容性好(支持 Caffe/TensorFlow 兩大主流 AI 開發平台)、覆蓋面廣(同時支持 Int8、Int16,可滿足不同場景下的精度需求)、容易開發(提供 C Model 驗證與完整的開發工具鏈)、極高效率(針對網絡模型提供芯片級的硬件加速優化)等四大優勢。可實現人體偵測、運動追蹤、姿態檢測、人臉識別對比、面部表情偵測、寵物偵測、車型款式/車牌識別等智能化視頻分析需求。

  據介紹,“降龍”系列 IPC 芯片基於台積電 22/12nm 工藝,支持 LPDDR2/DDR3L,可選配混合式操作系統,同時還支持 Secure Boot 安全啟動,可避免一些安全隱患。在具體性能方面,SSC336D/Q支持 1080P/3M@30FPS,算力 0.5TOPs;SSC338G 支持4/5M@30fps,算力 1TOPs;SSC339G 支持 4K@30FPS。可以實現高中低階市場的全面覆蓋。

  星宸科技表示,SSC336D/Q,SSC338G SDK/EVB 將於今年 12 月正式推出,SSC339G 將於明年 3 月推出。

  小結:

  “目前我們已經發布了多達 6 個系列的安防 IPC 主控芯片及 NVR 芯片,攜手各大合作夥伴,致力於讓 AI 技術用得起、用得好、用得廣,讓客戶滿意。”降龍系列智能芯片市場負責人賀曉明表示,隨着視頻監控高清化的普及和人工智能算法的發展,市場催生了智能家居、智慧交通、智慧城市、平安城市、雪亮工程等需求,行業需求已經從看得清轉變為看得懂。高清的海量數據如果都交由平台去處理會造成計算量巨大和時間滯后的問題,市場對邊緣端智能的需求大漲。

  在此趨勢之下,星宸科技在軒轅系列智能显示芯片、越影系列車載智能 DVR 芯片、降龍系列智能安防芯片等新品的加持下,AI 芯片產品覆蓋會更加全面,產品競爭力也將進一步提升。

  值得注意的是,在安防監控 IPC 芯片市場,星宸科技在 2018 年也成功進入了全球第三。同時,星宸科技還在現場表示,其 2019 年出貨將居全球第二。可以說這距離星宸科技未來希望拿下安防監控芯片市場的全球第一的目標又近了一步。

  不過,目前華為海思在安防監控芯片市場牢牢佔據着第一的位置。此前有數據显示,華為佔據了國內安防監控芯片市場約 70% 的市場份額。不過,近兩年來,憑藉極高性價比,星宸科技和富瀚微等廠商已經從華為海思手上搶下了了一些的份額。

  另外,在目前華為本身開始進入安防監控市場,與海思在安防監控市場的合作夥伴產生競爭的之勢的情況之下,目前海康、大華等頭部的安防監控廠商也開始紛紛自研,同時也在尋找新的可選方案,以避免對於海思的過渡依賴。而這似乎也正是星宸科技的機會所在。

  另外一個重要的機會點是,星宸科技看到了安防市場對於 AI 計算的巨大需求,正因為如此,星宸科技也率先推出了集成自研 NPU 內核的降龍系列 IPC 芯片,以爭奪市場。

  不過,即便如此,星宸科技想要搶下華為海思在安防監控市場的第一寶座,可謂是難度極大。至少在可見的未來兩三年內,幾乎是不可能,除非得到海康、大華、宇視等安防監控市場龍頭企業的全力支持。長期來看,星宸科技如果能坐穩第二的位置,並持續擴大份額,徐徐圖之,還是有機會與海思一教高下的,畢竟其背後還有着聯發科的助力。

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長慶油田發現10億噸級大油田

  科技日報訊 (杜英)“長慶油田在甘肅慶陽勘探發現了儲量 10 億噸級的慶城大油田,慶城油田目前已建成百萬噸級生產能力。”10 月 25 日,中國石油天然氣股份有限公司長慶油田分公司對外發布了這一消息。

  資料显示,2018 年全國生產原油是 1.89 億噸,而慶城大油田新增地質儲量合計達 10.51 億噸。“我國原油對外依存度 2018 年已突破 70%,儲量規模 10 億噸級慶城油田的發現,在未來3—4 年內將建成 300 萬噸的生產能力,相當於又給國家建成一个中型油田。”長慶油田公司新聞發言人李逵表示,新油田的發現對支撐長慶油田保障國家油氣安全戰略將發揮重要作用。

  “此次勘探獲得重大突破,得益於長慶油田對鄂爾多斯盆地石油勘探地質理論和三維地震、成像測井技術不斷創新,更源於水平井優快鑽井、水力加砂壓裂核心技術的突破。”長慶油田分公司副總經理付金華說。自 2011 年始,長慶油田開展了近十年的非常規石油勘探地質理論創新、工藝核心配套技術攻關及水平井試驗區建設。近兩年來,通過持續加強儲層緻密機理與成藏機理和富集規律等關鍵科技問題攻關,明確了長 7 源內油藏形成機理受控於穩定構造背景;建立了長 7 油藏“四控”富集模式;形成了對長 7 石油資源宏觀、立體、全方位的新認識,形成了長 7 油藏規模勘探、效益開發的地質理論,“十年磨一劍,長慶油田終於打開了非常規資源的寶庫。”付金華表示。

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邊緣計算和多租戶數據中心發展的挑戰和機遇

  迄今為止,影響數據中心規劃和發揮作用的界限通常是明確和一致的,其服務區域通常最多只能擴展到 150 英里的地方。而在數據中心內部,計算和存儲設備等資源以及連接數據中心和訪問網絡的鏈路都是基於可預測的流量負載設計的。 

  這在多租戶數據中心(MTDC)中尤其如此,因為多租戶數據中心的物理位置通常由其租戶的延遲要求決定。例如,靠近證券交易所的多租戶數據中心(MTDC)對那些需要低延遲訪問用戶具有更高的價值。用戶的位置通常決定網絡的邊緣,而數據中心所在的位置更多地取決於網絡延遲。而如今天,這種事情正在發生改變。

 隨着 5G 和物聯網的部署正開始加速,這使得需要超可靠的低延遲(URLL)性能的應用程序有了新的發展趨勢。其中的一個影響是數據中心的服務區域日趨變小,這使得數據中心越來越接近網絡邊緣。如今,數據中心和邊緣計算二者的界限甚至角色已經開始模糊。 

  當然,這並不是一種全新的趨勢。多年來,內容提供商已在其用戶附近部署了越來越多的資源,以支持內容緩存,從而減少了延遲,節省更多成本。但是現在,其他類型的網絡正在尋求強大的用例,並且正在做同樣的事情。多租戶數據中心(MTDC)必須找到一種重新定位自己的方法,雖然一些數據中心運營商網絡因收入下降而陷入困境,但卻在不斷增加的基於邊緣計算的部署中找到了新的機會。

  一、超可靠和低延遲成為容量問題 

  物聯網的延遲要求以及數十億台物聯網設備產生的大量數據進一步推動了這一概念的發展。換句話說,增加容量至關重要。但是,可以部署的光纖數量是有限的,因此運營商必須考慮其他增加帶寬的方法。波分復用(WDM)可能是一個難題,另一個問題是必須縮減數據傳輸的距離。 還有許多縮短數據傳輸路徑的策略。從網絡設計的角度來看,運營商將需要繼續增加“東西”(本地)流量,而不是依賴於在數據中心和邊緣計算之間來回往返較長的“南北”流量。這也將需要更多的并行鏈接來滿足更高的可靠性要求。 

  最重要的是,網絡將需要繼續構建其基於邊緣計算的資源,以便在本地使用更多數據。這不僅使它們能夠滿足超可靠、低延遲(URLL)的要求,而且可以成為節省帶寬的有效策略。

  二、數據中心與雲計算集成應用

  邊緣計算服務將由高度連接的小型設施提供所有這些都會影響多租戶數據中心(MTDC)的設計,並在一定程度上影響其發揮的作用。隨着網絡服務區域的縮減,與傳統多租戶數據中心(MTDC)解決方案相比,部署在邊緣的資源將能夠更好地滿足性能要求。此外,而更低成本、更小的佔地面積、更小服務區域的要求將會進一步挑戰現有的多租戶數據中心(MTDC)業務發展。

  隨着運營商和內容服務提供商不得不適應這種新環境,雲計算將扮演關鍵角色。雲計算服務提供商主要提供大型雲平台,而規模較小的雲計算實例在邊緣計算中佔主導地位。其主要挑戰將是在許多地理位置上擴展分佈式雲計算結構,同時保持提供服務自動化和維持安全性控制。    

  雖然邊緣計算和核心數據中心之間傳輸的數據流量類型將會發生變化,但對現有軟件和控制系統影響不大。基礎設施(尤其是光纖數量)需要增加和改變,邊緣計算到核心流量將推動對更多以太網的需求。隨着不斷髮展的更高密度光纜和網絡設備解決方案能夠滿足這些要求,光纖將成為成功的關鍵。 長途大容量選項以及波分復用應用(例如粗波分復用和密集波分復用)對於帶寬提升也起到重要作用。 

  需要注意的是,下一代網絡不會從頭開始創建。通信運營商將根據自己的情況進行調整,從而構成多供應商的混合系統,這些系統融合了新的和現有的組件。但構建其基礎設施將是複雜的,如何正確實施是一項艱巨的任務。但是如果做得好,可以構建一個更高效、更簡化的網絡,並且可以不斷成長以滿足用戶更多的需求。

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Win10 CPU需求官方更新!終於有了它

  Windows 10 v1909,也就是 2019 年 11 月更新版,預計最遲會在 11 月 12 日公開推送,各項準備工作也已經基本就緒。

  微軟此前已確認,Build 18363.418 就會是 Windows 10 v1909 的最終正式版版本號。今天起,正在 Release Preview 發布預覽渠道、運行 Build 18362.10024 版本的內測用戶,也將陸續收到這個最終版本。

  為方便用戶部署,微軟也放出了 Windows 10 v1909 CPU 處理器的需求,同時更新了上個版本 Windows 10 v1903,不出意外二者完全一致。

  畢竟,v1909 本質上可以說是 v1903 的延伸版本,主要集中在性能和穩定性改進,並不涉及多少功能特性的變化,更像一個大型的累積更新。這在 Windows 10 歷史上還是第一次,而未來每年下半年的更新都會如此。

  Windows 10 v1903/v1909 CPU 處理器分為 Intel、AMD、高通三個平台,其中在 Intel 平台上第一次加入新的十代酷睿,包括 10nm Ice Lake、14nm Comet Lake 的酷睿 i3/i5/i7/i9-10xxx 系列(i9 在十代還沒出),同時支持奔騰、賽揚、凌動(J40xx/J50xx/N40xx/N50xx)、至強E-22xx 系列。

  AMD 平台支持到第七代 APU 系列(Ax-9xxx/Ex-9xxx/FX-9xxx)、速龍 2xx 系列、銳龍3/5/7 3xxx 系列、皓龍、霄龍 7xxx 系列。

  高通平台就比較簡單了,只有面向 PC 筆記本的驍龍 850、驍龍 8cx。

  值得一提的是,至強-E22xx 系列、皓龍、霄龍 7xxx 系列僅限 Windows 10 專業版、企業版支持。

  Windows 10 誕生至今,已經陸續進行了八次重大更新,每半年一次,但是過於頻繁的節奏和 Bug 導致大量用戶感到厭倦,於是微軟調整了策略,v1909 版本將是第一次非重大更新,不會有太多新功能新特性,而是以累積更新為主,更像以前的 SP 服務包。

  明年春季的 Windows 10 20H1,則將是又一次大更新。

  說起 Windows 10,微軟的強制更新一直令人詬病,而且死性不改……

  Windows 10 v1803 定於下月結束支持(11 月 12 日),然而,一位處於該版本的用戶反映,在微軟推送更新通知后,v1903 居然在“易升”中開始強制下載了,關閉按鈕是灰色,對話框內也沒有“取消”選項。

  用戶稱,微軟提醒更新可以理解,但強制升級就實在難以接受了。

  另外,11 月 12 日這個時間點也挺有趣,據說 Win10 v1909 正式版就會在這天推送。

  除了 Win10 際間迭代,明年 1 月“退役”的 Windows 7 也大量收到結束支持的通知,力勸更新。

  回頭繼續說處理器,Intel 公司前幾天發表聲明否認了取消 10nm 工藝桌面處理器的傳聞,強調它依然在路線圖上。

  根據之前的泄漏,10nm 桌面版不是 IceLake-S,而是更先進的 Tiger Lake-S,GPU 會升級到 Xe 架構,CPU 也會是全新架構。

  桌面處理器會在明年、後年升級為 CometLake-S、RocketLake-S,不過這兩個還是 14nm 工藝的,TigerLake-S 才是針對桌面的,當然移動版的 TigerLake-U 系列會首發,比桌面版早,畢竟這個市場對功耗更敏感,對性能要求不那麼高。

  桌面版 TigerLake 是 10nm 工藝沒跑,但問題是它到底會用上哪種 10nm 工藝,Intel 早就規劃好了,10nm 節點跟 14nm 節點一樣會有 10nm、10nm+ 及 10nm++ 三種版本,性能會依次增強,其中 10nm+ 工藝路線圖上的時間是 2020 年。

  現在的 Ice Lake 處理器是首發 10nm 工藝、SunnyCove 微內核架構,TigerLake 確認是新 CPU 架構,但到底是哪種還不好確定,合理猜測是 WillowCove,而 Jim Keller 前不久在伯克利大學的演講中提到下一代 CPU 核心晶體管規模會顯著增大,讓 CPU 性能重回線性增長的軌道。

  說了這麼多,重點是什麼?那就是最新的泄露稱 TigerLake 桌面版會使用 10nm+ 工藝,CPU 架構 WillowCove 晶體管規模大增,緩存系統改變比較大,性能提升會比 SunnyCove 平均 18% IPC 性能提升更大。

  總之,等等黨又要贏了,不過 Tiger Lake-S 處理器估計要到 2021 年才能上市了,這是最大的麻煩。

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Gogoro 推出「買菜車」級電動機車 Gogoro VIVA,補助後最低 25,980 元

Gogoro 在 9 月 26 日發表世界第一台羽量級智慧電動機車 Gogoro VIVA,搶攻「買菜車」等級的大眾機車市場。

Gogoro VIVA 的設計十分特別,輕量幾何車頭搭配膠囊造型頭燈,方便在擁擠的城市找地方停車。Gogoro VIVA 走輕量化風格,座高非常低僅 74 公分,車身重量含電池也只有 80 公斤,加上 10 英吋輪框,相當小巧,力氣較小的車主也能輕鬆立起中柱。雖然這台車標榜輕巧,卻還是擁有 21.6 公升的後座置物箱可以放置物品。

Gogoro VIVA 是 Gogoro 第一台僅裝載一顆電池的電動機車,在定速 30 公里的狀況下可騎乘 85 公里。車身延續 Gogoro 3 採用 PP 耐刮材質,配備符合人體工學的腳踏板。支援 iQ System 智慧鑰匙卡感應解鎖,也能連線手機以手機解鎖。Gogoro VIVA 採用一體式動力系統,配備整合式鋁合金輪殼馬達,並裝載 SBS 前後輪同步煞車系統,確保行車安全。

多樣化則是 Gogoro VIVA 的另一大特色,Gogoro 推出超過 100 種配件可以任意搭配,讓車主可以自行打造喜歡的風格。包括多款鋁合金前置物籃、一體成型的無線充電手機架,以及各種車身保護套和頭燈罩,創造出超過 150 萬種搭配可能。Gogoro 推出新的「快保」保固方案,每 5,000 公里或 6 個月進廠快速保養每年只要 386 元。現在更端出購買 Gogoro VIVA 即可獲得免費 2 年保固與 2 年「快保」。

Gogoro VIVA 提供藍色、紅色、黃色、白色和灰色共 5 款給消費者選擇,定價為台幣 54,980 元,補助最高的雲林縣汰換二行程機車換購電動機車補助 28,000 元,再加上 CBS 連動式煞車系統補助 1,000 元,最低台幣 25,980 元起。

(合作媒體:。首圖來源:)

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首發高通雙模5G SOC OPPO新機即將登場

  作者:振亭

  10 月 28 日消息,OPPO 副總裁沈義人表示,第一批 5G 手機最好買集成 Soc(外掛基帶肯定沒有集成型的好,尤其事關功耗),其次最好選雙模的 NSA 和 SA 都支持的(省心,其實在早期 5G 信號覆蓋都不一定理想就更別說 SA 網絡了,但買雙模其實買的是不讓自己糾結)。

  此前沈義人透露 OPPO 將在年底首發高通雙模 5G 手機,關於新機的細節暫時還不確定。

  據悉,OPPO 於今年上半年在歐洲發售 Reno 5G 版。OPPO 首席 5G 科學家唐海表示,OPPO 目前已與全球數十家運營商展開积極合作,加速推進 5G 在全球的商用部署。

  唐海表示,經過全行業的努力,5G 正處於高速普及階段,部分國家和地區的消費者已提前嘗鮮 OPPO 5G 手機。我們希望通過新一代 5G 雙模產品更好地滿足全球不同國家和地區的消費者,推動 5G 在全球更迅速、更廣泛地普及。

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韋伯連續劇終於更新 期待第一季順利完結

  地球天文學界的跳票大王詹姆斯·韋伯空間望遠鏡 (James Webb Space Telescope,縮寫為 JWST)自 1996 年以來斷斷續續不按劇本演出的連續劇終於讓焦慮的觀眾們又等到了一次更新:五層遮陽罩測試順利完成。


裝配完成的韋伯望遠鏡與好夥伴遮陽罩同框啦。Credit: NASA

  嚴格的測試是任何空間任務順利成功的重中之重。遮陽罩,這個韋伯望遠鏡異常重要的親密夥伴,要是無法正常運轉的話,韋伯的這一季天文界連續劇說不準就要一直拖更了。

  詹姆斯·韋伯空間望遠鏡是歷史上造出的最先進的空間望遠鏡。它不僅是一架紅外望遠鏡,還具有特別高的靈敏度。但想要達到辣么高的靈敏度來研究系外行星和遙遠的宇宙童年,韋伯童鞋必須非常“冷靜”,體溫升高的話,靈敏度會大大折損。這個時候,遮陽罩就要大顯身手啦。

  遮陽罩在韋伯的設計中至關重要。韋伯望遠鏡會被發射到拉格朗日 L2 點,運行軌道很高,遠離太陽、地球與月球。太陽是韋伯的主要熱量干擾的來源,其次是地球與月球。遮陽罩會有效阻斷來自這三大熱源的能量並保護韋伯維持在工作溫度正常運轉。這個工作溫度指的是零下 220 攝氏度(-370 華氏度;50 開爾文)。


上圖中我們可以看出,韋伯望遠鏡的配置大致可分為兩部分:紅色較熱的一面溫度為 85 攝氏度,藍色較冷的一面溫度達到零下 233 攝氏度。紅色的這部分中,儀器包括太陽能板、通信設備、計算機、以及轉向裝置。藍色部分的主要裝置包括鏡面、探測器、濾光片等。Credit: STSci.

  遮陽罩的那一部分和望遠鏡的鏡面這部分可以產生非常極端的溫差。遮陽的這面溫度可以達到 110 攝氏度,足以煮熟雞蛋,而背陰處的部分溫度極低,足以凍結氧氣。

  工程師們剛剛完成了五層遮陽罩的測試,按照韋伯在 L2 時的運行狀態安裝了遮陽罩。L2 距離地球約 160 萬公里。NASA 表示這些測試使用了航天器的自帶系統來展開遮陽罩,測試目前都已成功完成。韋伯望遠鏡遮陽罩負責人 James Cooper 介紹說這是遮陽罩“第一次在望遠鏡系統的电子設備的控制下展開。儘管這個任務非常艱巨,難度高,但測試順利完成,遮陽罩展開時的狀態非常驚艷”。

  遮陽罩由五層 Kapton 製成。Kapton 是一種聚酰亞胺薄膜材料, 耐高溫絕緣、化學穩定性較高。遮陽罩的每一層都有特殊的厚度並由一定的距離間隔。罩面擁有縫合線和其他措施來增強韋伯抵禦微流星體撞擊的能力,五層均配有鋁塗層,最靠近太陽的第一層和第二層還增配了“摻雜硅”塗層,可以將來自太陽的紫外線能量反射回宇宙空間。


上圖可見利用含有摻雜硅塗層反射來自太陽的能量,經過五層遮陽罩的保護,最後僅剩一點點熱量到達望遠鏡的另一面 Credit: STSci.


遮陽罩測試圖。請看遮陽罩上的縫合線,這些縫合線可以有效防止撕裂。Credit: Nexvolve.

  儘管韋伯望遠鏡的航天器總線(spacecraft bus, 用來裝載通信、計算、動力單元、並連接望遠鏡不同部分的結構)與哈勃望遠鏡體積相仿,但韋伯的鏡面卻是哈勃的兩倍。由鈹做成的主鏡面擁有鍍金薄膜、直徑為 6.5 米、由 18 塊六角形鏡面組成。聚光面積高達 25 平方米(哈勃望遠鏡為 4.3 平方米)。事實上,韋伯望遠鏡的黃金鏡面已經成為了網紅,儘管升空一直跳票,但大家還是無法停止對它的愛呀。


韋伯的網紅黃金鏡空間藝術圖。Credit: NASA

  鏡面需要足夠大才能完成觀測任務,比如接收那些來自遙遠天體的黯淡光線並且研究系外行星。同時,這樣的鏡面和相應的遮陽罩會大到無法被裝進火箭里發射升空。所以這兩件寶貝都需要摺疊並且在望遠鏡到位后陸續展開才能工作。光是想象一下就會覺得整個過程很複雜吧。不僅如此,目前進行的測試是在地球重力下完成的,而韋伯在空間中的展開實際上需要在沒有重力的環境中進行。


韋伯童鞋升空、分離以及展開時間線示意圖。空間位置為左上角的太陽、地球,直至右下角的 L2 點。發射成功至全展開大約需要 14 天左右。本文主角遮陽罩完全打開的時間大約在 5.5 天左右。Source:wikimedia

  正因為整個過程異常複雜,工程人員們才會不停地反覆測試以保證韋伯在空間中可以正常運行。不同於在地球低軌道運行的哈勃望遠鏡,部件壞了,可以派遣宇航員去修修修呀。

  韋伯望遠鏡是無法在空間中被宇航員維修的。它被送到太遠的地方,遠到只能孑然一身。我們只可能用航天器捕獲它來修復嚴重的運行錯誤卻無法更換零件。事實上,我們也只有一次機會來修復錯誤讓遮陽罩順利展開。

  工程師和技術人員們現在需要非常小心地將遮陽罩摺疊起來並安裝在展開時的精確位置。除此之外,唯有更多的測試才能將錯誤幾率降低。


韋伯遮陽罩的每一層都有自己的形狀、面積以及不同的防撕裂模式來增加這些薄如髮絲的遮陽膜使用壽命。Credits: Northrop Grumman

  測試還遠沒有結束。更多更複雜的电子和机械測試亟需完成,測試環境也需要模擬升空時的狀態。之後還需要經過一次完成的展開測試再進行最後的裝載。

  韋伯的發射日期預計為 2021 年 3 月 30 日。(寫到這裏,我都捏一把汗,讀者們心情和我一樣吧,是該相信嗎?哈哈)從項目開始的 1996 年起,23 年過去了,當年中標的 TRW(天合)公司都被采埃孚收購了,韋伯這個複雜又昂貴的天文故事還在繼續,這不僅是 NASA 的故事,也是歐空局(European Space Agency)和加拿大航空航天局(Canada Space Agency)的堅持。

  一旦韋伯望遠鏡成功進入 L2 點環繞軌道,或許就會讓心焦的粉絲們忘記跳票的這些年。那個時候,會是韋伯電視劇第一季的完結、第二季的開始。

  身處寂地,在亘古黯淡中醒來。

  注: 本文在原作基礎上改動完成

  原文作者: Evan Gough

  原文鏈接: https://www.universetoday.com/143804/james-webb-tests-its-sun-shield-so-far-so-good/

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外媒稱 英國計劃允許華為參与5G建設

  作者:小淳

  10 月 27 日,據外媒報道,英國首相鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)正準備向華為授予未來參与 5G 建設的權限。

  消息人士表示,英國正準備推出一項決定,將允許華為參与英國 5G 網絡“無爭議”的部分。這也是繼德國為華為敞開大門之後,又一個允許華為參与 5G 建設的歐洲主要國家。

  最近德國政府在最新的安全規則中刪掉了將華為排除在外的條款,允許華為進入德國市場,此決定甚至遭到了美國的威脅。而英國對華為打開綠燈,也進一步標誌了美方企圖全球圍堵華為的策略已經破產。

  而前不久華為發布了 2019 年第三季度的業績情況,華為報,前三季度累計實現營收 6108 億元,同比增長 24.4%,其中智能手機發貨量 1.85 億部(去年全年是 2.06 億部),同比增長了 26%。至於 5G 業務,華為已和全球領先運營商簽定了 60 多個 5G 商用合同,40 多萬個 5G Massive MIMO AAU 發往世界各地。光傳輸、數據通信、IT 等生產供應情況平穩增長。

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大疆御Mavic Mini真機曝光:重量249g,無需實名登記?

  作者:馬卡

  IT 之家 10 月 28 日消息 上周,大疆在微博上宣布將在 10 月 30 日發布一款新品,預計這款新品就是大疆御 Mavic Mini 了。

  目前大疆御 Mavic Mini 的配置和真機圖已經現身網絡,如下圖所示,大疆御 Mavic Mini 的體積更小,摺疊之後幾乎只有一個手掌的大小,在配置方面,據了解,大疆 Mavic Mini 搭載了一個1/2.3 英寸的攝像頭,可拍攝 12MP 靜態照片以及 2.7K 視頻,控制距離為 4 公里,最長飛行時間 30 分鐘。

  大疆御 Mavic Mini 另外一個關鍵信息是重量只有 249g,相當於兩台 iPhone 7 手機的重量,至於為什麼是 249g 而不是 250g 呢?目前許多國家和地區對無人機的監管規定就計劃將無人機的註冊門檻設置為 250 克,如果無人機的重量超過 250g,就需要註冊備案飛行,而 250 克以下的無人機不需要再經過許可就能使用。

  在國內,無人機同樣以 250 克的重量劃分為兩個檔次,最大起飛重量為 250 克以上的無人機,需要按照中國民用航空局的管理規定,進行實名登記。

  大疆在正式宣布御 Mavic Mini 的時候,用了“你也能飛”的宣傳話術,這也與大疆御 Mavic Mini 不足 250g 的重量符合。這意味着,用戶購買了御 Mavic Mini 之後,很大程度不需要再去註冊備案。

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車輛電動化、車用鋰離子電池夯!2030 年估跳增 3.5 倍

日本民間調查機構矢野經濟研究所 21 日公布調查報告指出,隨著各國推出環保規範、車廠持續進行車輛電動化,提振車用鋰離子電池市場持續成長,2019 年全球車用鋰離子電池市場規模預估將年增 46.8% 至 1,62.2GWh,其中電動車(EV)用鋰離子電池市場規模預估將年增 49.1% 至 147.2GWh(佔整體市場比重達 90.7%)、插電式油電混合車(PHV)用市場預估將年增 28.8% 至 13.7GWh、油電混合車(HV)用市場預估將年增 17.4% 至 1.2GWh。

矢野指出,因中國於 2019 年開始實施新能源車(NEV)規範,加上歐洲預定將在 2021 年推出全球最嚴苛的 CO2(95g/km)規範,也帶動車用鋰離子電池市場今後將持續擴大,預估 2020 年市場規模將突破 200GWh,來到 203.9GWh,將較 2018 年大增 84%,其中 EV 用鋰離子電池市場規模預估為 184.9GWh(佔整體市場比重達 90.6%),將較 2018 年大增 87%;PHV 用市場預估為 16.9GWh,將較 2018 年成長 58%;HV 市場預估為 2GWh,將較 2018 年大增 95%。

日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)10 月 20 日公布調查報告指出,因中國、德國車廠積極推廣 EV,因此在中國、歐洲市場需求擴大帶動下,預估 2021 年 EV 市場規模將超越 HV,成為環保車市場主流,預估 2035 年 EV 全球市場規模將擴大至 2,202 萬台,將較 2018 年跳增近 16 倍(成長 1,594%)。其中,2035 年中國 EV 市場規模預估將擴大至 1,056 萬台,將較 2018 年(77 萬台)跳增 12.7 倍(增加 1,271%),佔全球市場比重近一半。

德國福斯(VW, Volkswagen)社長 Herbert Diess 7 月 2 日在博鰲舉行的國際會議上宣布,將在 2035 年結束前把電動車(EV)佔中國年間新車銷售量比重提高至 50%。當前佔比不到 1%。

Herbert Diess 曾於 3 月 5 日接受媒體採訪時表示,計畫在 2030 年將 EV 佔全球銷售量比重提高至 40%,其中歐洲、中國將提高至 45% 左右。

豐田 7 月 19 日宣布,已和中國電動車(EV)廠商比亞迪(BYD)簽署了共同研發契約,雙方將攜手研發 EV、以及研發搭載於 EV 等車款的電池產品。豐田指出,雙方將攜手研發轎車及低底盤 SUV 類型的 EV,目標在 2020 年代前半(2025 年前)在中國市場推出豐田品牌 EV。

豐田 6 月 7 日宣布,計畫在 2025 年將電動化車款(包含電動車 EV、燃料電池車 FCV、油電混合車 HV 和插電式油電混合車 PHV)佔全球新車銷售量比重提高至 50% 以上水準,也就是計畫在 2025 年賣出 550 萬台電動化車款。上述電動化車款的銷售量目標達成時間較豐田於 2017 年底時預估的 2030 年提前 5 年。

(本文內文由  授權使用;首圖來源:)

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