首發!Apache Flink乾貨合集打包好了,速來下載

  最近的一份市場調查報告显示,Apache Flink 是 2018 年開源大數據生態中發展“最快”的引擎,和 2017 年相比增長了 125% 。為了讓大家更為全面地了解 Flink,我們製作了一本电子乾貨合集:《不僅僅是流計算:Apache Flink 實踐》,融合了 Apache Flink 在國內各大頂級互聯網公司的大規模實踐,希望對大家有所幫助。

  在這本合集里,你可以了解到:

  Flink 如何為整個阿里集團平穩度過雙十一立下汗馬功勞?

  如何為滿足滴滴極為複雜的業務需求提供簡單直觀的 API 支持?

  如何在字節跳動逐步取代原有的 JStorm 引擎,成為公司內部流式數據處理的唯一標準?

《不僅僅是流計算:Apache Flink 實踐》目錄一覽

  下載地址:

  https://102.alibaba.com/downloadFile.do?file=1543409877893%2fApache+Flink.pdf

  Apache Flink 已經被業界公認是最好的流計算引擎。然而 Flink 的計算能力不僅僅局限於做流處理。Apache Flink 的定位是一套兼具流、批、機器學習等多種計算功能的大數據引擎。在最近的一段時間,Flink 在批處理以及機器學習等諸多大數據場景都有長足的突破。此次專刊,旨在對 Flink 在大數據智能計算方面做一些簡要的介紹。後續我們還將發布更多關於 Flink 在新場景的應用乾貨。

  下面,我們邀請阿里資深技術專家、Apache Flink Committer 王紹翾老師(花名“大沙”),帶領大家走進 Flink 的世界。

  在全面介紹 Flink 的新進展之前,我先來介紹一些大數據和人工智能計算的背景。大數據計算的種類非常多,比較典型的,且被大規模使用的主要是 3 種類型:

  • 批計算

  • 流計算

  • 交互式分析計算

  批計算的特點是要計算的數據量比較大,但是往往對延遲不是特別敏感。流計算對延遲的要求非常高,這些作業的查詢 query 往往是固定的。因此流計算作業往往需要提前調度起來,一旦數據到來就可以做快速的處理,節省了調度的開銷。

  最後一種是交互式分析,這種類型的大數據計算的特點是用戶的查詢 query 是不固定的,這些 query 往往是由用戶隨機的發出的。雖然查詢不固定,在這種場景下,用戶對查詢的返回時間是有一定的要求的,這個時間介於批處理和流處理之間,越快越好,最好能做到秒級。

  人工智能計算的種類很多,但是整體架構大多和上圖所描述的類似。一個常見的 ML pipeline 通常涉及一系列的數據預處理、特徵提取和轉換、模型訓練以及驗證。如果驗證后的效果符合預期,就可以將模型推到線上服務。如果不符合預期,算法工程師就需要調整算法模型或者參數,然後再做一次模型的訓練和驗證,直到對結果滿意后,再將訓練好的模型推上線服務。整個計算過程可以是對一個確定大小的數據按照批計算模式計算,也可以接入實時數據按照流計算模式進行計算。上面這個 pipeline 是人工智能計算最基礎的流程,如果算法工程師對數據以及業務特點非常熟悉,他們就能設計出合理的算法模型和參數。但是往往更常見的情況是,算法工程師需要分析工具幫助他們理解數據。只有在很好地理解了數據特點之後,才能提取出更有用的特徵,設計出更好的模型。因此,如下圖所示,做好人工智能計算,不可或缺的一部分就是交互式分析。有了交互式分析,算法工程師可以對數據做各種 ad-hoc query,從而幫助他們更好地理解數據。

  綜上所述,可以看出人工智能計算和大數據計算是密不可分的。雖然人工智能計算變得越來越炙手可熱,人們越來越多的提及人工智能而不是大數據,但是我們不能忘記,人工智能計算的基礎是大數據計算,沒有大數據計算提供算力和功能,人工智能計算只能停留在紙上談兵的階段。接下來,我把基於大數據計算的人工智能計算簡稱為“大數據智能計算”。

  大數據和 AI 全景–2018(來源:http://mattturck.com/bigdata2018/)

  那麼怎麼來搭建一套大數據智能計算系統呢?http://mattturck.com 收集了所有大數據和 AI 的軟件和平台。上面提到的每一種大數據計算場景都有好幾種軟件的選擇,調研和選型這些軟件本身就是一項巨大的工程。即使最後為每一套場景都選型了一種軟件,那麼後期的開發迭代和運維也難做到高效。因為每一套軟件都需要專門的開發和運維團隊負責,無論是在人力還是機器資源上都不能橫向打通,勢必會造成浪費。

  因此,阿里巴巴一直在思考是否可能有一套計算引擎解決如上的所有問題。經過仔細的選型,我們選擇了 Apache Flink,並圍繞着 Flink 在打造一款通用計算引擎。Flink 已經被業界公認是最好的流計算引擎。

  它所具有的低延遲、高吞吐、保障 Exactly-once 的計算模式,使得它具有金融級的大數據處理能力。在批處理方面,基於流式的 flow 來處理批數據有着潛在的優勢和擴展性。阿里巴巴利用 Flink 的天然特性,做了若干批計算方面的優化,使得 Flink 也成為了一款性能卓越的批計算引擎。在人工智能和交互式分析方面,我們也在逐步地完善 Flink 的易用性,生態,以及性能。另外,不得不提的是,Flink 的流處理架構還天然的適合於正在快速崛起的本質更像流計算的 IoT 的場景。

  Flink 的社區和生態一直在壯大。在流計算和批計算等場景慢慢使用 Flink 成為主流的同時,我們期望設計和推廣出更多更完善的批流融合的場景。所有對 Lamda 架構有訴求的應用應該都可以用 Flink 完美的解決。早期的 Lamda 架構的設計也許很快會成為歷史。

  在易用性和生態方面,我們一方面幫助 Flink 社區在 tableAPI,Python,以及 ML 等諸多領域發力,持續提升用戶做 Data science 和 AI 計算的體驗。另一方面,我們也在努力完善 Flink 和其他開源軟件的融合,包括 Hive,以及 Notebook(Zeppelin, Jupyter)等等。這些諸多的努力,都是為了最終實現我們“一套引擎完美解決大數據智能計算”的初衷。Apache Flink 自 2014 年開源至今也才 4 年,我們期待更多的企業和開發者們和我們一起參與到 Apache Flink 的社區和生態建設中來,共同把它打造成為全球最一流的開源大數據引擎。

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印度政府年內擬發布新電動車政策,車廠提前動起來

印度政府為對抗空污,矢言2030年全國只賣電動車,促使車廠卯起勁來加速開發電動車。

電動車因電池成本極高而造價昂貴,加上缺乏充電站,普及化面臨重重困難。儘管如此,印度政府仍不畏挑戰,決心走這條困難但正確的路。據路透社報導,某印度政府官員表示正在草擬新政策,當中包含推動電動車的藍圖,預計將在今年底發布。

在政策引導下,印度國內外車廠已經全面動起來。報導指出,韓國現代汽車正與供應商就電動車所需零件進行討論。另外,印度車廠Ashok Leyland去年推出電動巴士後,還與新創企業SUN Mobility結盟,將齊力研發車用電池交換技術。

鄰近印度的中國政府現也意識到電動車時代來臨,據新華社9日報導,中國工信部副部長辛國斌透露已啟動相關研究,正在研擬傳統內燃機汽車退場的時間表。

(本文內容由授權使用。圖片出處:pexels CC0)

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格力董事會今天換屆:董明珠能否連任 隱憂利好共存

  成都商報

  今天,格力電器(000651.SZ)2019 年第一次臨時股東大會即將召開,拖延了 7 個月的董事會換屆將至。在這 7 個月里,董明珠遇到了銀隆新能源的“黑天鵝”,也贏得了與雷軍的“5 年之賭”,隱憂與利好同在。

  董明珠能否在臨時股東大會拿下董事會董事資格,將直接影響她能否連任董事長職務。

  格力電器現任(第十屆)董事會原本應於 2018 年 5 月 31 日任期屆滿。當時,格力電器公告稱,鑒於公司新一屆董事會、監事會的董事、監事候選人提名工作仍在進行中,公司董事會、監事會換屆選舉工作將適當延期。

  7 個月後,今年 1 月 2 日,格力才公布候選董事的名單,並公告稱 1 月 16 日召開公司 2019 年第一次臨時股東大會,就上述董事提名人選進行表決。

  根據格力電器《公司章程》,董事由出席股東大會的半數股東投票通過;公司董事會設董事長一人,副董事長一人,董事長和副董事長由董事會以全體董事的過半數選舉產生。

  也就是說,如果想要連任董事長,董明珠需要在 1 月 16 日拿下董事會董事資格,再拿下新一屆董事會一半的票數。

  新一屆格力電器候選董事 9 人,比上屆增加兩人。其中,獨立董事仍為 3 人;非獨立董事從 4 人增至 6 人。

  成都商報-紅星新聞記者梳理髮現,這六名候選非獨立董事幾乎都來自格力電器的高管層,或是有格力電器背景的格力集團高管或一致行動人。其中,格力電器的大股東格力集團推薦了四位,分別是董明珠、黃輝、望靖東和張偉。

  黃輝是格力電器執行總裁,望靖東是格力電器副總裁、財務負責人和董事會秘書,張偉現任格力集團常務副總裁。另外,京海擔保提名的兩個格力電器非獨立候選董事張軍督與郭書戰,也都是董明珠一手搭建的格力電器經銷商體系的中堅力量。

  而三位格力電器獨立董事候選人,分別是中央財經大學中國企業研究中心主任、萬科獨立董事劉姝威,西安交通大學流體机械及壓縮機國家工程中心副主任、教授邢子文,以及廣東廣信君達律師事務所主任王曉華。

  三大隱憂

  銀隆內鬥、分紅危機、芯片困局

  從 2018 年 5 月 31 日任期屆滿至今,已過去 7 個多月。為何換屆董事會遲遲未開?有說法稱,董明珠當時自認無連任把握,延期是為了爭取時間創造連任條件。也有說法稱,董明珠作為銀隆新能源的大股東,與格力掌門人的身份有衝突,對連任不利。

  記者梳理髮現,銀隆新能源確為董明珠連任路上的隱憂。

  2016 年 8 月,格力電器曾宣布擬以 130 億元的價格收購珠海銀隆(后更名為“銀隆新能源”)100% 股權。但方案引起部分中小股東強烈反對,最終被否決。

  此後,董明珠以個人名義投資銀隆新能源,天眼查显示,董明珠實際出資為 1.92 億元,是銀隆新能源的第二大股東。隨後,多名“格力系”員工接手了銀隆新能源核心業務的分管副總裁。

  兩年過去了,成都已有多輛帶有“銀隆新能源”標誌的公交車穿行,董明珠卻陷入了銀隆新能源的困局之中。在 2018 年年初,珠海銀隆就被曝出拖欠供應商貨款至少 12 億元。此後,騙補、欠款、停工、裁員、資金鏈斷裂等負面消息不斷出現。

  近期,董明珠又被爆出與銀隆大股東的內鬥羅生門。2018 年 11 月 6 日,銀隆新能源第一大股東銀隆集團向北京西城區法院申請,對拓金資本管理有限公司、董明珠名下價值 1436.2329 萬元的財產採取保全措施;2019 年 1 月 9 日,銀隆新能源又在微信公眾號曬出魏銀倉等大股東冒領補償、職務侵佔等“七宗罪”。

  除了造車,做芯片也成了董明珠連任路上的“刺”。

  2016 年 4 月,董明珠表示,格力正在研究芯片。2016 年年報中,格力首次披露要研發自主知識產權的芯片。在此後的多個場合,董明珠堅稱,即使股票下跌,格力也是真的要“搞芯片”。

  一邊,董明珠對造車和做芯片都有放不下的執念;另一邊,諸多投資者並不買賬。在格力電器宣布 2017 年度將加大集成電路的資本開支后,股價大跌。

  因為要加大投入“搞芯片”,2017 年的年度股東大會上,董明珠宣布,在連續分紅十年後,格力將首次不分紅,引起市場一片嘩然。

  三大利好

  閨蜜護航、員工漲薪、訴諸法律

  成都商報-紅星新聞記者注意到,從 1 月 2 日公布董事候選名單至今,董明珠與格力的新聞不斷。

  實際上,候選董事的名單公布的本身,就被認為是對於董明珠連任的“利好”消息。在外界看來,黃輝、望靖東、張偉、張軍督、郭書戰等人均不足以對董明珠連任構成競爭,作為格力的“老同事”,他們更有可能表達對董明珠的支持。

  此外,獨立董事候選人之一的劉姝威更是自稱董明珠的好“閨蜜”,多次在公開場合力挺董明珠。不過,劉姝威被提名格力電器獨立董事後,也有市場人士質疑,她能否真正站在獨立董事“獨立”的立場?“作為董明珠的閨蜜,劉姝威作為格力電器的獨立董事,能否保持獨立性是一個現實問題。”著名財經評論人皮海洲稱。

  另外,“格力漲薪”的新聞也不斷霸佔各大網站的頭條。1 月 8 日,格力電器下發內部文件,宣布全員從 2019 年 1 月開始漲薪,總增加薪酬在 10 億元以內。加薪幅度在人均 1000 元左右。

  除了這些好消息,面對“一攤渾水”的銀隆新能源,董明珠還向大股東魏銀倉等人出招——1 月 9 日,銀隆新能源在官方公眾號公布魏銀倉等人涉嫌冒領補償、職務侵佔等“七宗罪”,稱相關刑事案件已於 2018 年 11 月 8 日正式立案,四起民事案件正等待排期開庭,涉及侵佔公司利益總額超過 12 億元。“以上案件,公司已經掌握並提供確鑿證據。目前,公司仍在繼續核查除上述案件外的大股東、原董事長魏銀倉及原總經理孫國華等侵佔公司利益事項,將通過法律手段挽回損失。”銀隆新能源稱。

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Gogoro增資三億美元,引進高爾創投、新加坡淡馬錫

台灣電動機車商Gogoro(睿能創意)電池交換技術獲國際認同,新一輪C系列三億美元募資,成功吸引到美國前副總統高爾的世代投資管理公司(Generation Investment Management)參與。

Gogoro電動機車從2015年開賣至今,已賣出超過3.4萬部,包含法國電力公司昂吉集團(Engie)、日本住友(Sumitomo),以及新加坡淡馬錫投資公司(Temasek)等,現在都是新加入的投資者。

據金融時報報導,新募資金多數將用於擴張電池交換網路,以及開發相關後端系統科技,Gogoro計畫以人工智能來即時監控交換站電池使用狀況,以及電價波動。

Gogoro創辦人陸學森受訪時表示,前兩代電動機車是出於必要的產物,目的在證明其電池與充電系統的可行性,Gogoro自認比較像能源公司多過機車製造商。陸學森透露已與國外其它車廠洽談合作計畫,將把技術向國際推廣。

(本文內容由授權使用。圖片出處:Gogoro 官網)  

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SpaceX裁員 馬斯克的隧道公司卻大舉招人

  受全公司裁員影響的美國加州 SpaceX 員工可能會看到街對面另一家正在招聘的僱主。就在埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下的火箭公司 SpaceX 宣布裁員消息的同一天,這位億萬富翁的地下交通初創企業“隧道公司”(Boring Company)在 Twitter 上發布了一條推文,希望招募人才填補一批空缺職位。

  據報道,隧道公司正在徵集近十幾個工作崗位的應聘申請,其中包括隧道工程和軟件開發崗位。截至目前,這家初創公司雇傭了大約 80 名員工。

  上周,僱用 6000 多名員工的 SpaceX 公司發布通知稱,該公司將裁減約 10% 的員工,其中包括加州霍桑總部的 577 個職位。

  雖然隧道公司開出的每一個崗位可以招募多名人員,但這些職位只佔 SpaceX 裁員崗位職位的一小部分。然而,幾乎同時進行的人事調整表明,兩家備受矚目的馬斯克旗下企業的命運正在發生變化。

  此前,SpaceX 已經表示預計今年的發布速度將放緩,但隧道公司上個月在加州洛杉磯附近開通了一條試驗隧道,正在與芝加哥市政府進行獨家談判,計劃在那裡建造類似地鐵的全新交通系統,此外,隧道公司在美國華盛頓地區的一條隧道也在接受環保評估。

  兩年前,馬斯克創立了隧道公司,這家公司的目標是通過地下隧道系統解決城市交通擁堵問題,尤其是加州洛杉磯市。

  隧道公司的辦公園區不大,但是卻體現了馬斯克異想天開的一面。隧道公司園區內有大量拖車,以及類似港口設施的設備。公司內有一座高塔,由挖掘隧道產生的泥土和磚頭建造,外觀設計的靈感來自於 1975 年的喜劇電影《巨蟒與聖杯》。

  隧道公司停在院子里的挖掘設備被命名為戈多、普魯弗洛克等等,引用了塞繆爾·貝克特、羅伯特·弗羅斯特和T·S·艾略特的文學作品。

  需要指出的是,儘管 SpaceX 進行了裁員,這家航空航天公司未來仍有可能繼續招聘人員。

  馬斯克掌管的加州電動汽車製造商特斯拉公司在 6 月份解僱了9% 的員工后,繼續大舉招聘員工。就在目前,SpaceX 仍然列出了數十個職位空缺,包括上周裁員所影響的一些領域。

  馬斯克旗下的不同企業頻繁出現業務交叉以及資源共享,具體決定於哪些項目最近獲得了馬斯克的最大關注。

  在隧道公司的宣傳視頻中,可以看到特斯拉電動車快速飛馳,另外隧道公司的一部分員工甚至是特斯拉和 SpaceX 這些兄弟企業的志願人員。

  隧道公司的運營主管史蒂夫·戴維斯(SteveDavis)曾是 SpaceX 的高級項目負責人,他也是 SpaceX 公司的一名早期員工。

  在上個月的一次新聞發布會上,馬斯克說,他希望看到下屬公司之間的這種交叉能夠延伸到太空或其他星球上,“我希望有一天我們能在火星上建造隧道,那將是光榮的一天,這意味着我們真的在那裡。”

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特斯拉汽車爆發?大摩:2040年已上路車數將狂增100倍

摩根士丹利(Morgan Stanley、通稱大摩)看好特斯拉(Tesla Inc.)汽車銷售大爆發,估計到了2019年,全球已經上路的特斯拉電動車,將是現在的三倍之多!

CNBC、MarketWatch等外電報導,大摩分析師Adam Jonas 26日在研究報告中樂觀預期,未來幾年,人們每一天都會在路上看到Model 3,而已上路的特斯拉電動車數量,將在2040年暴增約100倍,該公司的客服與充電設施也將面臨挑戰。

報告估計,今(2017)年底全球已上路特斯拉電動車數量將接近30萬台,明年還將成長近80%至53.1萬台,2030年的數量會是今年底的10倍,2040年全球使用中的特斯拉電動車,更會直逼3,200萬台。Jonas說,投資界已經有好久不曾看到成長這麼高的汽車廠商。

特斯拉稍早已宣布,要在今年將全球超級充電站(Supercharger)的數量拉高一倍,而該公司最近還在芝加哥、波士頓開設了第一批「市中心」超級充電站。

隨著超級充電站逐步擴張,特斯拉也能蒐集到電動車上路後的諸多路況數據。Jonas預測,到了2023年或2024年,特斯拉每天應可蒐集到1億英里的資料,充實自駕和行動服務技術,提升競爭力。

根據特斯拉9月11日發布的新聞稿,該公司將在都會區數個方便的地點,例如超市、購物中心、市中心等地,打造超級充電站,讓特斯拉車主在購買雜貨、處理雜務之際,也能輕鬆充電。

為了滿足都會區高效率、高車流量的需求,新一代充電站可為每輛汽車快速供應72千瓦(KW )的電力,車主只要花45~50分鐘就可為汽車充飽電。特斯拉表示,新款充電站,一開始會在波士頓、芝加哥推出。

大摩Jonas今年3月23日就曾發表研究報告指出,特斯拉為每台車安裝超級電腦後,車子安全性提升至其他車輛兩倍已經不夠看,他相信Model 3的安全度會是其他車輛的十倍之多,這會讓死亡車禍的發生機會降低90%。

MarketWatch、Business Insider等外電報導,Jonas 3月時認為,缺少特斯拉駕車輔助科技的二手車價值將因而猛掉,未來甚至會被禁止上路。特斯拉蒐集資料的能力超群,還能將先進的安全輔助技術應用到電動車,還未推出類似科技的傳統車廠,競爭力堪虞。

假如Model 3大獲成功、數百萬輛擁有自駕功能的車輛上路,那麼對行車安全的統計資料應有影響,這會凸顯其科技的優異程度,並迫使主管機關下令要求所有車輛都必須配備類似的系統。

(本文內容由授權使用。圖片出處:Steve Jurvetson via Flickr CC2.0)    

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沒有一款社交軟件可以治癒孤獨

  我的朋友海賢是一位心理諮詢師。有一天,我想到了一個創業 idea,覺得挺適合他的,就聊了起來:

  “我想到了一個創業 idea……”

  “啥?”

  “能不能把人工智能跟心理諮詢結合起來”

  “哈哈,可以啊,這是大產業”

  我心想真是英雄所見略同啊,興緻也來了,於是接着說:

  “改進現在的智能對話機器人,訓練像諮詢師那樣說話……普通人情緒不好的時候跟他聊天就開心啦!”

  “產生像大白那樣的機器人”

  “是啊,你來做吧!” 我很興奮地向他建議道,我心想這可是個大生意啊,發財的機會來了!

  海賢開始表態:“這個未來肯定會有,不過呢,它有點像是 se4 情行業里的充氣娃娃,我還是想做真人版的……”

  “……”

  為什麼,為什麼啊,我心裏有點抓狂,有點想不通。還沒等我問,海賢又來了一句:

  “因為和機器打交道會讓人陷入無可遏止的孤獨。”

  聽到這句話的時候,我虎軀一震,眼冒金星,陷入了尷尬的沉默。我知道再多的勸說已經多餘,因為這句話是無法辯駁的。它就像一塊巨石轟然而至,壓在了這個時代的胸口。

  我心裏堵得慌,因為海賢說得真對。這傢伙一點都不想創業,他只想死心眼地做一個足夠好的心理諮詢師。

  今天翻翻朋友圈,到處有人在發三款新的社交軟件同時發布的消息,非常的熱鬧,議論紛紛。我基本上沒看這些無謂的討論,而是開始回想我的人生經歷中,那些讓自己難忘的時刻,我發現它們都不是出現在網絡上。

  有一次,一位書友約我吃飯,地點是在一家不錯的日料店,這位書友是餐飲界人士,跟那家店的老闆認識,所以叮囑讓主廚親自操弄。其中有一份壽司是店裡的招牌,我一口吞在嘴裏,頓覺香氣漫溢,無法自持。後來我看了一些美食書,才知道這叫“鼻后嗅覺”。

  這位書友故作神秘的問我:“你剛才吃下去的這口,我給它取了個菜名,你知道是什麼嗎?”

  我一臉疑惑,搖了搖頭。

  “幸福感。它的名字就叫幸福感。”

  聽罷我又頓覺語塞。我想他說得真對。

  我又想起一件小事,有一天我寫稿寫得很壓抑,從咖啡廳走出來散散心。走到一家大超市的門口,聽見一個有點蒼老的聲音傳來:“小伙子,小伙子!”

  我扭頭尋聲,看見一位老婆婆正看着我,手裡推着一個購物車,前面就是一截下坡路。

  老婆婆說:“小伙子,你能不能幫幫我,我腿腳不靈便,我買了些東西,比較重,我把它推下坡擔心拉不住,你能不能幫我推一下……”

  “好啊,沒問題”

  举手之勞。我幫老婆婆推了購物車,安然無恙,然後我就走了。走的時候我的腳步非常輕快,心裏別提有多高興。已經很久沒有做過好事了,雖然只是十秒鐘的事情,卻讓我開心了一整天。

  我回想這件事,老婆婆之所以叫我幫忙,是因為她心裏打了個賭,料定我不會一把拿走購物車裡的東西,逃之夭夭。被人信任的感覺真好。

  然後我又想起去年夏天的世界杯,我被海賢叫到他家裡看球。海賢是真球迷,我是偽球迷,還有幾個朋友是半真半偽的球迷,我們聚在一起,開了很多啤酒,啃了很多鴨脖,吃了很多西瓜,坐在地上沙发上,橫七豎八地看着比賽。真是人生中特別美好的回憶。

  這些都不是手機或者 App 所能給我的。

  有時候我會想,為什麼我們的時代會變成這樣。當我坐在咖啡廳里碼字的時候,我看到鄰桌的情侶,他們並排坐着,手裡拿着手機,打着遊戲。他們似乎是一個戰隊里的戰友,並肩戰鬥着,但是他們沒有說話,沒有接吻,沒有含情脈脈地四目相對。而是各自抱着手機過了一個下午。

  也許再過幾年,他們就會戴着虛擬現實頭盔並肩而坐了。

  這是我們原本希望的樣子嗎?

  的確,手機、社交軟件是讓我們結識了更多的人,看到了更大的世界,但是並沒有絲毫緩解我們的孤獨。有可能,當我們沉迷於網絡世界而忽略周遭的現實時,我們變得更孤獨了。

  誰要看那些錐子臉網紅啊,誰要看一些P出來的假美女搔首弄姿啊,誰要隨隨便便跟一個陌生人撩騷啊,誰喜歡在網上吵來吵去當鍵盤俠啊,有意思嗎?有個鬼意思哦!

  當然我知道,喜歡這些的人成千上萬,但是我打賭,其實,他們也已經疲勞了。

  如果我是想在網上尋求刺激,那麼刺激的閾限會越來越高,直至最終再也無法滿足。

  如果我是想通過手機派遣寂寞,最後還是會發現,這終歸是一個機器,而不是一個實實在在、有血有肉的人。

  “和機器打交道會讓人陷入無可遏止的孤獨。”

  上面的兩張圖片來自一幅裝置藝術作品,名字叫《隔離的鍵盤》。作者是熊超,當今中國最頂尖的廣告創意人之一,戛納創意節金獅獎得主,曾任上海奧美創意群總監,現為獨立創意機構”The Nine“的創始人。

  為了創作這個作品里,熊超採訪了 20 多個家庭,把這些家庭的一百多個成員做成了人偶,封裝在一個個玻璃瓶中,這些玻璃瓶整齊地擺放在一起,變成了一個五米多長的大鍵盤。

  當大鍵盤放在城市的街頭,行人經過駐足觀望。他們看到的是一個個隔離的人,在這個鍵盤裡。這些人原本是親人、朋友、戀人,但是因為隔絕,而沒有任何交流,他們沉默着,變成了網絡世界的一座座孤島。

  我知道,在這個時代,注意力本身是一種寶貴的資源。但由於每個人的這種資源都極為有限,所以層出不窮的網絡應用對它的爭奪已經堪稱白熱化。這是一個沒有硝煙但是刺刀見紅的戰場。在這個戰場里,你,我,他,既有可能是受益者,也有可能是戰利品。

  科技帶給我們的影響在大多數時候當然是利大於弊的,我們的生活總是在越來越好。但是有些獨屬於人的東西不應該改變,比如面對面交流時情感和信任的傳遞遠非網絡所能比擬。當我和朋友促膝長談,或者一起做一些事的時候,才是我真正快樂的時刻,才是我忘記孤獨的高光時刻。這樣的時光在我們的生命里方才是最寶貴的。

  所以歸根結底,沒有一款社交軟件可以治癒孤獨。

  如果可能的話,去找回你所在意的人,放下手機,在他們的身邊把時光揮霍,才是最美妙的事了。

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日本車商組「大聯盟」加快EV研發,鈴木傳結盟豐田陣營

為了加快電動車(EV)研發腳步,豐田汽車(Toyota Motor)、馬自達(Mazda Motor)以及豐田最大零件製造商Denso 於9月28日宣布成立名為「EV Common Architecture Spirit」(簡稱:EV C.A. Spirit)的電動車開發合資企業。而根據日媒最新報導指出,上述豐田主導的EV聯盟有望獲得鈴木(Suzuki)等多家日系車廠加盟。

日經新聞30日報導,鈴木計畫加盟豐田所籌組的EV聯盟,期望藉此加快EV的研發。據報導,鈴木計畫入股豐田主導的「EV C.A. Spirit」,預估持股比重將和馬自達、Denso一樣為5%,且除了玲木之外,豐田子公司日野(Hino)以及和豐田擁有資本關係、計畫在2021年開賣EV的SUBARU也考慮加盟,大發(Daihatsu)也有可能參一咖。

EV C.A. Spirit將開發小型車、轎車、SUV和輕型卡車電動車技術,豐田將持有90%的股份,馬自達、Denso分別擁有5%股權

豐田、馬自達目前都還沒販售純電動轎車。日經亞洲評論28日報導,馬自達、豐田分別計畫於2019年、2020年發表量產型電動車。

(本文內容由授權使用。圖片出處:)

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為什麼人們熱愛張小龍?

  文/周掌柜

  來源:周掌柜(ID:zhouzhanggui525)

  “萬物之中,希望至美”當張小龍用這句話結束微信公開課演講的時候,很多人意猶未盡。

  不可否認,微信已經成為騰訊和用戶之間最大的公約數,張小龍更像一位“技術之神”守護着 10 億人每天都會打開的微信,守護着騰訊的未來。

  但另一側面,除了每年的公開課分享,用戶沒有太多的機會可以感知到他,也沒有人討論他。他說的語言不如李彥宏有未來,不如馬雲有格局,也不同於馬化騰更關注大變革,他不是超級大佬,但沒有人會忽略中國互聯網這位獨特的存在,甚至擁有更多的期待。他並不是一位專業的佈道者和演講者,但他的演講讓人充滿溫暖,多少打消了很多人對騰訊“老齡化“的慣性憂慮。

  張小龍 2018 年的演講時常斷斷續續,一會兒喝水,一會兒停下來思考,還有時候一個頭緒扎進去出不來。

  2019 年不太一樣,看得出是經過系統的梳理,對微信的即時通訊、小遊戲、小程序、訂閱號等都有系統的思考和闡述,近 4 萬字的內容傳播到朋友圈的時候,雖然大部分人都沒有認真看完,但從質樸的語言里都能感受到善良和誠意,而這,或許和張小龍心中對騰訊戰略挑戰的思考有關。

  不可否認,騰訊已經從成功的中年人進入對“老齡化“的恐懼之中,微信雖然仍如孩子般的讓人喜愛,但用戶已經失去了當初對其顛覆式創新的怦然心動。

  如果一定要概括小龍這次演講如此清新簡潔的系統性表達,背後也可以抽象出三個線索: 

  第一個關於“本質“,他幾乎對每一個橋段的敘述都從初心到溯源進而強化了對本質的認知,比如,他說:“朋友圈本質上是一個什麼,朋友圈其實開創了一個新的社交的場所,其實它不止是一個時間流。我把它比方成一個廣場“;

  第二個關於是“常識”,他不斷強調和用戶互動過程中受到的啟發,以及自己和微信團隊抵抗住了 KPI、情緒、眼前潮流的誘惑如何尊重常識,比如,他說:”可能在遠古的時候,如果人都是一個一個個體的話,他是沒有社交的,當人類成為一種群居的動物的時候,原始的社交就產生了“,這背後是對廣泛用戶需求的常識性理解;

  第三個關於“大邏輯”,演講中對大邏輯的闡述非常多,其中最大的邏輯我們姑且概括為”朋友哲學“,他說:“如果微信是一個人,它一定是你最好的朋友,你才願意花那麼多時間給它”。可見,小龍用“交朋友“的大邏輯理解對於微信細節功能的每一個決策。

  以上的這個提煉,其實從張小龍的世界觀中一定是違背了他娓娓道來的初衷,但從我們戰略顧問分析的角度,也許有助於形成可以借鑒傳承的樸素方法。但,張小龍反對的其實都是騰訊的組織現在廣泛存在的。

  當然,本文最大的一個初衷,或者說“原動力”是——理解張小龍的世界!在這個時間點重新品讀張小龍和微信,還有兩個特別有價值的視角:

  其一是對騰訊這家中國領先的超大型互聯網公司對智能時代的理解,小龍談 AI 並不多,卻可以清晰的感知到微信進化的 AI 思維;

  其二是對騰訊這家公司最近半年股價跌宕起伏的股價表現看,微信所代表的騰訊未來,更加值得關注。

  最新数字显示:微信的日登錄量超過 10 億,這確實是一個特別大的里程碑,這可能是國內歷史上第一款 App 有 10 億 DAU 的數量級。從這個角度上看,未來最有可能在互聯網領域抵抗頭條系進攻的不太可能是一個橫空出世的新產品或另一個小龍,最大概率是微信的重生。“神化“張小龍有點接近吹捧,可他依然和必然性需要具備一種神性的思考,才能引領微信的未來,引領用戶的預期,才有機會讓騰訊真正無縫進入下一個嶄新的智能時代。“技術之神”的回歸也是用戶對騰訊最大的期待。

  在以上粗線條的勾勒下,周掌柜戰略諮詢的多位合伙人,通過對最近幾年張小龍微信公開課的演講分析(尤其這次),結合我們近兩年對騰訊員工的深入訪談,努力感知他質樸、純粹和清澈的語言,力求給大家呈現張小龍更系統的 “微信哲學“以及對騰訊未來的思考和展望。客觀講,縱使他的”神性“思維涉及吹捧,但微信背後的騰訊確實需要重回神聖之地,需要類似小龍和更多小龍去點亮未來。

  1

  張小龍的微信哲學

  小龍最開始就解釋了“初心”和“原動力”的關係,他似乎總覺得“初心”無法表達自己,“原動力”更接近於客觀事實。的確,“初心”是未經進化的意願,“原動力”更符合從無到有、從邊緣到中心的成功路徑,這非常客觀。

  他的“原動力”很簡單:

  第一,堅持做一個好的,與時俱進的工具。

  第二個原動力是,“讓創造者體現價值”。

  在筆者 2016 年 6 月發表於英國《金融時報》中文網的文章《張小龍的星空里》,描述了一脈相承的線索:1969 年 12 月出生,傳說中最花心的射手座(這也可能是其藝術氣質的某種來源);1987 年到 1994 年在華中科技大學電信系從本科讀到碩;1997 年,也就是畢業 3 年後,他發布了 Foxmail 這款經典的郵箱軟件,經過多次叫賣不成之後(包括 15 萬被雷軍拒絕),2000 年以 1200 萬的價格賣給了博大公司;2005 年騰訊收購了 Foxmail,張小龍加入騰訊任廣州研發部總經理;此後又負責 QQ 郵箱,2010 年申請立項開發微信。

  這次演講中,張小龍同樣提到了延續以往經歷的思考,他說:“在微信上線之前的一年裡,我們把 QQ 郵箱做到了國內第一名,然後在郵箱裏面又做了很多嘗試,包括漂流瓶等等,包括我花了一年多的時間折騰的郵箱裏面的閱讀空間”。這個原動力確實一脈相承的,他在過去的十幾年裡依然秉承着兩個深植於內心的原動力,時間沒有讓他的原動力發生改變。他提到:“原動力其實應該是內心深處的一種認知和期望,它很強大,以至於可以堅持很久,克服很多困難去達到它”。隱約,我們也可以感知演講背後的十幾年沉默中,他並非是高歌猛進的成功,而是堅持和克服困難,包括騰訊組織的摩擦力,渴望更完美的自己。

  下錶我們通過與他提到的德國產品設計師迪特·拉姆斯(Dieter Rams)的對比,進一步分析他的微信哲學,如表:

  張小龍作為微信產品的主要功能和體驗設計師,受微軟、蘋果等品牌深刻影響,在中國互聯網行業獨樹一幟的形成超越商業的產品思維。

  他對好的產品的感知特徵是:

  1. 好的產品是自己會說話,盡可能產品說話,而不是解釋很多東西;

  2. 好的產品是最好的工具,關注於對錯的是非價值主張,而不是利益最大化;

  3. 好的產品圍繞用戶想象力感知,沒有標準答案;

  4. 選擇的權力交給用戶。不左右哪些服務是用戶有用的,公眾號就是這個思路,系統沒有推薦;

  5. 把用戶當朋友,而不是聽從驅使的群體。

  他的產品價值觀是

  1. 大人談利益,小孩子談對錯,利益出發,產品越走越偏,成為利益堆砌,失去產品最本質的東西;

  2. 所有努力一個目標,尊重用戶,尊重個人;

  3. 用外掛打了很多分,朋友誠信的角度是有問題的。外掛的行為破壞系統規則,讓規則失效了。尊重用戶。沒有騷擾信息,沒有聊天記錄保留,不做任何誘導行為;

  4. 故意感動人也是挺不尊重他的表現;

  5. 關注效率。小程序和小遊戲:用完即走,走了就回來。工具是完成任務,越高的效率越好;

  6. 超越短期功利主義:很多業界的產品經理會被自己所在的公司誤導。因為公司的目的是要流量要變現,所以大家的 KPI 就是如何產生流量如何變現,這是短視的。

  在產品體驗上,他特意提到了“尊重”兩個字,滲透着濃濃的用戶思維和人文思考;在品格方面,他提出不能“機會主義”,不為任何一個風口做事情。應該說以上一系列的梳理和提煉,都可以清晰感知他已經擁有了一套系統的方法論,這些方法論看似瑣碎,但其實更多的是在技術應用中融入到每一個功能裏面,充滿了產品主義的匠人精神。

  小龍對於小程序的表達,尤其經典,他說:“小程序是信息的組織方式和信息的載體,小程序最終的目的代表接觸到的任何事物背後的信息,以及對背後信息的訪問方式”。這種表達方式不僅犀利,而且可以感知到他對信息論、宇宙學的深刻理解,當今世界最前沿的物理學家,幾乎都是用信息的角度理解物質世界的,和他提到的陽明心學異曲同工,充滿思辨

  應該說這些微信哲學的提煉,是他多次演講中最精彩的部分,當然,單純從微信的角度看這是已經被證明的成功,可如果放大到整個騰訊或許微信的成功並沒有為全局注入面向未來的新動能。

  2

  張小龍潛在的思維局限

但這次演講並不完美。

  愛打遊戲的張小龍,對小遊戲的娓娓道來,讓人似乎回到了 20 年前那個深處陋室執着締造產品的年輕人。他說自己打“跳一跳”到 6000 多分的時候被系統命名為“無聊大師”,到 6000 多分得到稱號——立地成佛。非常生動和有趣。可背後則是微信對騰訊遊戲業務產生很少的貢獻。

  回歸他的初衷:小遊戲一定是放鬆的手段,讓自己平靜,普通人心跳加速和更緊張的狀態不太對。他懷疑 3000 多分用戶真實性的時候,特意準備了禮品,讓他們來辦公室當面打,見證這個遊戲里進步的速度有多快。進而他升華的評論說:”玩一個小遊戲是微信的正經事。跳一跳是微信做的一個實驗”。這樣鮮活的管理方法,其實很難讓人跳出來對應這位年薪億級,管理 10 億用戶應用的大老闆。這些都是遠遠偏離正統的管理思維的,也許和騰訊這家逐漸成熟的超級巨頭的管理文化也不太匹配。但這恰恰是微信團隊的競爭力之所在,他們很好的解決了創業思維和繁複管理架構的矛盾,一如既往的追隨用戶,解決問題。但不由得讓人們追問:微信思維究竟實際的對騰訊大組織有多少推動?

  這確實是一個真問題。

  坦率地說,這次張小龍的分享,我們結合過去來看,除了那種久違的親切和價值,也隱含折射出微信和騰訊某些潛在的風險和危機:

  · 遠離年輕人的風險:當初的小馬哥已經 49 歲,雖然公眾依然可以回憶起他當初做 QQ 的樣子,一如既往的對他表示尊敬。但確實騰訊的高管團隊,包括張小龍在內已經不在年輕。對於這次張小龍讓人鼓掌的分享,近乎完美,但也已經遠離了年輕人執念、莽撞的質感。小龍並沒有特意提到年輕人的需求,這或多或少讓人失望;

  · App成功觀念的固化:這種固化其實是是雙刃劍,前面我們也提到了傳承初心,但硬幣的另一面就是路徑依賴,特別是成功路徑依賴。比如對比今日頭條,騰訊微視跟隨的非常緊密,也做的非常好,但似乎一直沒有超越。頭條系的核心技術邏輯是 AI 的中心化,這和小龍多次提到的去中心化有着觀念的差異。即使我們無法評價其好壞,但智能時代的智能聚集是否天然具有中心化的要素?這些顛覆思維對微信的衝擊是顯而易見,註定也是風險;

  · 信息顆粒度認知的慣性思維:微信的訂閱號、看一看、搖一搖、小程序、小遊戲,實際上這些都是基於信息的文字、語音、圖片顆粒度的產品設計為主,但抖音的基礎小視頻,正在成為年輕人最大的趨勢。微信在短視頻這樣的創新信息顆粒度如何發力?5G 時代一定是一個迫切解決的問題。甚至包括基於 AI 和視頻結合的新型智能化圖形界面是什麼形態?能否想經典電影《HER》(她)裏面描述的是一種中央智能的人機對話?這關乎微信的長遠未來。

  · 企業微信認知遠離組織:小龍提到企業微信將來要做的一個方向,“相信對企業有很大的吸引力,因為它可以讓每個員工可以直接提供服務”,這很真誠,但本質還是 2C 思維的認知,企業更多的應用場景使用基礎都是組織協作,和單純 2C 思維的信息傳遞是有很大不同的,所以在企業場景中,阿里等公司能否後來居上,或者割據一方,都是微信面對的問題;

  · 缺少科技研髮型創新基因:這一點對於張小龍來講近乎苛求,但當微信發展到現在的規模,理論上是需要突破應用層面做很多通訊、AI、大數據、智能硬件、手機交互、Iot 連接技術平台等底層的研發級擴展,微信的想象力對於騰訊全局而言目前還僅僅停留在 App 的成功,這不免是一個遺憾。相對於騰訊最新的組織結構變革,微信是存在於研發創新矩陣邊緣的帝國,這是違背戰略常識的,為何不在微信內部去組織研發?

  · 更核心的一個挑戰在於小龍人本思想的通用性:之前我們把以人為本的社會形態定義為“碳基文明”,而把智能時代以信息技術定義為“硅基文明”,如果套用這個分類,微信是在碳基文明的人本主義和硅基文明的智能至上中間的一種形態。小龍定義為以人為核心的“工具”,人的“工具”。但未來趨勢是否硅基文明不需要工具,同時擁有生命?這個追問看似很《三體》,但確實一個進化的大邏輯。騰訊雖然在多個場景都在應用 AI,但顯然對於 AI 的用戶層面的創新和展現缺少新意。

  面對小龍精彩的演講,我們有了很多海闊天空和雞蛋里挑骨頭的觀點,這其實也違背周掌柜諮詢的多位合伙人對騰訊的尊重。這些註定不是眼前挑戰,談不上批評,更多是我們被帶入和感染之後的一種回饋。

  3

  張小龍與騰訊的未來

  在小龍的演講中,其實沒有提到太多大騰訊的未來,這應該不是他最關心的,但不可否認從若干語言線索中,流露不少真誠的看法。

  目前騰訊總體的情況是這樣的:

  1. 基於產業互聯網的未來方向其實具備高度的不確定性,不僅是對雲、智能、Iot 的理解上騰訊缺少經驗,對於所謂產業互聯網如何支撐巨頭進化,實際上並沒有給出具體的業績支撐。而產業互聯網和消費級互聯網最核心的一個差別是“矩陣式研發”,這和互聯網靈活的基於用戶使用數據迭代邏輯完全不同。還涉及到嚴密系統的研發管理,華為、平安等技術創新能力強的公司都是用了 10 年甚至 20 年的時間構建的技術管理體系,騰訊看似一直在互聯網的前沿,但和科技研髮型企業差距甚大;

  2. 最新調整的戰略架構,明顯是從創業早期的野蠻生長“賽馬”體系向組織協作演進。這是必須和迫切的,一位騰訊高管訪談中表示:騰訊內部重複競爭、資源浪費、部門牆嚴重到讓人不敢面對,一個支付功能背後曾有 4 個團隊同時在做,應用於不同場景,而且研發的基礎框架內部都沒有開源共享。這個問題很多人在內部論壇問馬化騰,他也僅僅給出了:“重複創新有利於把握機會”這樣一個過於簡潔的回答,依然是互聯網思維的“找機會”邏輯。一個遊戲業務線,很多遊戲定位在 PK 競爭引導下高度同質化,缺少創意。創業組織架構中,對領軍者的億級巨額激勵,對應輔助團隊成員的杯水車薪,長期帶來了一種不利於組織協作的激勵不平衡。這些讓騰訊兩個部門之間的溝通甚至比騰訊與其他公司溝通還要繁瑣,甚至出現很多業務不願意在公司內採購服務的極端現象。而騰訊的 CEO 馬化騰和總裁劉熾平是兩條線平行管理公司,這從某種程度上體現了大股東的資本意志,從其組織變革中也可以清晰的嗅到投行思維,說“金融綁架”騰訊是缺少根據的,但是多位香港金融背景高管帶給騰訊的肯定不是技術思維,這可以肯定。於是,註定對於本來就應該技術驅動的騰訊來說,無異於閹割了其技術引領的可能性,這也被一些持批評態度的媒體認為是 Tony(張志東 )之後騰訊一直沒有 CTO 的原因;

  3. 面對頭條系在 AI 算法新聞平台以及抖音短視頻平台,還有後面一系列火山視頻等競爭的格局下,騰訊衝鋒的團隊似乎少了歷史上攻城拔寨的銳氣,其投資的騰訊系中也始終沒有出類拔萃的“小頭條”出現。這導致騰訊一直沒有能真正在 AI 平台和短視頻這兩個戰略機遇點上翻盤,對於關心騰訊的人來說,前沿的引領性、技術的引領性是遠遠大於遊戲業務政策起伏的影響,騰訊的“命根子”正在被挑戰,而且看不到逆轉的跡象。雖然 2019 年出騰訊宣布成立技術委員會,下決心對組織架構下狠手,但背後缺少的功課非一日之功,能找到統領技術研發框架的人才也並不容易,這還不算技術管理和組織管理可能聘請外部諮詢公司重構的難度。這些都是小龍這次質樸演講的大背景,也很難讓我們不對其創新思維賦予更高的意義。

  小龍有不少有趣的回顧,多少與此相關:

  其一關於“眼球經濟”,他說:“停留時長讓我聯想到 2000 年左右,當時互聯網剛起來,流行的一個詞叫眼球經濟。所有的網站目標都是要獲取盡可能多的眼球注意力”。進而評論道:“我們期望並不是我們要獲得更多的現金的回報,而是現狀是這裏面真正高質量原創的遊戲還不是特別多“。

  其二談到 KPI,他說:”用戶迷信保健品,我們就推保健品的文章。如果從 KPI 的角度,這樣是最容易完成 KPI 的。但是如果我們推薦給用戶新的知識,用戶會離開的。因為惰性是人共有的特性。沒有人願意主動去學習新知識,去傷腦筋啊“。

  雖然,對於這些誠懇的回顧,我們去過度聯想顯得不太厚道,但客觀講,KPI 正是騰訊這艘大船這些年航速變慢的原因,騰訊似乎悄悄的從對用戶負責開始向股民負責,失去了想象力和進攻性;而眼球經濟,正是目前騰訊面對低迷股價所反思的,一位騰訊前公關負責人說:“在和阿里打嘴仗的時候,我們投資了那麼多的媒體,但是關鍵時刻竟然不知道如何回應。馬化騰的很多發言稿都是臨時抱佛腳,頭一天晚上改來改去,也談不上戰略的溝通和傳承”。這些都是騰訊不為人知的另一個側面,如果“KPI 綜合症”和“眼球經濟短視症”得不到徹底消除,對於通過近乎美式公司的組織架構以及麥肯錫式的戰略方向,疊加投行式的精細化財務管控,騰訊是否有更美好的未來? 

  而不可避免的,騰訊的挑戰和壓力也必然傳達到微信團隊身上。細心的用戶已經發現從騰訊股價 2018 年下半年收到挑戰之後,微信的朋友圈廣告質量降低,並且明顯增多。這雖然依然在可以理解的範圍內,但不可否認微信承載了騰訊這艘大船的業績壓力。而正如小龍所言,小遊戲低於預期,那麼微信如何推動騰訊傳統第一大遊戲收入來源重拾增長呢? 

  過度的對比張小龍和馬化騰,並不厚道。就像對比馬雲和阿里 CTO 誰更懂技術一樣。但這背後的一個很大的問題在於:騰訊到底是要培養出更多的張小龍?還是培育出更多的賺錢業務?而或通過培訓新的張小龍帶來新利潤?

  目前騰訊並沒有清晰的戰略指向,外界看到的還是一家強悍、偉大但已經沒有傳奇的公司,內部人看到的是 KPI 和業績壓力下的低效以及大公司病。沒有傳奇,就已經低於大部分用戶和公眾對騰訊的預期,而孵化傳奇一定不是簡單的“產業互聯網”和“組織架構變革”能達到的,沒有一個圍繞技術天才的創新氛圍,騰訊理論上和美國的戴爾、惠普沒有什麼兩樣。說的誇張一點——“技術之神”能否重新照耀這家公司?讓這家成功的公司從平庸的成功走向新的傳奇!這背後是無數人的疑問和期待。

  無論如何,張小龍表達的“善良”價值觀,留給那天晚上幾十萬讀者口有餘香的溫暖。如果能同時激勵整個騰訊的大船在“善良”的軌道上航行得更遠,這一切都是美好的。“每天都有 5 億人說我們做得不好,每天還有 1 億人想教我怎麼樣做產品”,小龍這句話的背後,切實說明了用戶的熱情和心意。

  為什麼人們熱愛張小龍?因為他在我們身邊,一直默默善良的陪伴。

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豐田看好印尼製造,將投資 20 億美元在印尼開發電動車

印尼海洋事務統籌部(Coordinating Ministry for Maritime Affairs)27 日宣布,日本豐田汽車(Toyota)計劃在未來 4 年內投資 20 億美元,在印尼開發電動車款,首先以混合動力汽車(Hybrid vehicle)為起點,以加速應對全球汽車產業的電動化浪潮。

路透社週四報導,豐田執行董事兼社長豐田章男在聲明中表示,2019 年至 2023 年期間,將逐步增加投資對印尼的投資,總額上看 28.3 兆印尼盾(約 20 億美元)。他指出,受惠於印尼政府的政策推動,豐田將印尼視為重要的電動車投資首選地,公司將分階段逐步投資,以遵循政府的電動車發展方針。

印尼是東南亞地區的最大經濟體,擁有豐富的鎳礦資源,這是電動車鋰電池的主要材料之一,成為吸引外國汽車製造商的拉力。此外,印尼政府先前也宣布,將給予電池和電動車製造商減稅優惠,並與其他國家簽訂關稅減免協議,積極推動電動車產業發展。

目前印尼已是東協第二大汽車生產國,僅次於泰國。韓媒《BusinessKorea》6 月 25 日報導,受中國車市步入寒冬和產能嚴重過剩影響,南韓現代汽車(Hyundai Motor)決定關閉位於北京郊區的北京 1 號工廠,並將生產業務從中國遷至印尼,加速打入廣大的東南亞市場。

《新加坡商業評論》(Singapore Business Review)2 月 15 日報導,國際信評機構惠譽旗下的市場研究調查機構 Fitch Solutions 預測,印尼汽車年產量將在 2019 年達到 5.8% 的成長率,主要是源於全球電動車和 SUV 的需求不斷增加。

除此之外,印尼汽車產量也受到菲律賓、沙烏地阿拉伯、泰國和越南等市場帶動,預估合計銷量將成長 7.8%。2017 年,上述國家佔印尼整體汽車出口比重分別為 25.7%、7.4%、13.8% 和 6.2%。

(本文內容由 授權使用。首圖來源: CC BY 2.0)

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