Gogoro Network 拆分成為獨立事業體,聚焦電池交換與能源管理

Gogoro 於開放式 Gogoro Network 智慧電池交換平台上,發展出多款電動機車於市場上熱賣,進一步帶動合作夥伴包括 YAMAHA、宏佳騰、PGO 開發出 Powered by Gogoro Network 電動機車。在 Gogoro Network 提供的電池交換模式即將邁向服務 20 萬名用戶之際,Gogoro 22 日宣布將 Gogoro Network 獨立成全新事業體,更加專注於開放式智慧電池交換平台以及智慧移動服務上。

Gogoro Network 智慧電池交換平台以電池交換為主、充電為輔的模式,翻轉了過去電動機車充電時間漫長的現象。從 2015 年以來,全台購買電動機車的消費者逾 95% 的車主選擇以「電池交換」為基礎的電動車。Gogoro Network 在其雙軌並行的模式下,僅約 1% 左右的車主加購,也證明電池交換是電動機車車主補充動力能源的主流方式。目前 Gogoro Network 平台已累計突破 4,400 多萬次的電池交換次數,平均每日交換次數高達 10 萬餘次。

Gogoro 發展出「Powered by Gogoro Network」,讓可在 Gogoro 電控系統、智慧電池、電池交換平台等基礎上開發電動機車,其中 YAMAHA 日前正式推出新款電動機車 ,與 PGO 摩特動力也預計在今年下半年接續發表新車。

Gogoro Network 涵蓋了電動機車解決方案的 4 大關鍵要素:

雲端基礎設施

Gogoro Network 整合了 AI 人工智慧、機器學習等技術,創造了新一代智慧電池交換平台。搭配 24 小時 Network Operation Center(NoC)雲端網路管理中心,是全球最穩定、具規模的電池交換系統。

GoStation 電池交換站

車主於城市中隨處可見 GoStation 電池交換站點進行交換電池,目前 Gogoro Network 於全台灣的電池交換站,包括即將啟用的站點已突破 1,292 站,合作夥伴包括中油、台塑等直營或加盟加油站逾 390 站,7-ELEVEN、全家、全聯、萊爾富等超商逾 400 站,還有桃園市政府停車場、台北捷運等政府單位逾 100 站。預計年底前,全台將達 1,500 站電池交換站,在人口密集的都會區,車主平均騎車 3 分鐘就有一座電池交換站。

Gogoro Network 智慧電池

Gogoro 採用的智慧電池結合了多項突破性專利技術,在安全與效能方面均領先業界;此外,智慧電池具備完善的自我防護機制,可持續更新、優化並且執行電池健康診斷。從今年 7 月底開始,Gogoro Network 也將逐步投放採用 21700 電池芯的,與特斯拉(Tesla)使用的電芯同級,車主們將有機會交換到性能提升達 27%、比競品多出 2.8 倍電力容量的電池,騎乘里程數可達 170 公里。

Gogoro Network App

不僅在基礎建設等硬體方面,也透過 、 平台全新推出《Gogoro Network》App,引領用戶迅速且輕鬆地找到最近的電池交換站,並且隨時進行電池服務資費方案變更、疑難排除以及帳務管理,更能查詢歷史騎乘紀錄,這種一站式的解決方案可以確保 Gogoro Network 用戶獲得最多與最有價值的資訊。

升任 Gogoro Network 總經理的潘璟倫表示,Gogoro Network 是目前全球最大的智慧電池交換平台,接下來除了持續專注於智慧電池技術的提升,並透過人工智慧優化電池交換服務以及電池交換站步局以外,也將全力支援更多合作夥伴開發 Powered by Gogoro Network 智慧電動機車,也將開發更多以此平台與電池技術為基礎的創新服務型態。

(合作媒體:。圖片來源:Gogoro)

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挑戰華為海思,星宸科技欲奪下IPC芯片市場第一寶座!

  10 月 27 日,國內領先的 AI Camera 系統芯片及解決方案供應商星宸科技(SigmaStar)在深圳舉行了以“Leading AI Everywhere”為主題的 2019 新產品發布會,現場發布了三大產品線的 AI 芯片新品。商湯科技、艾為智能、邁宸科技、智芯原動、愛華盈通、天瞳威視等眾多合作夥伴共同到場見證。

  源自 MStar,三年時間成為安防監控芯片市場前三

  對於星宸科技可能有些朋友不是很熟悉,但是提起曾經智能電視芯片領域的龍頭大廠——MStar(晨芯半導體,已被聯發科收購),想必大多數業內的朋友都有所了解。而於 2017 年在廈門成立的廈門星宸科技有限公司(簡稱“星宸科技”)的核心團隊則是源於 MStar。

  根據資料显示,星宸科技實際上是由聯發科控股的子公司,聯發科通過 SigmaStar Technology Inc. 持有星宸科技 81.05% 的股份。

  正因為如此,源自於 MStar 的核心團隊在芯片設計、算法、全球營銷、供應鏈等方面都有着深厚的積累,特別是在 ISP、音視頻編解碼、模擬電路設計、SoC 系統設計以及自研 IP 方面擁有着巨大的優勢。此外,在供應鏈資源方面,星宸科技還可獲得聯發科規模採購優勢的助力。

  結合自身優勢,星宸科技一開始就 AI Camera SoC 入手,針對 USB 攝像機、安防監控、車載攝像等市場推出相關的 SoC 芯片。

  對於星宸科技這樣一家起點很高的公司來說,經過短短一年的時間,星宸科技很快就拿到了 2017 年 1080P 車載智能 DVR 芯片市場 10% 的份額,2018 年市場份額更是一下子增長到了 45%,成為了該市場的第一名。據星宸科技預計,2019 年其將拿下該市場 60% 的市場份額。

  此外,在 2018 年星宸科技還成為了 USB 攝像芯片市場的第二名。在安防監控 IPC 芯片市場,星宸科技在 2018 年也成功進入了全球第三。

  星宸科技董事長兼總經理林永育先生表示,未來目標是成為安防監控芯片市場的全球第一。

  針對智能显示市場,軒轅系列芯片發布

  當前,人工智能技術已經讓智能機器逐漸實現從“認識物理世界”到“個性化場景落地”的轉變,就像電視、手機等行業,都經歷了從模擬到数字、從数字到智能的變遷,小屏显示也在經歷這個過程,智能化的显示終端將極大的提高效率和人性化,那麼怎麼定義智能显示?

  星宸科技显示芯片的市場負責人陳立敬表示,“智能显示主要要解決一個信息呈現和人機交互的智能化,這需要智能显示具備多網絡連接、多視窗、觸控和語音交互等特徵。其中,多網絡連接是解決一個互聯互通、信息來源處理和更人性化的控制,對於显示設備而言,它既是一個端,同時也是一個小中樞,起到連接周邊設備及显示控制功能,显示設備在這個網絡當中起到了一個小型中心的作用,這個小中心的作用就是連接、控制其他設備以及及時處理 IoT 的信息的能力。”

  陳立敬認為,多視窗是解決信息處理的效率提高問題,多視窗使信息更直觀,交互更直接!隨着大數據及算法的不斷進步,AI 發展的很快,語音交互也越來越成熟,而語音交互是當前人機交互的最好方式,特別是在設備功能越來越多的情況更是合適,成本增加不多,使用也更為方便。

  正是基於這些考量,星宸科技在此次發布會上推出“軒轅”系列智能显示產品 SSD201、SSD202D 芯片方案,基於 Arm Cortex-A7 雙核,集成了 2D 加速引擎、智能語音處理引擎,支持H.264/265 FHD 解碼、MIPI/TTL 屏驅動、智能多網口多網絡接入、多解碼多視窗、工業級寬溫等應用需求。

  特別是在显示方面,得益於軒轅先進的显示技術的加持,SSD201、SSD202D 在畫質提升、點屏技術、多畫面拼接方面有了很大的提升。

  在智能語音處理方面,SSD201、SSD202D 加入了對於 4 麥克風陣列、降噪、迴音消除、聲源定位、關鍵字喚醒、本地詞條識別、本地 NLP、本地 TTS 等功能的支持。

  據介紹,星宸科技軒轅系列芯片應用於樓宇對講、智能家居、白電/廚電顯控以及各種 HMI 產品等。星宸的軒轅系列將助力显示領域的智能化落地,提高產品價值!

  越影系列車載智能 DVR 芯片發布

  正如前面所提到的,星宸科技去年在 1080P 車載 DVR 芯片市場拿下了第一的市場份額。而這也得益於其此前推出的 SSC832X 和 SSC83X 兩款 DVR 芯片被小米、凌度等超百家終端客戶的採用。

  此次,針對 DVR 市場對於 4K+AI 的需求,星宸科技發布了全新的“越影”系列車載智能 DVR 芯片:SSC8629D、SSC8629Q、SSC8668G、SSC8539,提供 Arm 多核,同時內置自主研發的 NPU 內核、CEVA DSP 內核版本。

  在車載智能 DVR 產品中,高解析率的視頻處理可以讓用戶還原更加真實的行車場景,車主可以實時預覽高品質圖像,同時可以保證有效的視頻取證、高質量的視頻分享等後續操作,輔以先進的編碼格式H.264/H.265,可以大幅地提升壓縮效率,提高存儲空間的利用率。

  星宸科技越影系列在高清 1080P,超高清 4K 等高解析度的視頻前處理/后處理,編解碼有深厚的積累,並且可以同時接入多通道視頻進行處理,滿足車載 DVR 市場差異化應用的需求。

  此外,行業車輛、准前裝/前裝車輛對 SoC 有着高標準的安全等級要求,需要其能抵禦大範圍溫度波動的要求,星宸科技此前已經針對這些市場系列化地推出滿足工業級溫度特性的 SSC8339、SSC8668G。

  此次,星宸科技還推出了首款支持 AEC-Q100 認證的車規芯片 SSC8539,以適應產品需求。

  星宸科技越影系列芯片市場負責人朱傑表示,伴隨着汽車產業的快速發展,基於行車安全性的考慮,車載視頻實時監控,存儲,分享等功能越來越多的在車載產品形態中出現,智能化應用也呈逐年增長的態勢。星宸科技的車載類芯片從開發之初就致力於圍繞視頻圖像處理的核心能力,不斷滿足客戶需求,力求打造出中國最好的汽車电子半導體產品。

  內置自研 NPU 內核,“降龍”系列 IPC 芯片發布

  針對目前增長最快,星宸科技重點布局的 IPC 芯片市場,星宸科技發布了全新的集成了自主研發的 NPU 內核的“降龍”系列 IPC 芯片:SSC336D/Q,SSC338G,SSC339G。

  降龍系列智能芯片市場負責人賀曉明表示,隨着人工智能技術的發展,IPC 市場也對於 IPC 芯片的“智能化”提出了更高的要求。一顆合格的“智能”IPC 不僅需要看得清、聽得見、穩定可靠,還需要集成按照場景優化的 NPU,並且還要能夠買得起。但是,目前市場上能夠提供高質量圖像效果、算法兼容性好、功耗低、價格親民的智能 IPC 芯片非常少。也缺少一款解碼能力高、支持高分辨率、集成度高的 NVR 芯片,這些對推動安防的智能化普及至關重要。因此,星宸科技推出了“降龍”系列 IPC 芯片。

  “降龍”系列 IPC 芯片不僅配備了專業級的智能音頻 codec,支持超高信噪比 AD/DA、多路麥克風陣列、嘈雜及遠距離環境下的清晰拾音、關閉關鍵詞識別、異常聲源報警、雙向語音對講下的回聲抑制。同時,“降龍”系列 IPC 芯片還集成了專業級的 ISP,支持數千倍以上增益的降噪技術,顯著提升夜視亮度,減少動態拖影,並維持鮮艷的色彩,提供超星光級夜視效果,還支持多次曝光合成 HDR 技術。

  更為關鍵的是,“降龍”系列 IPC 芯片內置了星宸科技自研的“降龍”NPU 內核,具有兼容性好(支持 Caffe/TensorFlow 兩大主流 AI 開發平台)、覆蓋面廣(同時支持 Int8、Int16,可滿足不同場景下的精度需求)、容易開發(提供 C Model 驗證與完整的開發工具鏈)、極高效率(針對網絡模型提供芯片級的硬件加速優化)等四大優勢。可實現人體偵測、運動追蹤、姿態檢測、人臉識別對比、面部表情偵測、寵物偵測、車型款式/車牌識別等智能化視頻分析需求。

  據介紹,“降龍”系列 IPC 芯片基於台積電 22/12nm 工藝,支持 LPDDR2/DDR3L,可選配混合式操作系統,同時還支持 Secure Boot 安全啟動,可避免一些安全隱患。在具體性能方面,SSC336D/Q支持 1080P/3M@30FPS,算力 0.5TOPs;SSC338G 支持4/5M@30fps,算力 1TOPs;SSC339G 支持 4K@30FPS。可以實現高中低階市場的全面覆蓋。

  星宸科技表示,SSC336D/Q,SSC338G SDK/EVB 將於今年 12 月正式推出,SSC339G 將於明年 3 月推出。

  小結:

  “目前我們已經發布了多達 6 個系列的安防 IPC 主控芯片及 NVR 芯片,攜手各大合作夥伴,致力於讓 AI 技術用得起、用得好、用得廣,讓客戶滿意。”降龍系列智能芯片市場負責人賀曉明表示,隨着視頻監控高清化的普及和人工智能算法的發展,市場催生了智能家居、智慧交通、智慧城市、平安城市、雪亮工程等需求,行業需求已經從看得清轉變為看得懂。高清的海量數據如果都交由平台去處理會造成計算量巨大和時間滯后的問題,市場對邊緣端智能的需求大漲。

  在此趨勢之下,星宸科技在軒轅系列智能显示芯片、越影系列車載智能 DVR 芯片、降龍系列智能安防芯片等新品的加持下,AI 芯片產品覆蓋會更加全面,產品競爭力也將進一步提升。

  值得注意的是,在安防監控 IPC 芯片市場,星宸科技在 2018 年也成功進入了全球第三。同時,星宸科技還在現場表示,其 2019 年出貨將居全球第二。可以說這距離星宸科技未來希望拿下安防監控芯片市場的全球第一的目標又近了一步。

  不過,目前華為海思在安防監控芯片市場牢牢佔據着第一的位置。此前有數據显示,華為佔據了國內安防監控芯片市場約 70% 的市場份額。不過,近兩年來,憑藉極高性價比,星宸科技和富瀚微等廠商已經從華為海思手上搶下了了一些的份額。

  另外,在目前華為本身開始進入安防監控市場,與海思在安防監控市場的合作夥伴產生競爭的之勢的情況之下,目前海康、大華等頭部的安防監控廠商也開始紛紛自研,同時也在尋找新的可選方案,以避免對於海思的過渡依賴。而這似乎也正是星宸科技的機會所在。

  另外一個重要的機會點是,星宸科技看到了安防市場對於 AI 計算的巨大需求,正因為如此,星宸科技也率先推出了集成自研 NPU 內核的降龍系列 IPC 芯片,以爭奪市場。

  不過,即便如此,星宸科技想要搶下華為海思在安防監控市場的第一寶座,可謂是難度極大。至少在可見的未來兩三年內,幾乎是不可能,除非得到海康、大華、宇視等安防監控市場龍頭企業的全力支持。長期來看,星宸科技如果能坐穩第二的位置,並持續擴大份額,徐徐圖之,還是有機會與海思一教高下的,畢竟其背後還有着聯發科的助力。

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TrendForce:油電混合車已成為國際趨勢,中國電動車發展優勢也將朝向多元化

受惠於中國新版新能源車積分制度以及歐、美、日等市場規模擴大,油電混合動力車的市場商機備受關注。TrendForce 綠能研究(EnergyTrend)預估,2019 年全球油電混合車市占將達 5%,相較之下,全球純電動乘用車僅 2%。

TrendForce 資深研究經理呂理舜指出,中國政府於六月份宣布了新的積分制度,油電混合車的積分重要性大幅提升。原先油電混合車在中國一律視為傳統車輛,不具有積分資格,但在新制度下,開始具有積分點數的市場價值。另外,福斯汽車(Volkswagen)也宣布 2020 年旗下主流車款將開始導入油電混合系統,讓電池產業的觸角從中高階車款往大眾化車款拓展。在電動車仍需克服充電環境的基礎建設問題時,傳統汽油車已開始掀起混合動力平價化的風潮。

混合動力市場目前分為兩大主流,分別是以歐洲為主的輕混/微混(Mild/Micro Hybrid),以及日系車廠為首的強混合動力(Strong Hybrid)。以各國發展來看,混合動力市場主要的驅動力還是來自於逐年加嚴的排放法規。針對 48V 微混系統,歐洲預計 2020~2021 年將全面實施二氧化碳排放量不得超過 95g/km 的嚴苛限制,尤其是銷量較多的中型主流車款。

歐洲因為導入油電混合動力系統的速度較慢,在專利與成本都不具優勢的情況下,選擇以汽油車為主要架構,搭配改動較少的微混/輕混合動力形式,來達成最基本的排放標準要求,並有效控制動力系統的改動成本。目前油電混合動力系統已經逐步推展至主流車款。

至於日本主要是以全混合動力為主。日本會形成以強混乃至於插電油電混合車(PHEV))為主的市場,主因在於開發投入較早,讓整體車輛成本能夠維持在中價位。此外,隨著電池價格下滑,日本車廠逐漸從鎳氫電池逐漸轉往鋰電池,加上充電環境改善,近來積極將部分強混合動力引導至插電油電混合系統。

中國近年來也開始重視汽油車節油率,中國政府規劃 2015 年至 2020 年平均油耗從 6.9 降至 5 L/100km,新能源車將成為滿足油耗和排放需求的關鍵。中國發展新能源車已久,然而受到補貼金額的引導,大多以純電動車為主。TrendForce 認為,混合動力將成為歐、美、日本市場的主力車種,成長速度也將超過純電動車,而中國是否能在新版積分制度的推動下跟上混合動力潮流,也將是 2019 年至 2020 年的關注焦點。

油電混合車整體電池用量成長近五成,車廠將優先採用鋰電池

以電池系統來看,雖然部分車廠已開發出 12V 或 48V 的微混動力系統,但是 48V 設計可以往上支援到輕度混合動力,整體電池設計仍會保留 12V 電池,負載較大時才會轉換成 48V 來驅動,例如空調壓縮機。混合動力車輛若為 12V 以上的電壓系統,可以選擇鉛酸電池與鋰電池。鉛酸電池成本較低但空間占比較高,TrendForce 觀察,為實現輕型化設計,針對 12V 以上電壓系統,車廠大多會優先採用鋰電池。在 12V 以上油電混合車持續成長的帶動下,2019 年油電混合車整體電池用量(鋰電與鎳氫電池,不含 12V 鉛酸)將達 10.68GWh,較去年成長 49%。

[ 分析師:  ]

報告綱要

IT電池的趨勢

3Q19 高分子電池芯價格持續下滑
中國開始成為 IT 電池主要供應地
貿易戰電池產業搬遷成本過高
轉戰新興國家對於電池價格要求更嚴苛
電池芯供應鏈板塊不因貿易戰而有所改變

新能源汽車市場

中美貿易戰開啟整車與零組件產業洗牌
HEV 滲透率不受整體汽車需求量下降影響
純電動車與油電混合車都是新能源車推廣目標
環境與感測器的建立將逐步落實電力消耗的預測
彈性的電價可影響充電習慣進而創造新的商業模式

HEV 系統架構與市場

輕度混合的不同類型比較
以電機位置為例來區分混合動力類型
P0/ PHEV 市占率將快速提升
節油率隨著電池容量與電機功率增加
HEV 市場逐漸朝向 PHEV 發展
48V 系統開始推升鋰電池需求
HEV 高功率輸出對鋰電池有利
HEV 電池的價格與壽命需求更有利於鋰電池
2019 年 PHEV 電池需求高於 HEV

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台灣智慧移動產業協會成軍,電動機車將成下一個兆元產業

「台灣智慧移動產業協會」(SMAT) 在 8 月 21 日宣布成立,結合產官學研各界共同推動智慧運輸與乾淨能源,發展電動機車產業。

SMAT 理事長暨中華經濟研究院副院長王健全指出業者紛紛推出新款電動機車,讓 2019 年成為臺灣電動機車產業元年。期待政府能以穩定的政策持續推動產業發展,讓臺灣業者能夠在技術領先的優勢下,成為全球電動機車產業的規格制定者, 並進一步組成臺灣電動機車國家隊,搶下全球兆元市場。

行政院政務委員龔明鑫表示如何讓電動機車產業結合全台灣兩萬多家的機車行將是重要的下一步,政府已經準備好進行全台巡迴,協助機車行轉型,也讓電動機車的生態體系更加完善。立法委員趙天麟則期許 SMAT 的成立能幫助綠能運輸產業的發展,加速改善空氣環境。電動機車可以減少噪音並控制空氣汙染,能降低 PM 排放量達 49 倍。

王健全也宣布將在 9 月發表首本「 台灣電動機車產業發展白皮書」,並搶先透露白皮書的亮點。白皮書主要由工研院產業科技國際策略發展所協助撰寫,工研院指出台灣有 50 年的機車製造經驗,也是全球重要的電子產品生產國, 在兩大產業皆具備完整的研發、生產與供應鏈管理能力 。2018 年新售電動機車已佔總體機車的 11%,2019 年電動機車整車產值更可望達到 110 億元。白皮書也指出台灣在普通重型電動機車領域領先全球 3 到 5 年,未來有機會能成為下一個兆元產業。

大數據股份有限公司利用大數據網路分析與消費者民意調查,了解台灣消費者對電動機車的態度。大數據營運長林慧珍分析指出,消費者選購電動機車的三大原因是購車補助、追求環保和換電的便利性。調查發現電動機車的消費者和潛在消費者多數為年收入 60 萬人以下的民眾,因此對價格較為敏感。消費者有高達 94% 在意政府補助,67.7% 的民眾對政府補助的金額感到滿意,顯示電動機車的發展還很需要政府補助的支持。此外,64.3% 的使用者滿意換電,但僅有 42.8% 的使用者滿意充電,顯示主流消費者更偏好換電模式。

(合作媒體:。首圖來源:)

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邊緣計算和多租戶數據中心發展的挑戰和機遇

  迄今為止,影響數據中心規劃和發揮作用的界限通常是明確和一致的,其服務區域通常最多只能擴展到 150 英里的地方。而在數據中心內部,計算和存儲設備等資源以及連接數據中心和訪問網絡的鏈路都是基於可預測的流量負載設計的。 

  這在多租戶數據中心(MTDC)中尤其如此,因為多租戶數據中心的物理位置通常由其租戶的延遲要求決定。例如,靠近證券交易所的多租戶數據中心(MTDC)對那些需要低延遲訪問用戶具有更高的價值。用戶的位置通常決定網絡的邊緣,而數據中心所在的位置更多地取決於網絡延遲。而如今天,這種事情正在發生改變。

 隨着 5G 和物聯網的部署正開始加速,這使得需要超可靠的低延遲(URLL)性能的應用程序有了新的發展趨勢。其中的一個影響是數據中心的服務區域日趨變小,這使得數據中心越來越接近網絡邊緣。如今,數據中心和邊緣計算二者的界限甚至角色已經開始模糊。 

  當然,這並不是一種全新的趨勢。多年來,內容提供商已在其用戶附近部署了越來越多的資源,以支持內容緩存,從而減少了延遲,節省更多成本。但是現在,其他類型的網絡正在尋求強大的用例,並且正在做同樣的事情。多租戶數據中心(MTDC)必須找到一種重新定位自己的方法,雖然一些數據中心運營商網絡因收入下降而陷入困境,但卻在不斷增加的基於邊緣計算的部署中找到了新的機會。

  一、超可靠和低延遲成為容量問題 

  物聯網的延遲要求以及數十億台物聯網設備產生的大量數據進一步推動了這一概念的發展。換句話說,增加容量至關重要。但是,可以部署的光纖數量是有限的,因此運營商必須考慮其他增加帶寬的方法。波分復用(WDM)可能是一個難題,另一個問題是必須縮減數據傳輸的距離。 還有許多縮短數據傳輸路徑的策略。從網絡設計的角度來看,運營商將需要繼續增加“東西”(本地)流量,而不是依賴於在數據中心和邊緣計算之間來回往返較長的“南北”流量。這也將需要更多的并行鏈接來滿足更高的可靠性要求。 

  最重要的是,網絡將需要繼續構建其基於邊緣計算的資源,以便在本地使用更多數據。這不僅使它們能夠滿足超可靠、低延遲(URLL)的要求,而且可以成為節省帶寬的有效策略。

  二、數據中心與雲計算集成應用

  邊緣計算服務將由高度連接的小型設施提供所有這些都會影響多租戶數據中心(MTDC)的設計,並在一定程度上影響其發揮的作用。隨着網絡服務區域的縮減,與傳統多租戶數據中心(MTDC)解決方案相比,部署在邊緣的資源將能夠更好地滿足性能要求。此外,而更低成本、更小的佔地面積、更小服務區域的要求將會進一步挑戰現有的多租戶數據中心(MTDC)業務發展。

  隨着運營商和內容服務提供商不得不適應這種新環境,雲計算將扮演關鍵角色。雲計算服務提供商主要提供大型雲平台,而規模較小的雲計算實例在邊緣計算中佔主導地位。其主要挑戰將是在許多地理位置上擴展分佈式雲計算結構,同時保持提供服務自動化和維持安全性控制。    

  雖然邊緣計算和核心數據中心之間傳輸的數據流量類型將會發生變化,但對現有軟件和控制系統影響不大。基礎設施(尤其是光纖數量)需要增加和改變,邊緣計算到核心流量將推動對更多以太網的需求。隨着不斷髮展的更高密度光纜和網絡設備解決方案能夠滿足這些要求,光纖將成為成功的關鍵。 長途大容量選項以及波分復用應用(例如粗波分復用和密集波分復用)對於帶寬提升也起到重要作用。 

  需要注意的是,下一代網絡不會從頭開始創建。通信運營商將根據自己的情況進行調整,從而構成多供應商的混合系統,這些系統融合了新的和現有的組件。但構建其基礎設施將是複雜的,如何正確實施是一項艱巨的任務。但是如果做得好,可以構建一個更高效、更簡化的網絡,並且可以不斷成長以滿足用戶更多的需求。

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Win10 CPU需求官方更新!終於有了它

  Windows 10 v1909,也就是 2019 年 11 月更新版,預計最遲會在 11 月 12 日公開推送,各項準備工作也已經基本就緒。

  微軟此前已確認,Build 18363.418 就會是 Windows 10 v1909 的最終正式版版本號。今天起,正在 Release Preview 發布預覽渠道、運行 Build 18362.10024 版本的內測用戶,也將陸續收到這個最終版本。

  為方便用戶部署,微軟也放出了 Windows 10 v1909 CPU 處理器的需求,同時更新了上個版本 Windows 10 v1903,不出意外二者完全一致。

  畢竟,v1909 本質上可以說是 v1903 的延伸版本,主要集中在性能和穩定性改進,並不涉及多少功能特性的變化,更像一個大型的累積更新。這在 Windows 10 歷史上還是第一次,而未來每年下半年的更新都會如此。

  Windows 10 v1903/v1909 CPU 處理器分為 Intel、AMD、高通三個平台,其中在 Intel 平台上第一次加入新的十代酷睿,包括 10nm Ice Lake、14nm Comet Lake 的酷睿 i3/i5/i7/i9-10xxx 系列(i9 在十代還沒出),同時支持奔騰、賽揚、凌動(J40xx/J50xx/N40xx/N50xx)、至強E-22xx 系列。

  AMD 平台支持到第七代 APU 系列(Ax-9xxx/Ex-9xxx/FX-9xxx)、速龍 2xx 系列、銳龍3/5/7 3xxx 系列、皓龍、霄龍 7xxx 系列。

  高通平台就比較簡單了,只有面向 PC 筆記本的驍龍 850、驍龍 8cx。

  值得一提的是,至強-E22xx 系列、皓龍、霄龍 7xxx 系列僅限 Windows 10 專業版、企業版支持。

  Windows 10 誕生至今,已經陸續進行了八次重大更新,每半年一次,但是過於頻繁的節奏和 Bug 導致大量用戶感到厭倦,於是微軟調整了策略,v1909 版本將是第一次非重大更新,不會有太多新功能新特性,而是以累積更新為主,更像以前的 SP 服務包。

  明年春季的 Windows 10 20H1,則將是又一次大更新。

  說起 Windows 10,微軟的強制更新一直令人詬病,而且死性不改……

  Windows 10 v1803 定於下月結束支持(11 月 12 日),然而,一位處於該版本的用戶反映,在微軟推送更新通知后,v1903 居然在“易升”中開始強制下載了,關閉按鈕是灰色,對話框內也沒有“取消”選項。

  用戶稱,微軟提醒更新可以理解,但強制升級就實在難以接受了。

  另外,11 月 12 日這個時間點也挺有趣,據說 Win10 v1909 正式版就會在這天推送。

  除了 Win10 際間迭代,明年 1 月“退役”的 Windows 7 也大量收到結束支持的通知,力勸更新。

  回頭繼續說處理器,Intel 公司前幾天發表聲明否認了取消 10nm 工藝桌面處理器的傳聞,強調它依然在路線圖上。

  根據之前的泄漏,10nm 桌面版不是 IceLake-S,而是更先進的 Tiger Lake-S,GPU 會升級到 Xe 架構,CPU 也會是全新架構。

  桌面處理器會在明年、後年升級為 CometLake-S、RocketLake-S,不過這兩個還是 14nm 工藝的,TigerLake-S 才是針對桌面的,當然移動版的 TigerLake-U 系列會首發,比桌面版早,畢竟這個市場對功耗更敏感,對性能要求不那麼高。

  桌面版 TigerLake 是 10nm 工藝沒跑,但問題是它到底會用上哪種 10nm 工藝,Intel 早就規劃好了,10nm 節點跟 14nm 節點一樣會有 10nm、10nm+ 及 10nm++ 三種版本,性能會依次增強,其中 10nm+ 工藝路線圖上的時間是 2020 年。

  現在的 Ice Lake 處理器是首發 10nm 工藝、SunnyCove 微內核架構,TigerLake 確認是新 CPU 架構,但到底是哪種還不好確定,合理猜測是 WillowCove,而 Jim Keller 前不久在伯克利大學的演講中提到下一代 CPU 核心晶體管規模會顯著增大,讓 CPU 性能重回線性增長的軌道。

  說了這麼多,重點是什麼?那就是最新的泄露稱 TigerLake 桌面版會使用 10nm+ 工藝,CPU 架構 WillowCove 晶體管規模大增,緩存系統改變比較大,性能提升會比 SunnyCove 平均 18% IPC 性能提升更大。

  總之,等等黨又要贏了,不過 Tiger Lake-S 處理器估計要到 2021 年才能上市了,這是最大的麻煩。

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Gogoro Network 新換電站 GoStation 3.0 亮相,電池量增加所需空間縮小

Gogoro Network 在 9 月 19 日發表第三代電池交換站(GoStation 3.0),增加能換電的電池數量,同時縮小佈建換電站所需的空間。

Gogoro Network 已經成為全世界規模最大的電池交換網路,僅花了 4 年的時間佈建 1,400 個換電站,預計 2019 年底前完成超過 1,500 個換電站。目前累計電池交換次數超過 5,000 萬次,每日電池交換次數也超過 13 萬次,累計減少二氧化碳排放超過 8,000 萬公斤,約相當於種植 800 萬棵樹的年二氧化碳吸收量。Gogoro 掛牌車輛在 8 月突破 20 萬輛,再加上山葉(YAMAHA)和宏佳騰等合作夥伴也陸續推出新車,更多的車主自然會產生更多的電池需求,因此 Gogoro 推出了新版本的電池交換站。

GoStation 3.0 和前一代相比能在更小的空間放置更多電池,電池承載量增加 50%,站點需要的面積及空間卻減少。隨著容納電池數量的增加,若電力中斷時,新的換電站可自主供電高達 64 小時,繼續在不穩定的供電環境中為電池補充電力,充電效率也較上一代提升。GoStation 3.0 還具有雙向充放電、快速充電和微電網電力調配等的設計,未來若電業法修改,有機會與台電在智慧電表和儲能方面展開合作。

除了新版本的電池交換站之外,Gogoro Network 在 4 月開始建置可容納超過 100 顆電池的超級電池交換站(Super GoStation)。每一座超級電池交換站可儲存與管理超過 200 kWh 容量的電池,能夠同時滿足超過 1,000 名車主的電池交換需求。除了目前已經開始營運的 3 座超級電池交換站之外,Gogoro Network 計畫在 2019 年底前,於六都各佈建一座以上的超級電池交換站。

Gogoro Network 也從 8 月份開始投放新一代的智慧電池,而且所有 Gogoro 的車款都能完全兼容新一代電池。新電池基於 21700 電池芯技術研發,並在 4 月首度亮相,單顆電池蓄電容量較前代產品提升了 27%,達到業界最高 1,740Wh。GoStation 3.0、Super GoStation 和新電池三管齊下,讓 Gogoro Network 的能源網路進一步升級,支撐越來越龐大的電動機車市場。

(合作媒體:。首圖來源:)

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首發高通雙模5G SOC OPPO新機即將登場

  作者:振亭

  10 月 28 日消息,OPPO 副總裁沈義人表示,第一批 5G 手機最好買集成 Soc(外掛基帶肯定沒有集成型的好,尤其事關功耗),其次最好選雙模的 NSA 和 SA 都支持的(省心,其實在早期 5G 信號覆蓋都不一定理想就更別說 SA 網絡了,但買雙模其實買的是不讓自己糾結)。

  此前沈義人透露 OPPO 將在年底首發高通雙模 5G 手機,關於新機的細節暫時還不確定。

  據悉,OPPO 於今年上半年在歐洲發售 Reno 5G 版。OPPO 首席 5G 科學家唐海表示,OPPO 目前已與全球數十家運營商展開积極合作,加速推進 5G 在全球的商用部署。

  唐海表示,經過全行業的努力,5G 正處於高速普及階段,部分國家和地區的消費者已提前嘗鮮 OPPO 5G 手機。我們希望通過新一代 5G 雙模產品更好地滿足全球不同國家和地區的消費者,推動 5G 在全球更迅速、更廣泛地普及。

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搶攻電動化商機!Panasonic 傳擴增 EV 用電容產能 5 成

日刊工業新聞 14 日報導,為了搶攻需求擴大的車輛電動化商機,Panasonic 計畫在日本的富山工廠、中國廣東省的江門工廠和歐洲的斯洛伐克工廠內導入多條自動化產線,目標在 2024 年結束前將電動車(EV)用電子零件產能較現行提高 5 成,且 Panasonic 今後也考慮在美國新設產線。

報導指出,Panasonic 計畫增產的產品為「車載用薄膜電容」,該電容使用於控制電動化車款(包含 EV、插電式油電混合車 PHV 和油電混合車 HV)驅動馬達的逆變器(inverter)上,和其他電容相比能處理高電壓、大電流,在全球車載用薄膜電容市場上、Panasonic 掌控 70% 市佔率。

據報導,Panasonic 預估,2030 年全球電動化車款(EV、PHV、HV)銷售量將擴大至 3,400 萬台、將達 2018 年的 7 倍水準。同樣有生產薄膜電容的 Nichicon 也計畫於 2020 年度開始在中國當地進行生產。

(本文內容由 授權使用。首圖來源: CC BY 2.0)

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外媒稱 英國計劃允許華為參与5G建設

  作者:小淳

  10 月 27 日,據外媒報道,英國首相鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)正準備向華為授予未來參与 5G 建設的權限。

  消息人士表示,英國正準備推出一項決定,將允許華為參与英國 5G 網絡“無爭議”的部分。這也是繼德國為華為敞開大門之後,又一個允許華為參与 5G 建設的歐洲主要國家。

  最近德國政府在最新的安全規則中刪掉了將華為排除在外的條款,允許華為進入德國市場,此決定甚至遭到了美國的威脅。而英國對華為打開綠燈,也進一步標誌了美方企圖全球圍堵華為的策略已經破產。

  而前不久華為發布了 2019 年第三季度的業績情況,華為報,前三季度累計實現營收 6108 億元,同比增長 24.4%,其中智能手機發貨量 1.85 億部(去年全年是 2.06 億部),同比增長了 26%。至於 5G 業務,華為已和全球領先運營商簽定了 60 多個 5G 商用合同,40 多萬個 5G Massive MIMO AAU 發往世界各地。光傳輸、數據通信、IT 等生產供應情況平穩增長。

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