標籤: 如何寫文案

賬面數據來看，它不會讓你有很高昂的駕駛激情，但實際駕駛過程中，也是足夠使用的。菱智M5的離合器匹配很成熟，離合踏板幅度較大，需要稍微適應一下，等離合器到位后順勢給油就能完美起步，熟練的司機可以做到毫無頓挫感。

自2007年第一代菱智面世以來，這款MpV已經在市場上走了9年之久。親民的定價、務實的用途，使得菱智在三四線城市中備受歡迎，而在大城市的貨運車中，也常能看見它的身影。但說實在的，把菱智系列當商務用車、甚至家用車的車主屈指可少，很大原因是因為它的產品價值被死死定在了貨運上，“撐不住面子”的它，很難上檯面。

在新款菱智M5上，我們能看到它悄悄打上了“新商務”的標籤，不僅可以貨物運輸，還能兼顧商務接待，這不禁讓對這次試駕充滿了期待，畢竟之前試駕都以乘用車為主，MpV還真的不多。

外觀設計、空間表現如何？

新款菱智M5的外觀設計比起舊款有了不少的提升，鷹眼似的前大燈看上去銳利無比，四條格柵呈“展翼”狀，採用鍍鉻處理。外觀的升級是值得肯定的，起碼整體的氣質變化很明顯。

菱智M5車身尺寸為：4745*1720*1940，軸距2800。內部空間是十分夠用的，特別是第三排座椅，1米83的身高坐進去一點壓迫感都沒有，別說更寬敞的第二排了。不過有利有弊，如果第三排座椅立起的情況下，後備箱的空間就顯得不足了。

不過如果放下後排座椅，這輛菱智M5也會很好地發揮它的貨運本能，可輕鬆放進一台電腦桌。

開起來是什麼感覺？

試駕的這款菱智M5，搭載的是三菱4A92發動機以及5MT變速箱，最大轉速6000轉，最大馬力122，最高扭矩153牛米。賬面數據來看，它不會讓你有很高昂的駕駛激情，但實際駕駛過程中，也是足夠使用的。

菱智M5的離合器匹配很成熟，離合踏板幅度較大，需要稍微適應一下，等離合器到位后順勢給油就能完美起步，熟練的司機可以做到毫無頓挫感。

試駕的時候車上載着5個成年人，並開啟着空調。油門響應比較平緩，需要稍微深踩，降檔地板油時，轉速也不會提高的很积極，所以超車能力一般，但滿載情況下，也滿足市區需求了。不過如果做商務接待的話，平穩的駕駛才是最重要的，即便是貨運的話，這個動力也完全足夠了。

菱智M5的底盤調教功底還是有的，採用雙橫臂扭桿彈簧獨立前懸架和鋼板彈簧后懸架。這樣的懸挂設計，側重承載能力，為商用物流運輸提供了可靠的保障，而且耐用性更能從容應對山路、爛路等複雜路況。

順帶說一句，新款菱智M5的隔音做得不錯，怠速抖動在接受範圍內，基本上只有細微的風噪和胎噪，做工用料值得肯定。

最後總結：

菱智系列一直以來的銷量都很穩定，今年以來一直在1萬浮動上下，這與它空間大、外觀好看、內飾美觀、底盤耐用…等等優點是分不開的。更何況菱智M5的定價僅為7.19萬~8.49萬，所以也不必用更苛刻的眼光去看待了。務實耐用，貨運和商務都兼顧，這款車已經做得足夠好了。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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5s的百公里加速時間。而且這隻是之前發布的Mini cooper JCW版本功率，countryman可能有着更讓人驚訝的動力表現。除了發動機不同的以外，懸架以及剎車都有着很大的改善，有着更加的性能表現。一旦駕駛起來，你就會發現它們之間有着很大的不同。

前言

對於SUV來說，天生的高重心以及高質量，使得它們在操控方面一直是比較弱的。不過有一個品牌卻是把運動做得淋漓盡致，最近它的又一諜照被外國所捕捉到，並且給我們帶來了不少的信息，相信這會是SUV界的最有駕駛樂趣的一員。

（上圖為2017款Mini Countryman S）

它就是寶馬旗下的MINI Countryman,大家可以將它理解為Mini cooper的加高五門版本。雖然加高加長了，但是它保留着Mini幾乎卡丁車的那種樂趣。

最近被曝光的是JCW版本的Mini Country Man，這是在普通版本上性能更進一部的版本。而它在最近的曝光中，最先是在紐林伯格，也就是眾多跑車測試性能的紐北。有着這般的背景，它的性能不容小覷。

單純在遮蓋的外觀來看，JCW版本Country Man在包圍上會有着較大的不同，取消了霧燈換來更大的散熱面積。

（上圖為2017款Mini Countryman S發動機）

動力方面將使用的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率162千瓦，最大扭矩320牛米，可以讓它有着6.5s的百公里加速時間。而且這隻是之前發布的Mini cooper JCW版本功率，countryman可能有着更讓人驚訝的動力表現。

除了發動機不同的以外，懸架以及剎車都有着很大的改善，有着更加的性能表現。一旦駕駛起來，你就會發現它們之間有着很大的不同。

內飾方面相信和新款的countryman幾乎一模一樣。僅僅在一些如方向盤、儀錶、座椅等細節處有着一點差異。

在國內，countryman JCW的最大競爭對手就是奔馳的GLA45 ，售價為57.80。但鑒於這是Mini品牌的產品，所以價格極有可能會在40萬左右。

編者總結：

這應該是市場上最具駕駛樂趣的SUV，在操控以及動力上和競爭對手相比有着較大的優勢，在外觀內飾上也有着非常出色表現，非常的個性和獨特。不過這註定是一部分人的玩物，並且是不使用的玩物，畢竟它在後排空間上始終是處於弱勢。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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80萬其外觀犹如其名般，就是甲殼蟲的造型，外觀設計也非常可愛，圓圓的大燈，具有獨特的氣質，敞篷版甲殼蟲外形上和基本車型相比更拉風。車身比MX5還是霸氣不少，顯得更“強壯”些，復古式的輪圈設計十分扎眼，也更體現甲殼蟲其優雅端莊的形象。

汽車並不只是代步工具，還能成為另外一種生活方式、態度。說起敞篷車，我想每個人心中都想擁有屬於自己的敞篷車。沒有什麼比駕駛着敞篷車，沐浴在蔚藍海岸暖陽下，更為令人陶醉，享受當下！有些人會覺得這種生活離自己太遙遠、讓人觸手不及。但小編覺得只要心中所想，按着心裏想法去走，努力，必定實現。

馬自達(進口)-馬自達MX-5

（以下簡稱：MX-5）

平行進口價：34.5萬（手動）35.5萬（自動）

MX5給人第一感覺，非常親切，前臉就像一大大的微笑，很討人喜歡，車燈方面，更像雪亮雙眼，有神韻，感覺這就是一部充滿活力朝氣的車子。

車身很小巧、流暢車身線條，視覺效果動感十足。

內飾我想大家也非常熟悉，MX-5也不例外，內飾設計也是沿用馬自達一貫風格，但值得一提，MX-5螺旋狀出風口設計，顯得戰鬥力十足。

MX-5採用的軟頂敞篷設計，車身重量更輕。開蓬時間絕對要比上百萬級別要快！在2-3s就可以完成開蓬關蓬，夠快吧！這也完全取決你個人速度夠不夠快，因為MX-5開/關蓬是純手動開啟。

MX-5在動力方面，搭載了2.0L自然吸氣發動機，峰值扭矩201牛米，但由於車身較輕，和上代車型相比動力更出色。傳動系統配備6擋手動和6擋自動變速箱，手動車型動力輸出更直接，而且具有挑逗性。自動變速箱反應也是特別迅速，降檔积極，開起來很活躍。無論是購買手動還是自動，MX-5都能給你很好的駕駛樂趣。

大眾(進口)-甲殼蟲 2015款 180TSI 敞篷版

(以下簡稱：甲殼蟲）

指導價：28.80萬

其外觀犹如其名般，就是甲殼蟲的造型，外觀設計也非常可愛，圓圓的大燈，具有獨特的氣質，敞篷版甲殼蟲外形上和基本車型相比更拉風。

車身比MX5還是霸氣不少，顯得更“強壯”些，復古式的輪圈設計十分扎眼，也更體現甲殼蟲其優雅端莊的形象。

甲殼蟲內飾與外形設計一樣，很可愛，中控台設計也很簡潔，檔次感還是蠻高的。不同顏色裝飾板的點綴，讓其更具個性化。

甲殼蟲同樣和MX5一樣，採用了軟頂敞篷設計，但其開/關蓬時間卻要比MX5，慢了幾倍，車頂棚開啟時間為11s，而MX5,只需要2s，摺疊收起時間為9.5s，MX5隻需要2s！

甲殼蟲可在不超過50公里車速進行開關，而MX5卻是無論在任何車速都能隨時隨地去開關蓬！現在汽車開關蓬還分快慢？！而甲殼蟲更有逼格！逼格才是最重要！

這款甲殼蟲動力總成，搭載1.2T渦輪增壓發動機，最大功率77千瓦，峰值扭矩175牛米。或許你在想1.2T排量太小，但這你並無需擔心，因渦輪介入較早，油門初段很輕快，你甚至感覺這會是1.2T排量的車型嗎！時速在100公里以後，還是仍然感覺到較強的後勁，底盤行駛質感很紮實、從容。

編者點評：

當擁有足夠資金買一台敞篷車，其實更注重是其顏值與內飾是否高端大氣上檔次，而動力只是其次，開敞篷車，更多是一種情懷，另一種生活方式，可以享受比全景天窗更直接的陽光，比普通車型也更拉風。但在當今社會，敞篷車也有自身不足地方，例如空氣污染，要是天天敞開蓬駕駛，吸入的廢氣不容樂觀，有人說，戴口罩唄，那麼帶口罩開還買這車幹啥？還有就是中國的氣候，時冷時熱，敞篷駕駛，要麼冷死，要麼熱死曬死等問題，那麼當你去買一部敞篷車這些都是要去克服接納的問題，裝逼拉風可都是需要付出點代價啊。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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主觀加速感受還行，渦輪遲滯現象輕微，在國內限速的範圍內，動力輸出杠杠的夠用。地板油時會一臉懵逼地問你：“主人，要加速。”，遲滯一會兒才開始賣力加速，激烈駕駛時稱不上得心應手。CX-4: 動力輸出持續、線性，給你一種恰到好處的加速感，容易掌控，會給你持續有力、綿密的推背感。

十代思域憑藉其強悍的動力、驚艷的外觀和強大的綜合產品力在緊湊型車市場里呼風喚雨，儼然就是不少年輕人、中年消費群體心目中的神車。加價提車、排期候車自不用說，競品車型紛紛降價促銷、改款換代提高競爭力來應對思域。

友商們不可能眼睜睜看着本田獨攬着龐大的新消費群體，時隔兩個月，倔強的馬自達不甘示弱，推出了為年輕人而打造的轎跑SUV——CX-4，概念車般的外觀設計以及大膽的流體線條，以錯位的車型與思域短兵相接。

下面為手拿15萬預算，躊躇于思域與CX-4之間的年輕人提供點選車建議。

車身尺寸

前臉設計

思域：集未來感、科技感於一身，“X”樣式的前臉設計，粗碩的鍍鉻飾條延伸至兩邊眼角，十分提神。

CX-4:繼續沿用家族式的魂動設計，流星眼LED大燈，低俯的車頭給人以時刻準備衝刺的感覺，魂動紅配色（2000元）更是彰顯個性的一抹艷麗。

車身腰線

思域：溜背的造型是外觀設計最大的亮點，尾部過渡自然，甚顯修長。

CX-4: 最小離地間隙196mm， 有轎車低矮扁平的發動機蓋高度，亦有SUV高人一等的的氣勢，車身比例恰到好處，越看越有韻味，令人愛不釋手。

車尾設計

思域：大膽的迴旋鏢狀尾燈設計，尾標與時俱進地改為220Turbo，緊隨德系車以扭矩數值作為尾標銘牌的潮流。十分可惜的是雙邊共兩出的排氣管採用隱藏式設計，這是刻意為年輕人提供改裝餘地嗎？改改改！

CX-4:貫穿兩邊車尾燈的鍍鉻飾條承托着銀色車標，恰到好處的美。2.0L車型同樣採用了雙邊兩出的排氣布局，相比其他車型要厚道。

內飾設計

思域：整體風格簡潔，符合大眾審美。用料看起來不錯，但實際體現一般，滿滿的塑料感，很多摸得到的地方例如擋把的邊上、車窗按鈕、內部門拉手、駕駛座大腿右側頂到的地方、A柱和B柱都是硬塑料。慶幸的是，金屬拉絲面板的運用彰顯出科技感。

CX-4:強調簡約、清新的內飾風格，相比過去長安昂克賽拉和CX-5的整體視覺好的不是一星半點。運用了最新的懸浮式中控屏，採用不少金屬拉絲面板進行點綴，觀感和質感都得到提升。

空間

思域：貫徹本田MM Concept理念：乘員空間最大化、机械空間最小化理念。空間表現比大多數競品車型要優秀，尤其橫向空間，絲毫沒有緊湊型車壓迫的感覺。溜背造型並未對頭部空間造成太大影響，淺色頂棚加上較薄的前排座椅，不會覺得壓抑。

CX-4:漂亮的流體車身線條，必然要犧牲乘坐空間，頭部空間方面受影響更大，工程師只能將座位高度盡可能調低，實際體驗只能算差強人意。後排中央地板隆起較高，且窗口面積較少、採光不理想，給乘坐人員壓迫的感覺。

實用配置

發動機

思域：實測百公里提速時間讓人瞠目結舌——7.3秒，同價位車型中難覓對手。主觀加速感受還行，渦輪遲滯現象輕微，在國內限速的範圍內，動力輸出杠杠的夠用。地板油時會一臉懵逼地問你：“主人，要加速？”，遲滯一會兒才開始賣力加速，激烈駕駛時稱不上得心應手。

CX-4: 動力輸出持續、線性，給你一種恰到好處的加速感，容易掌控，會給你持續有力、綿密的推背感。值得一提的是，馬自達工程師稱將CX-4的油門遲滯時間調校為0.3秒（與人體肌肉慣性相關），油門反應跟駕駛者預期處於一個基本同步的狀態。實測百公里提速時間9.8秒，對動力要求較高的選2.5L版本。

變速箱

思域：動力迅而不猛，因為駕駛者與發動機之間隔着台溫文爾雅的變速箱，CVT在行駛過程中存在感低，但不拖泥帶水，能化解生硬的頓挫，淡化了加速時的衝擊感。會通過轉速切換去模擬一些細小的換擋頓挫，轉速變化的換擋控制與駕駛者的意圖、預期判斷基本一致、同步，整體表現不錯。

CX-4: 這台創馳藍天6AT變速箱在車速超過8km/h后其離合器完全鎖止,防止動力輸出在液力變矩器上出現過多損耗，提高傳動效率和優化燃油經濟性。很明白駕駛員意圖，執行力非常到位，一路上用細微的油門變化去挑逗它，都能很好滿足，彷彿時刻在等待你的命令。

底盤

思域：前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿獨立懸架。路面小顛簸過濾得不錯，但保留了一定的路感信息傳遞給駕駛者，中後段對車身的支撐到位，富有運動感的懸架。

CX-4:前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿獨立懸架。懸架支撐性出色，過彎、掉頭時的車身姿態控制到位，保留了清晰的路感，行駛表現接近“彎道王”昂克賽拉，比絕大多數SUV的行駛質感要好。

操控

思域：路感被過濾得所剩無幾，懸架行程較長，有一定曠量，過彎、掉頭姿態傾側明顯，屬於舒適家用車的調校範疇。所幸轉彎半徑小，掉頭方便。轉向低速沉穩，但速度上來后變輕。

CX-4:定位轎跑SUV不單是在外觀做文章，CX-4在操控方面亦盡量嚮往轎車方面靠攏。電動助力，指向精準，車頭指向靈活，車尾循跡性好，和不錯的駕駛樂趣，開起來不像是一台SUV。

總結：目前年輕消費群體對思域、CX-4兩款車青睞有加，前瞻性的外觀設計、優秀的動力表現和出眾的操控都是它們的亮點，預算有限的建議選思域1.5T自動尊貴版，而預算充足不妨體驗下CX-4 2.5L 自動四驅藍天激情版，動力相比2.0L得到提升的同時還配備了四驅系統，適應更多路況的行駛。 它們就像是未來汽車走向的先行者，期待有更多的後起之秀面世，讓年輕消費者有更多的選擇。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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與此同時，還能通過手機遠程控制安防系統（T-BOX），隨時隨地了解控制車內外各種信息。新增的愛信6AT變速箱， 最大的優點就是平順性處於行業領先水平，質量穩定可靠，駕駛舒適性得到了提升。i-4WD智能適時四驅系統，具有兩驅、智能適時四驅及強制四驅等三種模式，極大地提高了傳祺GS4的越野性能。

如果說自主SUV的崛起，是得益於精品車型的話，那麼就不得不提傳祺GS4了，不俗的原創外觀+成熟的動力組合+大空間，正好符合了我們對一輛緊湊SUV的所有需求。

縱使傳祺GS4一經推出就取得了成功，但作為一款新車，還存在着很多進步的空間 。比如當時呼聲很高的“動力如果能有更多選擇就好了”，在今年初的時候，傳祺GS4 就順勢推出了235T（1.5T）動力配置，繼續鞏固了GS4銷量地位，在10月銷量中，傳祺GS4的成績已突破3.5萬。

後來，有更高要求的消費者又提出 “能不能增配6AT+四驅+後排出風口呢”？傳祺這次依舊沒讓我們失望！在半個月前，傳祺GS4就發布了2017新款，上述的功能都如我們所願，總共超過15項性能與配置升級！

2017款 傳祺GS4 235T 6AT版

指導價格：13.38-16.18萬

在廣州車展期間，小編也前往了傳祺展台目睹了新款GS4，但那個人山人海的場景依然歷歷在目，作為本地車企，在主場的人氣還是非常火爆的。

傳祺GS4 2017款15項配置升級中

最大的變化主要有以下3點

●車載互聯繫統

●愛信6AT+i-4WD

●後排出風口+USB接口

2017款GS4整合了百度CarLife車載互聯繫統，理論上支持所有Andriod系統手機，可實現語音控制，觸摸屏控制電話、音樂、地圖及其它App應用。

與此同時，還能通過手機遠程控制安防系統（T-BOX），隨時隨地了解控制車內外各種信息。

新增的愛信6AT變速箱， 最大的優點就是平順性處於行業領先水平，質量穩定可靠，駕駛舒適性得到了提升。

i-4WD智能適時四驅系統，具有兩驅、智能適時四驅及強制四驅等三種模式，極大地提高了傳祺GS4的越野性能。只需輕轉控制旋鈕，即可自由切換，兼顧燃油經濟性和通過性，最大爬坡度輕鬆≥40%。

後排新增出風口、雙USB接口與手機儲物盒，對於後排乘客而言，也豐富了乘車樂趣，因為都是非常實用的配置。同時，後排中央扶手及中央頭枕與後排隱私玻璃在2017款GS4中配車型即有所體現。

除這幾項大的升級之外，其餘的功能、性能升級在這就一一闡述了，想了解的朋友可以自己查一下產品資料。

小編最後點評

放眼所有汽車品牌，幾乎每個品牌都有屬於自己的品牌符號，像高爾夫之於大眾、卡羅拉之於豐田、3系之於寶馬。GS4之于于傳祺正是這樣，一款細分市場明星車型全面打響了品牌，成為了家喻戶曉的標杆產品。隨後又推出了GS8這款豪華大七座SUV，據小編了解，到目前為止已經收穫2萬個訂單了！在國產高端SUV銷量普遍不濟的情況下，GS8的勢頭非常奪人眼球。

在國產車裡，小編也不止一次推薦過GS4了，它和其他品牌不一樣，傳祺的原創設計、做工和自主核心技術非常成熟，不僅有了與合資同台競技的硬實力，還有了以後長久發展的根基，小編對它還是比較看好的。

2017款GS4的改款是成功的，豐富的產品線也趨於完善，配置升級非常實用，滿足了更多人的選車訴求。

更重要的是，價格方面也沒想象中大幅上漲，而是與1.5T 7速雙離合配置的價格保持了一致，聰明的定價相信也能俘虜不少新的消費者，繼續鞏固傳祺GS4在銷量榜的領先地位。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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