MVVM 小雛形 knockout_網頁設計

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前言

knockout學過的當工具腳本用,就像jquery一樣使用,學習成本15分鐘,沒學過的可學可不學。

knockout 是上古神器,話說在遠古開天闢地,前端到處是飛禽走獸,一片混亂。

這時候人類開始人類開始誕生了,因為惡劣的環境備受煎熬,在生存角逐中,人們通過智慧寫了各種js腳本,進入了石器時代,但是人類只有兩條腿和兩隻手切換工具的速度限制了人類的發展。

這時候John Resig 整理了各種工具,注入熔爐,一件草莽神器誕生了,jquery。人們開始利用jquery,在html上開墾大地,馬力十足,這是一個被jquery奴隸的時代,史稱奴隸時代。

後來人們就發現了一個問題,在html中這塊廣袤的大地上,js不同腳本是衝突的,部落與聯盟之間的戰爭一觸即發。隨着因為衝突,調試繁瑣,js的部落與部落之間在戰爭中,被require.js等模塊管理所統治,不同的部落得到分封,進入了封建時代。

但是幾乎在同一時間,mvvm思想開始萌芽,他們提出有一個假設,如果可以修改數據就能對html產生驅動變化,那麼是不是可以解放生產力?這個實現不斷得到驗證與實際,工業革命誕生了。這是一次沒有流血的革命,因為以前的技術誕生往往充滿着爭議,這個是真的解放人類的雙手,蒸汽時代開始來臨。

knockout 就是蒸汽時代的產物,它是mvvm模式在js實現的前驅,是現在電力時代3大框架的基石。好了,故事模式結束。

正文

首先說明一下什麼是mvvm,它是一種模式,還有一些其他模式比如說mvc,mvp等等。

他們其實是一個重的問題,偏向於哪一塊。

mvc的c很重,那麼它的重點功能在於控制器,可以說是c連接了視圖和model。

mvp的p很重,他們的視圖和model完全分離,中間p的其實相當於c,操作層,但是和mvc不同的是隔離了model層和視圖。比如說window form開發。

mvvm,偏向view,和mvp完全相反,他的視圖和數據層相當緊密,兩者不可分割。knockout就是一個例子,包括現在比較成熟的框架vue。

knockout它的作用就是一個重要功能在於監聽,監聽數據的變化,然後從新部分渲染。

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那麼開始實踐一下吧:

public class Product
{
	public int Id { get; set; }
	public string Name { get; set; }
	public string Category { get; set; }
	public decimal Price { get; set; }
}

一個model類,裏面存放這id,name,category,price,對應數據庫。

然後編輯控制器:

public class HomeController : Controller
{
	static List<Product> productsList = new List<Product>();
	public IActionResult Index()
	{
		return View();
	}

	[HttpGet]
	public IActionResult products() {

		productsList = new List<Product>() {
			new Product{Id=1,Category="哈哈",Name="張三",Price=10 },
			new Product{Id=2,Category="哈哈",Name="李小二",Price=10 }
		};
		return Json(productsList);
	}
}

這裏面只是提供一些數據:

前台:
html部分

<table id="products">
    <thead>
        <tr><th>ID</th><th>Name</th><th>Category</th><th>Price</th></tr>
    </thead>
    <tbody data-bind="foreach: products">
        <tr>
            <td data-bind="text: id"></td>
            <td data-bind="text: name"></td>
            <td data-bind="text: category"></td>
            <td data-bind="text: price"></td>
        </tr>
    </tbody>
</table>

js 部分:

function ViewModel() {
	var self = this;
	//創建綁定
	self.products = ko.observableArray(); // 創建數組綁定。
	self.product = ko.observable();//單個產品
	self.status = ko.observable();//單個錯誤提示
	// 得到全部的產品
	self.getAll = function () {
		self.products.removeAll();
		$.getJSON("/Home/products", function (products) {
			self.products(products);
		});
	}
	//更新
	self.update = function () {
		self.status("");
		var id = $('#productId').val();
		var product = {
			Name: $('#name').val(),
			Price: $('#price').val(),
			Category: $('#category').val()
		};
		$.ajax({
			url: '/Home/products/' + id,
			cache: false,
			type: 'PUT',
			contentType: 'application/json; charset=utf-8',
			data: JSON.stringify(product),
			success: self.getAll
		})
			.fail(
				function (xhr, textStatus, err) {
					self.status(err);
				});
	}
	//新增
	self.create = function () {
		self.status("");
		var product = {
			Name: $('#name2').val(),
			Price: $('#price2').val(),
			Category: $('#category2').val()
		};
		$.ajax({
			url: '/Home/products',
			cache: false,
			type: 'POST',
			contentType: 'application/json; charset=utf-8',
			data: JSON.stringify(product),
			statusCode: {
				201 /*Created*/: function (data) {
					//得到返回結果然後返回添加添加
					self.products.push(data);
				}
			}
		})
			.fail(
				function (xhr, textStatus, err) {
					self.status(err);
				});
	}
	//初始化
	self.getAll();
}

$(function () {
	var viewModel = new ViewModel();
	ko.applyBindings(viewModel);
})

在裏面配置增刪改查即可,裏面配置的方法可以在html這樣寫自動綁定:

<button data-bind="click: $root.create">添加</button>

就會觸發裏面的create 方法。

這裏只是作為一個綁定用例,其實在真正的編輯中是全部綁定的,不會出現這種$(‘#productName’).val();

而是使用:

<input data-bind="value: $root.Name" type="text" title="Name" />

在此就不多複述。

效果:

總結

感覺 knockout 也不是完全過時,小型的開發速率還是非常快的,綁定就完事,源碼也少,vs 編輯器也支持提示。

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你們真的了解車震的真諦嗎?_網頁設計

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首先可能是你節氣門需要清洗了車子行駛一段時間后,節氣門會很臟,然後會導致節氣門關閉不嚴或怠速步進電動機卡滯,然後你的車子怠速會很高,然後就抖了。噴油嘴積碳噴油嘴積碳之後,在冷啟動時噴出來的汽油會被積碳吸收,導致啟動時候的汽油過於稀薄。

今天說說車震的那些事兒。大家不好誤會,並不是大家所想的人在車上震,而是汽車自己震的問題。

有一次,同事坐我車的時候,跟我說為啥你的車子在抖,你要去檢查一下喔。但其實,我是在抖腳……不少車子在行駛了一定的里程之後,車子都會出現不同程度的抖動,就是怎麼回事呢?

行駛中:如果在行駛中發現汽車抖動,你可能要檢查一下你的輪胎和輪圈。首先可能是你輪胎已經偏了,需要去做一下動平衡或者是四輪定位,其次是你的輪轂有可能變形了,如果真的變形,你需要換一個新的了。

靜止時抖動,車輛在靜止時抖動的話,原因有幾個。

首先可能是你節氣門需要清洗了

車子行駛一段時間后,

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節氣門會很臟,然後會導致節氣門關閉不嚴或怠速步進電動機卡滯,然後你的車子怠速會很高,然後就抖了。

噴油嘴積碳

噴油嘴積碳之後,在冷啟動時噴出來的汽油會被積碳吸收,導致啟動時候的汽油過於稀薄。

火花塞積碳

火花塞是發動機點火的重要部件,如果火花塞積碳會影響打火,嚴重時候甚至會導致氣缸停止工作,這個時候更換一套火花塞就好了,有經驗的可以清理一下火花塞上的積碳。如果火花塞沒積碳,則檢查點火線圈、高壓導線的工作情況。

油壓不穩定、進氣壓力傳感器出問題

如果上面的部件都沒問題,這個時候就要檢查一下油泵、進氣壓力傳感器是不是有問題,如果這兩個部件出問題,都會造成供油壓力不正常或進氣壓力傳感器數值錯誤,這個問題最好到4S店檢查一下。

發動機的腳墊老化

如果你的車已經老到了有一定的年紀,然後你又發現上面這些部件都沒問題,那就有可能是發動機的腳墊老化。這個腳墊有點兒像避震,發動機工作的時候,這個腳墊是吸收震動,防止震動傳進車廂。

汽車抖動的含義有很多,其中不少都是車主沒辦法自己來維護,建議到快修店做一個檢測就可以,一般十來分鐘就能夠完成檢查。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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德國憂連三年乾旱 迫切祈求降雨_網頁設計

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摘錄自2020年4月28日自由時報報導

歐洲2018年的乾旱造成萊茵河有史以來首次停航,同時GDP下降0.2個百分點,去年7月的高溫則讓法蘭克福附近的考布(Kaub)隘口水位降至150公分以下;德國環境部長舒爾茲(Svenja Schulze)今(28)日出席線上氣候會議表示,鑒於過去兩年的乾旱,今年勢必得採取一些行動。

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德國氣象局(DWD)的專家弗里德里希(Andreas Friedrich)分析,自3月14日以來德國幾乎沒有降雨,若5月開始出現降雨,情勢將被緩解,但若5月如同4月一樣乾燥,「那我們將不得不擔心嚴重的乾旱」。

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乾旱

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美大選辯論 拜登批川普無法改善環境 承諾會帶來1860萬個新工作_網頁設計

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摘錄自2020年10月23日自由時報報導

美國總統川普與民主黨籍總統候選人拜登(Joe Biden)的最後一場辯論於台灣時間今(23日)上午9點舉行,分別就6大題目進行6階段各15分鐘問答。主持人《NBC News》資深記者維爾克(Kristen Welker)的下個議題為「氣候變遷」,向拜登問如何實行他的能源政策。

拜登稱,氣候議題已經是全體人類的存亡危機,大家都有道德責任拯救環境,再給川普做4年無法改善碳排放等等議題。

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對於川普說綠能政策會重傷美國能源業、導致失業,拜登強調他上台後會與各界環保組織、工會合作,推出環境友善也能創造工作的政策,包括廣設充電站、家庭電費補助等等。

拜登最後強調,他的政策能帶來1860萬個新工作,比川普還多,也能創造1兆美元的經濟產值。

能源轉型
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美國總統大選
川普
拜登

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一缸油續航1000公里 這款車居然比豐田混動車還省油?_網頁設計

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我掐指一算,看來這個1000公里不加油還是不難做到的。價格區間邁銳寶XL混動版只推出兩款車型,分別是售價23。99萬的銳尚版和26。99萬的銳尊版。同時,它們的終端優惠都有2萬塊左右,可以看出來是誠意十足,畢竟脫離價格空談產品力也是耍流氓。

技術特點

不同於豐田THS(Toyota Hybird System)系統只有一組行星齒輪,通用這套系統有兩組行星齒輪,這樣的優點在於可以比豐田有更寬泛的傳動比範圍,就好像變速箱有了更多的擋位可以去匹配,從而可以在更大的車速比例範圍內實現最好的燃油經濟性。

邁銳寶XL混動版搭載了1.8L的自然吸氣發動機和兩個電機,然後由兩組行星齒輪組對動力進行分配,一共具有五種模式。分別是單電機純電動模式,雙電機純電動模式,低速混動模式,中速混動模式,高速混動模式。

單電機純電動模式:此時車輛處於中低負荷工況,僅由一個電機來進行驅動。

雙電機純電動模式:此時車輛處於高負荷工況,由兩個電機來驅動。

低速混動模式:此時發動機會一邊驅動車輛,一邊發電給驅動電機,而另一個電機也會輔助發動機同時驅動車輛行駛。

中速混動模式:發動機以固定傳動比來驅動車輛,同時一個電機被鎖定不工作,另一個電機會進行動力輔助或動能回收。

高速混動模式:發動機的動力分別用來驅動車輛和通過行星齒輪組進行再分配,然後利用電機來調速使發動機轉速處在經濟區間。

上面的模式看起來很複雜,但是這些都不用我們來操作,車子會根據情況進行選擇,我們只需要安心把油門控制好就OK了。

油耗及續航里程

曾經雷克薩斯ES出過一條廣告,表明它可以做到1000公里不加油。我對此事表示懷疑,但是當我了解了混動技術,才發現原來邁銳寶XL混動版也是可以做到的,在市區裏面開就可以純電動駕駛,越堵越省油,高速就更不用說了,所以它百公里綜合油耗為4.3L,而且擁有一個49L的油箱。我掐指一算,

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看來這個1000公里不加油還是不難做到的。

價格區間

邁銳寶XL混動版只推出兩款車型,分別是售價23.99萬的銳尚版和26.99萬的銳尊版。同時,它們的終端優惠都有2萬塊左右,可以看出來是誠意十足,畢竟脫離價格空談產品力也是耍流氓。

高配車型比低配車型多了前駐車雷達,電動座椅記憶,前排座椅通風,GpS導航,自適應遠近光,自動泊車入位,併線輔助,車道偏離預警,主動剎車和自適應巡航等等。我個人認為,如果不是對高科技配置特別情有獨鍾就沒必要花多幾萬塊上高配了。

競爭對手

廣汽豐田-凱美瑞雙擎

指導價: 25.98-32.98萬

與凱美瑞混動版相比,邁銳寶XL混動版的入門價格要更低,兩者相差了兩萬塊左右,同時它的軸距也更長,配置上,也比入門版凱美瑞混動多了胎壓監測裝置,后駐車雷達,發動機啟停等實用性配置。不過,凱美瑞混動版能提供8年20萬公里的電池質保,而邁銳寶XL混動版僅能提供8年16萬公里。另外,豐田的THS系統早已久經沙場,名滿天下,而通用的這套系統還有待檢驗。

廣汽本田-雅閣

指導價: 23.98-27.98萬

與雅閣混動版相比,邁銳寶XL混動版的終端優惠更多。儘管兩者的配置各有千秋,但是雅閣混動的入門版就有方向盤換擋,更顯運動范。而電池質保方面,雅閣混動版可以提供10年20萬公里的質保,這方面,邁銳寶XL混動版始終處於劣勢。

從以上的分析來看,對於那些不喜歡日系車,但是又想感受一下高效混動車型的人來說,邁銳寶XL混動版是一個很不錯的選擇。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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年輕人的第一台合資SUV 這應該是最好選擇_網頁設計

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現如今小排量渦輪增壓發動機因為兼顧燃油經濟性和動力表現已然成為市場新寵,各大車企也紛紛推出各自的代表車型向市場發動衝擊。昂科拉搭載的1。4T渦輪增壓發動機,最大馬力140匹,峰值扭矩200牛米,對於一台1。4噸重的車型來說,這台發動機的表現在昂科拉身上有着不錯的評分,動力輸出感受還是非常澎湃,只是由於通用集團為定位而在昂科拉上使用的6速手自一體變速箱,換擋邏輯還是有些不太舒適。

C3-XR、昂科拉、維特拉都是各自品牌旗下的小型SUV,也是當下很多年輕購車人群的首要考慮車型,這三款車型各自有不同的特點和優勢,究竟哪一款更值得推薦,不妨就今天來做一次較為詳細的對比。

外觀

年輕時尚VS敦實憨厚VS方正剛毅

作為法系車的東風雪鐵龍C3-XR向來不缺乏獨特的設計感,秉承“Artech”的設計理念,C3-XR使用了大量的黃金分割比例,用簡潔的方式設計出了一款十分具有時尚潮流氣質的SUV。整車造型簡約協調,更加低矮的車頂造型也讓C3-XR多了一分跨界的意味,這也是當下很多年輕人十分喜歡的設計類型。而即將於11月11日正式上市的C3-XR 2017款車型,外觀與現款變化不大,不過會新增一款碧璽橙車型顏色,加之豐富的選裝件,讓C3-XR更進一步體現年輕時尚的個性。

昂科拉的外觀大體上與最初在國內推出之時沒有什麼太多的出入,依舊是以一種圓潤飽滿、敦實憨厚的形象示人,2016款的昂科拉前臉採用了別克家族最新的飛翼式造型,鍍鉻裝飾貫穿車標置於中網,讓前臉看上去更加的精緻也更具辨識度,熏黑包圍裙邊也彰顯了年輕動感的定位。

鈴木維特拉,外觀設計造型可以說是此次三車對比中最為剛毅的一款,但也是因為城市SUV的定位,用了更多的時尚元素,使得維特拉的外觀更具年輕運動感,前臉的雙層鍍鉻裝飾使得車頭分外醒目,側面稍微隆起的肌肉線條也讓維特拉看上去有不錯的橫向張力。

空間

C3-XR靈活度更大;昂科拉和維特拉夠用

(成都車展亮相展車)

而此次成都車展上亮相的東風雪鐵龍C3-XR 2017款車型,內飾採用了全新的黑金色搭配,非常具有視覺衝擊力,中控角度稍微向駕駛座傾斜的設定也較為利於動態駕駛當中使用。

此外,得益於2655mm的軸距,C3-XR後排乘坐空間在同級別中算是較為寬敞的類型,儘管車身高度不算高,但也因為較長的軸距讓空間的靈活性得以增強。

昂科拉的內飾設計是值得給好評的類型,當下別克對於旗下產品的內飾設計技術已經提升了不少,用料做工方面也比較精細。

但是昂科拉作為外觀看上去挺大的一台城市SUV,車內空間尤以後排空間卻顯得有些狹窄,昂科拉的軸距2555mm,這也一定程度上對其空間寬裕程度進行了打折。

維特拉的內飾則顯得有些過於追求務實,不過也符合日系車不太注重內飾設計的特點,較為平直的設計語言沒有什麼過失之處,只是在一些小細節處理方面,

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維特拉尚有較大的提升空間。

乘坐空間方面維特拉的表現也是有些讓人不太滿意,2500mm的軸距比昂科拉還要短了一些,空間利用性更顯得有些局促。

動力

各有千秋 C3-XR 230THp pureTech發動機低扭更佳

而即將上市的東風雪鐵龍C3-XR 2017款車型搭載的pSA 230THp pureTech發動機,最大馬力136匹,峰值扭矩230牛米,渦輪完全介入時間較早,1750轉便可提供最大扭矩,加速感更加直接,扭矩比昂科拉和維特拉更大的設定,無論是超車還是爬坡,C3-XR 2017款將會給予駕駛者更充足的信心。

現如今小排量渦輪增壓發動機因為兼顧燃油經濟性和動力表現已然成為市場新寵,各大車企也紛紛推出各自的代表車型向市場發動衝擊。

昂科拉搭載的1.4T渦輪增壓發動機,最大馬力140匹,峰值扭矩200牛米,對於一台1.4噸重的車型來說,這台發動機的表現在昂科拉身上有着不錯的評分,動力輸出感受還是非常澎湃,只是由於通用集團為定位而在昂科拉上使用的6速手自一體變速箱,換擋邏輯還是有些不太舒適。

維特拉同樣搭載了一款1.4T的渦輪增壓發動機,最大馬力140匹,峰值扭矩220牛米,維特拉的調校特點繼承了日系車一貫輕盈快速的血統,油門響應很快,初段甚至有些竄動的感覺,這樣的特性或許是一把雙刃劍,特別是道路擁堵的時候,這種不太線性的感覺或許會讓人感到精神分裂。

全文總結:三款車型中,從一個九零後年輕人的角度出發,小編更推薦的車型是東風雪鐵龍C3-XR 2017款車型。主要有如下三點:

1、同級別中更出色的寬敞空間;

2655mm的軸距是非常巨大的尺寸優勢,在小型SUV裏面,空間一直是眾多車型較為明顯的硬傷,而東風雪鐵龍C3-XR的後排空間更大,空間靈活程度更高,這對於要兼顧居家用途,注重後排乘坐表現的消費者來說十分重要。

2、更低的油耗,不俗的動力

pSA 230THp pureTech發動機在與寶馬1.2T、菲亞特1.4T等國際主流小排量渦輪增壓發動機的橫比中優勢明顯,蟬聯2016年度1.0-1.4L“國際最佳發動機”的獎項,更經濟的油耗表現,以及不凡的動力輸出特性,駕駛樂趣與經濟性表現更加出色。

3、更豐富的產品力配置

眾所周知雪鐵龍車型的底盤調校在行業內廣受好評,東風雪鐵龍C3-XR搭載了DCS動態舒適底盤系統,特有可變阻尼減震器,讓操控性和舒適性得以兼顧,更搭載Grip Control智能多路況適應系統,更多模式的路況選擇讓車輛在不同工況下有不同的適應性,進一步提升車輛動態性能。

一款集操控性與舒適性於一身的SUV,一款外觀時尚,設計新穎的SUV車型,即將在11月11日上市的東風雪鐵龍C3-XR 2017款車型,不失為一個符合年輕人需求的選擇。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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環境資訊中心綜合外電;黃鈺婷 翻譯;林大利 審校;稿源:Mongabay

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國外 YouTuber 成功在 iPad Pro 2020 上運行 macOS Catalina_網頁設計

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Apple 旗下系統的封閉性,讓它自成一個世界,而這個世界中還把 iPhone、iPad 與 Mac 系列的各自分成壁壘分明的系統,雖說在近期的 M1 版 Mac 上已經可以運行 iOS 應用程式,不過相較之下還是趨於自成一格,不過也就是這種封閉性,讓很多技術愛好者熱中於挑戰它的破解與改裝。

國外 YouTuber 成功在 iPad Pro 2020 上運行 macOS Catalina

國外一名技術愛好者在他的 YouTube 頻道 Yevgen Yakovliev 上傳最新影片,展示了在 iPad Pro 2020 上成功安裝運行了 macOS Catalina 作業系統。有鑑於在硬體方面 iPad Pro 和 Mac 裝置還是有先天性的差距,且 iPad Pro 在安裝與運行的過程中還是擁有一定的難度,這位 YouTuber 採用 X86 模擬器,並且利用允許模擬器在 iOS 上運行的 UTM軟體來達成。

在 iPad Pro 上啟動 MacOS Catalina 花了整整 20 分鐘的時間,不過 YouTuber 已經對它進行改良,將啟動時間縮短到 5 至 7 分鐘。從這支超過 37 分鐘的影片裡面,可以看到雖然運作成功卻並布塊,而且很多功能無法正常使用,操作上面還是有許多不相容的障礙,不過能夠成功挑戰完成,對喜愛鑽研各種技術的人來說還是相當值得開心的事情。

如果你只是很單純的想要能夠把 iPad Pro 當作 MacBook 來用,筆者覺得還是省省吧!依照這個運作速度與土砲後的相容性來說,整體還不堪用,但也讓我們看到了可能性,或許以後由 Apple 自己來推出也未必不行,前提是 iPad Pro 要強大到能與 Mac 設備比肩才行。

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◎資料來源:MacRumors

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除了個人喜好而言,中華H3的內飾整體設計還是滿符合現代審美的,至少在國產緊湊型車型中算是中上水平了。配置:講道理,不會低中華H3目前沒有公布詳細配置,但從拍攝靜態的實車上可以得知,有配備多功能方向盤,一鍵啟動,自動空調,藍牙電話,多媒體系統,定速巡航這些配置,從中也不難看出,中華H3配置應該不會低,不過也有可能只會出現頂配車型上,但是,現在國產車型都在玩配置,如果配置不高,單單有顏值,估計也難搶市場。

在這個看臉的時代,一輛車沒有顏值,怎麼會有生存的空間,特別是面對競爭最激烈的緊湊型市場,第一眼的感覺很重要。而華晨中華即將上市的新車中華H3就抓住了這一點,中華H3整個的造型和以外華晨中華的車型有很大的不同,整個都呈現出一種新的風格。

外觀:新風格,顏值高不少

雖然說之前中華的車型顏值也不低,但是多多少少有些寶馬的影子,而中華H3沒有了這種感覺,第一眼的感覺就是很運動,很協調,看着舒服。前臉的造型也比以往的車型更加犀利,在視覺上有更強的衝擊力,溜背式的設計也讓H3側面看起來很帶感。

車尾上的小尾翼有點寶馬的風格,增加了一些視覺效果。“屁股”的設計有類似H530,但H3更協調,較為符合現在的審美觀。整體來說,中華H3比較偏向於“轎跑”的設計風格。

內飾:簡約,較精緻

整體內飾設計比較簡約,懸浮式的中控显示屏在視覺上提高了不少內飾的檔次,中控屏下方出風口開始到檔位用了銀色的配色,並且稍微有凸起一些,個人是不理解這樣設計的用意,有些突兀的感覺。中控面板採用了塑料材質,雖然摸着沒什麼質感,至少視覺上不會感覺沒檔次。除了個人喜好而言,中華H3的內飾整體設計還是滿符合現代審美的,至少在國產緊湊型車型中算是中上水平了。

配置:講道理,

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不會低

中華H3目前沒有公布詳細配置,但從拍攝靜態的實車上可以得知,有配備多功能方向盤,一鍵啟動,自動空調,藍牙電話,多媒體系統,定速巡航這些配置,從中也不難看出,中華H3配置應該不會低,不過也有可能只會出現頂配車型上,但是,現在國產車型都在玩配置,如果配置不高,單單有顏值,估計也難搶市場。

空間:表現一般

中華H3的車身尺寸為:4640*1790*1445mm,軸距:2660mm,相比競爭對手艾瑞澤5和帝豪GL而言,並沒有佔到仍和優勢,可想而知,車內空間也不算太大。縱向空間還算寬裕,但由於造型的問題,前後排的頭部空間就比較不足了,較高的乘客需要自己調整下坐姿。後備箱的空間也一般,一家三口或者五口人出行的行李還是沒什麼問題的,後排座椅可以4/6比例放倒。

動力匹配

中華H3搭載了一台1.5L的渦輪增壓發動機,最大功率150馬力,匹配了五速手動或者五速手自一體變速箱,按照參數來看,動力輸出應該不會弱,至於舒不舒適,平不平順,就要看怎麼調教了。

總結:目前而言,國產車型在質量各方面都有不少的提升,也有越來越多的國人支持國產車型,在今年的國產新車就不難看出,而中華H3也是其中一個代表,相比中華以往的車型,中華H3的產品力更加全面,各方面也比較均衡,而這就很符合國人選車的標準之一,在視覺上,中華H3的外觀設計也可以搶到不目光,內飾的簡約風接受度也高。不過,在用料上還是需要加強下,並且車內的人性化設計還不太夠。總體來說,在考慮國產車的情況下,中華H3單憑這個外觀和內飾設計,就可以讓不少有購買慾望。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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摘錄自2020年7月1日中央社報導

雅加達今(1日)起禁用一次性塑膠袋,購物中心、超市、傳統市場、便利商店都受規範,必須改用友善環境的替代品,違者最高面臨2500萬印尼盾(約新台幣5萬元)罰金。

雅加達椰子網(Coconuts Jakarta)報導,小吃攤暫不受限,但省政府仍鼓勵攤商減少塑膠袋用量,未來可能納入規範。

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印尼也是全世界第二大海洋塑膠垃圾來源國,僅次於中國。印尼政府先前承諾,2025年前將完成垃圾自源頭減量三成、處理七成棄置堆積場及河川的垃圾,以避免流入海洋。

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