0T+愛信6AT雖然動力數據不及大指揮官，但勝在穩定可靠。豐田在漢蘭達的動力調校上要比Jeep更為得心應手，低轉下的扭矩較為充沛，油門調校也有一貫日系車的風格，初段頗為靈敏。在零百成績方面，漢蘭達為9。13秒。儘管如此，在高速上再加速時，漢蘭達依舊顯得底氣十足。
如果要買一輛7座中型SUV來作為家庭出行的首選，我想很多人都會第一時間想到漢蘭達。畢竟這麼多年的口碑擺在那裡，各方面的實力都較為均衡。奈何漢蘭達的產能有限，導致不少地區要等好幾個月，甚至加價才能提車。
幾年前，福特推出銳界試圖撼動漢蘭達的地位，結果也只是成了不少人買不到漢蘭達，退而求其次的選擇。這回Jeep推出大指揮官也是試圖重新攪動這個市場，好好地打擊一下漢蘭達，那究竟指揮官有沒有這樣的實力呢？虎哥就為大家好好分析一下。
從動力參數來看，大指揮官無論是最大馬力還是最大扭矩都比漢蘭達多不少，而且在整備質量方面，大指揮官比漢蘭達還要輕75kg，相當於一個成年男性的質量。不過，參數只是一個方面，更重要的還是動力匹配。
大指揮官上的這副2.0T發動機與Giulia上的是同根同源，與之匹配的是ZF的9AT變速箱。日常駕駛時，能發現這副9AT還是偏向於平順的調校，低速蠕行時沒有什麼頓挫。
這樣的調校會導致大指揮官在急加速時的換擋偏慢，好在這副2.0T的機器底氣較足，很多時候並不需要降太多的擋位便可以完成加速。大指揮官實測的零百成績能少於8秒，比漢蘭達要快不少。大指揮官在走一些顛簸路時，濾震不錯，有一定的厚實感，只是偏軟的彈簧導致剎車時容易點頭。
漢蘭達的2.0T+愛信6AT雖然動力數據不及大指揮官，但勝在穩定可靠。豐田在漢蘭達的動力調校上要比Jeep更為得心應手，低轉下的扭矩較為充沛，油門調校也有一貫日系車的風格，初段頗為靈敏。
在零百成績方面，漢蘭達為9.13秒。儘管如此，在高速上再加速時，漢蘭達依舊顯得底氣十足。底盤調校上，漢蘭達偏重於舒適，懸挂的工作也較為無感。走爛路時，漢蘭達的濾震厚實，無論是駕駛員還是乘客都坐得較為舒適。
大指揮官的二三排
從上面的對比表格不難看出，漢蘭達更傾向於做好第二排，所以第二排在最小時也不至於頂到前排。同時，全平的中央地板也為其加分不少。但是在第三排方面，明顯就不如大指揮官。
漢蘭達的二三排
雖然大指揮官的二排在最小和最大腿部空間上都不如漢蘭達，但是第三排在最好的情況下能調出四指的腿部空間。不過這還是有點雞肋，滿載時，不僅三排的人會坐得比較局促，連二排乘客也會隨之遭殃。
從上面的配置對比來看，在相同指導價下，大指揮官的配置表現是要略微好於漢蘭達。儘管這款漢蘭達的售價高達30多萬，但依舊採用的是鹵素大燈，車窗一鍵升降也僅裝備於前排，這些都是不應該的。
總結
大指揮官的表現雖然不錯，但在這個級別消費者最需要的舒適和大空間方面，還是與漢蘭達拉不開距離。倒是在動力和配置方面，能展現出自己的優勢，這樣的表現與銳界有幾分相似。對於消費者而言，多一個選擇總歸還是一件好事情，但恐怕大指揮官還是無法撼動漢蘭達的地位。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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