木炭車行駛速度慢，載重能力差，主要承擔客運。當時，由市區發往百多公里以外鄰縣的班線，每天只能行使一個單程。由於車輛老舊，汽車中途拋錨現象時常發生。特別是遇上坡路段，汽車還經常熄火，需旅客幫助推車。有時木炭燒完，還要發動旅客下車揀柴禾、樹枝充做燃料。
現在說到新能源，一般會想到電動車，如果了解得多的可能還知道燃料電池或者氫動力之類，但是再早一點，國內還有另外一種不用新能源的“新能源”汽車—木炭車。
當你在想木炭車怎麼驅動車的時候是不是以為大力出奇迹？其實這裏的木炭不是直接當做發動機的燃料來產生動力，整個工作原理大致如下圖。
利用木炭在一個特殊的發生爐經過一系列程序後生成煤氣，然後讓發動機燃燒煤氣驅動車輛。聽着就很蛋疼啊，除了讓車看起來更丑，開起來更慢，可能還有更多的pM2.5（那會應該還沒有這個概念）為什麼要搞這種事情呢？
上世紀五十年代初，國家經濟處在恢復時期又遇抗美援朝戰爭，各西方國家對我國實施禁運政策，國家汽油短缺，燒汽油的車就紛紛改裝成燒木炭的車。（所以木炭車的本質還是活塞發動機的原理，只是燃料從石油變成了煤氣。）
由於木炭車的結構，每天發車前，駕駛員需要用油棉引燃木炭，先燒上１０分鐘左右，然後搖動鼓風機才能啟動。上部的木炭淋有少量的水分，由於頂部的鍋爐蓋在正常工作時是密封着的，高溫密封加少量的氧，反應成一氧化碳氣體，經罐內生鐵造的爐膽管道，進入儲氣罐再送到發動機里和適量的空氣混合，形成可燃混合氣（也就是煤氣），然後導入發動機工作。（讓我們看下木炭車的動力系統是怎麼工作的）
木炭車一般從點爐到啟動需40-50分鐘。行駛中，還要添料、捅爐、掌握木炭燃燒程度，司機和助手每天工作相當辛苦。木炭車行駛速度慢，載重能力差，主要承擔客運。當時，由市區發往百多公里以外鄰縣的班線，每天只能行使一個單程。由於車輛老舊，汽車中途拋錨現象時常發生。
特別是遇上坡路段，汽車還經常熄火，需旅客幫助推車。有時木炭燒完，還要發動旅客下車揀柴禾、樹枝充做燃料。
一趟行程下來司機乘客都是灰頭土臉，但是在當時的情況下，有車就已經很滿足了，顯然這裏的“新能源”並不是所謂的綠色新能源，所以木炭車隨着我國的油田發展也就漸漸消失了。
看到上面的工程師以為木炭車中國才有嗎？其實二戰的時候有些國家也因為石油問題，甚至期間的坦克也採用“木炭車”的技術，屁股上背着一個大罐。
而在我們的鄰國朝鮮現在還有機會能看到。
雖然我們國家現在有了自己的油田，現在卻是世界最大石油進口國。不管是因為真的消耗如此巨大還是戰略上的貯備，木炭車的歷史都讓我們明白了一個道理，一定要有自己的核心技術。如果當時我們連木炭車都搗鼓不出來就真的只能幹瞪眼。現在的自主品牌中有些確實腳踏實地在潛心研發自己的技術，但是也有些品牌像寄生蟲一樣，總是想着鑽空子，鬧個大新聞，希望自主品牌越來越好的贊一個！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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